Centrum Dziedzictwa i Edukacji Fundacji Lloyd's Register jest opiekunem kolekcji archiwów dotyczących historii morskiej, inżynieryjnej, naukowej, technologicznej, społecznej i gospodarczej, która sięga 1760 r. Jedna z ich największych kolekcji archiwów - kolekcja planów statków i raportów z badań - liczy kolosalną liczbę 1,25 miliona rekordów, dla statków tak różnych jak Mauretania , Fullagar oraz Cutty Sark.

Składające się z raportów z badań, planów statków, certyfikatów, korespondencji i dziwnych i cudownie nieoczekiwanych rzeczy, Fundacja Lloyd's Register jest zaangażowana w katalogowanie i digitalizację tej kolekcji dla wolnego, otwartego dostępu i ma przyjemność ogłosić, że ponad 600 000 z nich jest online i dostępne do oglądania.

Zagłębili się w swoją kolekcję, aby przybliżyć nam historię SS Malahat -. statek, który uosabia jeden z najbardziej ikonicznych elementów ryczących lat 20-tych, erę prohibicji w Stanach Zjednoczonych.

Na stronie SS Malahat's wczesne dni

Fundacja Lloyd's Register posiada w swoim archiwum kilka dokumentów dotyczących SS Malahat z lat 1917-1924 - roku, w którym została wycofana z księgi rejestrowej.

Malahat był pięciomasztowym szkunerem żaglowym zbudowanym w 1917 roku przez Cameron Genoa Mills Shipbuilders w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej. Został zbudowany dla Canada West Coast Navigation Co, mierzył 1,550 ton brutto i miał 245 stóp długości. Ze względu na zapotrzebowanie na statki podczas pierwszej wojny światowej, został wciśnięty do służby, dostarczając tarcicę z Kanady do Australii, zanim jego silniki zostałyostatecznie zainstalowany po powrocie z dziewiczego rejsu.

Plany SS Malahat autorstwa Cameron Genoa Mills Shipyards, 11 maja 1917 r.

Rzędy rumu

Rum rows istniały zarówno na wschodnim, jak i zachodnim wybrzeżu Ameryki i były w zasadzie linią statków załadowanych kontrabandowym alkoholem, które pływały po wodach międzynarodowych, tuż poza zasięgiem kompetencji amerykańskiej Straży Przybrzeżnej.

Założone w pobliżu głównych portów USA, lokalne rum runners załadowane alkoholu z tych statków towarowych w nocy, a następnie przemycić to do portu z ogromnym zyskiem. Niektóre z najwcześniejszych były na Florydzie, gdzie rum, pochodzących z Karaibów, dał handlu nazwę "rum row". Na zachodnim wybrzeżu rum row, największy eksportowany duch był whisky z Kanady.

W 1924 roku granica morska została rozszerzona z 3 do 12 mil, aby jeszcze bardziej zniechęcić handlarzy rumem. Jednak, jak na ironię, Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych okazała się pomocnym obrońcą statków z rumem; nie mogli oni legalnie interweniować w ich handel, gdy znajdowali się poza wodami amerykańskimi, ale ich obecność pomogła odstraszyć porywaczy i piratów, którzy mogliby zakłócić działalność.

Przykład ładunku rumu - na zdjęciu rumowiec "Kirk and Sweeney" z alkoholem ułożonym na pokładzie, 13 stycznia 1924 r.

'Queen of Rum Row'

W latach 1920-1933, SS Malahat był zatrudniony w nielegalnym handlu rumem na Pacyfiku, na zachód od Ameryki. Uważa się, że Malahat z powodzeniem przemycił więcej kontrabandy niż jakikolwiek inny statek w tym okresie, zyskując przydomek "Queen of Rum Row".

Statek został sprzedany "Consolidated Exports Company" w około 1922 roku - co było potajemnie operacją eksportu rumu, która pracowała na zachodnim wybrzeżu Pacyfiku od Kanady do Meksyku, części rumu.

Kapitan Stuart Stone, mistrz Malahat Szacuje się, że ze względu na ogromne rozmiary szkunera (wynikające z jego pierwotnego przeznaczenia jako transportowca tarcicy), mógł on przewieźć do 100 000 butelek spirytusu - około 50 000 skrzynek. Ładowano na niego Malahat z najbardziej znanymi markami whisky, ginu, likierów i szampana, i uważa się, że w latach 1920-1933 wyładowywali około 120 000 skrzynek rocznie, co daje średnio jedną lub dwie podróże rocznie.

Część społeczności rumuńskiej Malahat przewoził także żywność i inne drobnicę, którą można było sprzedać innym frachtowcom z rzędów rumu lub biegaczom, którzy nie byli przygotowani. ciekawe, Malahat otrzymywał oferty przewozu narkotyków do USA dla karteli działających w Meksyku, ale odmówiono mu tego z uwagi na to, że uczyniłby to Malahat's załogi przestępców zarówno w świetle prawa kanadyjskiego, jak i amerykańskiego.

Wyciąg z przeglądu SS Malahat, 20 września 1917 r.

Unikanie Straży Przybrzeżnej

Przez cały 13-letni okres prohibicji w Stanach Zjednoczonych, Malahat działał bez przerwy i ani razu nie został złapany, mimo najlepszych starań Straży Przybrzeżnej.

Kapitan Stone był kapitanem na pokładzie Malahat aż do jego śmierci w 1933 roku i otrzymywał 600 dolarów miesięcznie plus pokój i wyżywienie. Szczęśliwie , Szwagierka kapitana Stone'a - która mieszkała w pobliżu Jericho Beach w Vancouver - miała rzekomo odbierać zakodowane wiadomości od tamtejszej przychylnej Straży Przybrzeżnej i przekazywać je do Malahat aby uprzedzić ich o swoim miejscu pobytu.

Takie współczucie dla Malahat W czasie Wielkiego Kryzysu historycy uważają, że działalność handlarzy rumem utrzymywała stocznie w Vancouver w stanie wypłacalności, ponieważ pracowały one nad budową i utrzymaniem floty rumowej.

(Dwóch innych kapitanów również służyło na pokładzie SS Malahat w czasach jej rumu, Arthur McGillis, i John D Vosper).

Wodny koniec

Pod koniec prohibicji w Ameryce w 1933 r. Malahat został sprzedany i wznowił swoją pierwotną służbę w handlu drewnem jako samobieżna barka do przewozu kłód między Wyspami Królowej Charlotty a Desolation Sound.

Później zatonął w Barkley Sound w 1944 roku i został odholowany do Powell River w Kolumbii Brytyjskiej, gdzie jego wrak pozostał i jest obecnie popularnym miejscem nurkowym.

Zbiór planów statków i raportów z badań Fundacji Lloyd's Register Heritage & Education Centre liczy kolosalną liczbę 1,25 miliona rekordów. Fundacja Lloyd's Register jest zaangażowana w katalogowanie i digitalizację tej kolekcji w celu zapewnienia bezpłatnego, otwartego dostępu i z przyjemnością ogłasza, że ponad 600 000 z nich jest dostępnych online i do wglądu.