1827 թվականի փետրվարի 28-ին Բալթիմորի և Օհայոյի երկաթուղին դարձավ Միացյալ Նահանգներում առաջին ընդհանուր փոխադրող (հանրային օգտագործման) երկաթուղին, երբ այն վարձակալվեց մի խումբ Բալթիմորի գործարարների կողմից: Երկաթուղին ստեղծվել է, որպեսզի օգնի Բալթիմորին մրցակցել ամերիկյան այլ խոշոր քաղաքների հետ առևտրի համար:
Բալթիմորի և Օհայոյի երկաթուղու քարտեզը 1897 թվականին: Պատկերի վարկ. Նախագահ Ջոն Քուինսի Ադամսի գլխավորությամբ հանդես եկավ ջրանցքների կառուցման օգտին՝ նոր տրանսպորտային կապեր ապահովելու համար: Էրի ջրանցքը ավարտվեց 1825 թվականին՝ կապելով Հադսոն գետը (և դրանով իսկ՝ Նյու Յորք քաղաքը) Մեծ լճերի հետ, և հորիզոնում էր նաև նոր Չեսապեյքը և Օհայո ջրանցքը, որը կապում էր Ֆիլադելֆիան և Պիտսբուրգը:
1826 թ. Բալթիմորի գործարարներ Ֆիլիպ Թոմասը և Ջորջ Բրաունը մեկնեցին Անգլիա՝ ուսումնասիրելու առևտրային երկաթուղու հայեցակարգը: Նրանք իրենց գտածոները հետ բերեցին Ամերիկա և հավաքեցին քսանհինգ ներդրողների խումբ քաղաքից:
Դեռ կային թերահավատներ, ովքեր կասկածում էին, որ գոլորշու շարժիչը կարող է աշխատել զառիթափ, ոլորուն աստիճաններով, բայց «Tom Thumb»-ը: Պիտեր Կուպերի կողմից նախագծված լոկոմոտիվը վերջ դրեց նրանց կասկածներին:
Նոր երկաթուղին ստացավ իր կանոնադրությունը փետրվարի 28-ին, և նոր Baltimore and Ohio Railroad Company-ն սկսեց պլանավորել իրենց երթուղին: Բալթիմորի նավահանգիստը դեպի Օհայո գետ: Շինարարությունը սկսվել է Բալթիմորի նավահանգստում հուլիսին1828 թ.
Առաջին քարը դրվեց հատուկ արարողության ժամանակ, որին մասնակցում էր Չարլզ Քերոլը` Անկախության հռչակագրի վերջին վերապրած ստորագրողը:
Տես նաեւ: 10 փաստ հռոմեական ճարտարապետության մասին
Բալթիմորի և Օհայոյի երկաթուղու հիմնադիրները Վարկ. Հանրային տիրույթ
Առաջին 13 մղոն գիծը, Բալթիմորից մինչև Մերիլենդ, բացվեց 1830 թվականին: Փիթեր Կուպերի շոգեքարշը անցավ այս գծի վրայով և ցույց տվեց կասկածողներին, որ գոլորշու ձգումը հնարավոր է կտրուկ, ոլորուն աստիճանների վրա:
1852 թվականին երկաթուղին երկարացվեց մինչև Ուիլինգ, Վիրջինիա՝ հասնելով 379 մղոն ընդհանուր հեռավորության: 1860-ական և 1870-ական թվականներին այն արդեն հասել էր Չիկագո և Սենթ Լուիս:
Մինչ երկաթուղին իրականում սնանկացավ 1896թ.-ին, այն շատ կարճ ժամանակ անց վերակազմավորվեց և անցավ մի շարք նորարարությունների, գրավումների և տեխնոլոգիական բարելավումների: ողջ 20-րդ դարում։ 1970-ականներին էր, որ Բալթիմոր և Օհայո միջքաղաքային մարդատար գնացքները դադարեցվեցին Amtrak-ի կողմից երկաթուղու գրավումից հետո: