تم استخدام الدبابة لأول مرة كسلاح في ساحة المعركة في 15 سبتمبر 1916 في Flers-Courcelette (جزء من معركة السوم) ، إيذانا ببدء حقبة جديدة من الحرب الآلية. على الرغم من التقدم الأولي ، فإن الفعالية الكاملة للدبابة كسلاح لم تتحقق بالكامل حتى سنوات ما بين الحربين ، وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، أصبحت الدبابة سلاحًا أكثر كفاءة وفتاكًا.

تضمنت الدبابات البارزة في ذلك الوقت دبابات بانزر الألمانية ، والدبابة السوفيتية الشهيرة T-34 (التي أثبتت فعاليتها العالية في معركة كورسك) ودبابة M4 شيرمان الأمريكية. ومع ذلك ، كانت دبابة النمر الألمانية هي التي صُنفت في كثير من الأحيان من بين الأفضل ، حيث كانت متفوقة على الدبابات البريطانية والأمريكية في معظم فترات الحرب.

لماذا كان هذا ، وهل تستحق بالفعل مكانتها الأسطورية؟

1. كان من المقرر أن يكون أول نموذج أولي للدبابات من طراز Tiger جاهزًا للاحتفال بعيد ميلاد هتلر في 20 أبريل 1942

بعد غزو ألمانيا للاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941 ، صُدموا بمصادفة T-34 المتوسطة السوفيتية و KV-1 الثقيلة. كانت أفضل بكثير من أي دبابات متوفرة لديهم. للمنافسة ، تطلبت الطلبات الخاصة بنموذج أولي ألماني لخزان جديد زيادة الوزن إلى 45 طنًا وزيادة عيار البندقية إلى 88 ملم.

كل من Henschel و Henschelعرضت شركات بورش تصاميم لهتلر في قاعدته في راستنبورغ ليقوم بفحصها. على عكس دبابة النمر ، لم تتضمن التصميمات درعًا مائلًا. بعد التجارب ، تم اعتبار تصميم Henschel متفوقًا والأكثر عملية للإنتاج بالجملة ، إلى حد كبير لأن تصميم النموذج الأولي Porsche VK 4501 يحتاج إلى كميات كبيرة من النحاس - مادة حرب استراتيجية كانت محدودة العرض.

إنتاج Tiger بدأت في يوليو 1942 ، وشهد النمر الخدمة لأول مرة ضد الجيش الأحمر في سبتمبر 1942 بالقرب من بلدة مج (حوالي 43 ميلاً جنوب شرق لينينغراد) ، ثم ضد الحلفاء في تونس في ديسمبر في وقت لاحق من ذلك العام.

2. كانت Porsche مسؤولة عن اسم "Tiger"

على الرغم من اختيار تصميم Henschel ، إلا أن Ferdinand Porsche أعطى الدبابة لقبها ، "Tiger" ، مع إضافة الرقم الروماني بعد دخول Tiger II في الإنتاج.

3. تم بناء 1،837 دبابة Tiger I و Tiger II في المجموع

كان Tiger لا يزال في مرحلة النموذج الأولي عندما تم إدخاله بسرعة إلى الخدمة ، وبالتالي تم إجراء التغييرات طوال فترة الإنتاج ، بما في ذلك البرج المعاد تصميمه مع انخفاض قبة.

نظرًا لبطء معدلات الإنتاج في المصانع ، قد يستغرق دمج هذه التعديلات عدة أشهر ، مما يعني أن بناء Tiger I يستغرق ضعف الوقت الذي تستغرقه الدبابات الألمانية الأخرى. تم تبسيط التصميم للمساعدة في الإنتاج - كنتيجة جزئية أيضًامن نقص المواد الخام.

أنتجت شبكة كبيرة من الشركات مكونات لـ Tiger ، والتي تم نقلها بعد ذلك بالسكك الحديدية إلى مصنع Henschel في Kassel للتجميع النهائي ، بإجمالي وقت بناء يبلغ حوالي 14 يومًا.

كان النمر قيد الإنتاج لمدة عامين ، من يوليو 1942 إلى أغسطس 1944. تم بناء 1،347 Tiger 1 فقط - بعد ذلك ، بنى Henschel 490 Tiger II حتى نهاية الحرب. سيتم نسيان أي آلة أخرى في ساحة المعركة تم إنتاجها بمثل هذه الأعداد المحدودة بسرعة ، لكن الأداء القتالي الرائع لـ Tiger كان يستحق ذلك. تمت إزالة عجلات الطرق الخارجية ووضع المسارات الضيقة في مكانها لتقليل عرض السيارة ، مما يسمح لها بالتناسب مع مقياس التحميل على شبكة السكك الحديدية الألمانية. (صورة الائتمان: Bundesarchiv، Bild 146-1972-064-61 / CC).

Image Credit: Bundesarchiv، Bild 146-1972-064-61 / CC-BY-SA 3.0، CC BY-SA 3.0 DE ، عبر ويكيميديا ​​كومنز

4. كان يحتوي على دليل غير تقليدي للغاية لتشجيع الجنود على قراءته فعليًا

لم يكن قادة الدبابات الشباب مهتمين بدراسة صفحات التعليمات والمخططات التخطيطية حول مركباتهم. مع العلم أن هؤلاء القادة سيعملون على تشغيل أكثر قطع أجهزتهم حيوية وتكلفة ، سمح جنرال بانزر هاينز جوديريان للمهندسين بملء دليل النمر - Tigerfibel - بـدعابة ونبرة مرحة ، بالإضافة إلى صور مفعم بالحيوية لنساء يرتدين ملابس ضيقة لجذب اهتمام الجنود.

تمت طباعة كل صفحة بالحبر الأسود والأحمر فقط ، مع الرسوم التوضيحية والرسوم المتحركة وسهولة القراءة المخططات الفنية. أدى نجاح Tigerfibel إلى المزيد من الكتيبات غير التقليدية التي تحاكي أسلوبها.

5. تم تصميم كل شيء تقريبًا عن النمر بشكل مفرط

كان المدفع الرئيسي المتحرك الذي يبلغ عرضه 88 ملم من طراز تايجر هائلاً لدرجة أن القذائف غالبًا ما كانت تنفجر مباشرة من خلال دبابات العدو ، وتخرج من الجانب الآخر. كان درعها الثقيل أيضًا سميكًا لدرجة أن طاقمًا (عادة ما يكون 5) يمكن أن يقف أمام مدفع العدو المضاد للدبابات دون خوف من الأذى.

كان Tiger (II) أثقل دبابة تم استخدامها خلال العالم كانت الحرب الثانية ، التي تزن 57 طنًا ، ومحركها قويًا جدًا لدرجة أنها تمكنت من مواكبة الدبابات التي يقل وزنها عن نصف وزنها ، بسرعة 40 كيلومترًا في الساعة. ومع ذلك ، فقد شكل هذا الوزن مشكلة عند عبور الجسور. تم تزويد النمور المبكرة بغص يسمح لهم بعبور الأنهار حتى عمق 13 قدمًا ، على الرغم من التخلي عن هذا لاحقًا ، مما قلل العمق إلى 4 أقدام.

6. كان منيعًا تقريبًا لبنادق الحلفاء

كان درع النمر يبلغ سمكه 102 ملم في المقدمة - وكانت هذه قوته لدرجة أن الأطقم البريطانية كانت ترى القذائف تُطلق من دبابات تشرشل الخاصة بهم ترتد ببساطة عن النمر. في مواجهة مبكرة مع الحلفاء في تونس ، قيل إن 8 طلقات أطلقت من مدفع مدفعي يبلغ عرضه 75 ملمارتدت من جانب النمر من مسافة 150 قدمًا فقط.

وفي الوقت نفسه ، يمكن أن تخترق طلقة من مدفع Tiger 88 ملم درعًا بسمك 100 ملم على نطاقات تصل إلى 1000 متر.

جنود ألمان يتفقدون إصابة غير مخترقة لدرع النمر ، 21 يونيو 1943. (Image Credit: Bundesarchiv، Bild 101I-022-2935-24 / CC).

Image Credit: Bundesarchiv، Bild 101I -022-2935-24 / Wolff / Altvater / CC-BY-SA 3.0 ، CC BY-SA 3.0 DE ، عبر ويكيميديا ​​كومنز

7. كان لديه هالة لا تقهر

كان النمر أحد أكثر أسلحة الحرب العالمية الثانية رعبا. بالإضافة إلى درعه شبه المنيع ، يمكنه أيضًا تدمير دبابة معادية من مسافة تزيد عن ميل واحد ، وعلى الأرض الصحيحة ، كان ذلك فعالًا للغاية ، مما جعل الحلفاء يكرسون وقتًا طويلاً لتتبع تحركاتهم.

كان النمر محاطًا بالسرية - فقط الجيش الألماني يعرف كيف يعمل ، وبناءً على أوامر هتلر ، كان لابد من تدمير دبابات النمر المعطلة على الفور لمنع الحلفاء من اكتساب معلومات استخبارية عنها.

على الرغم من أنها هائلة. سمعته ، كان النمر يتمتع بصفات دفاعية بشكل أساسي ، حيث يدعم في الغالب الدبابات المتوسطة من خلال تدمير دبابات العدو من مسافة بعيدة لإحداث اختراقات في ساحة المعركة ، مع تجاهل الضربات من بنادق الحلفاء الأصغر المضادة للدبابات.

ومع ذلك ، فإن Tiger's القدرة على ترويع قوات العدو مبالغ فيها قليلاً. قصص كثيرة عن دبابات الحلفاءإن رفض إشراك النمور يعكس تكتيكات مختلفة بدلاً من الخوف من النمر. بالنسبة للحلفاء ، كان إشراك الدبابات في المعارك بالأسلحة النارية هو عمل المدفعية. إذا شاهد طاقم دبابة شيرمان نمرًا ، فإنهم أرسلوا الموقع إلى المدفعية ثم خرجوا من المنطقة.

8. كانت عرضة للمشكلات الميكانيكية

صُممت مع وضع الأداء القتالي في الاعتبار ، على الرغم من تفوقها في ساحة المعركة ، إلا أن تصميم Tiger المعقد وعدم التفكير في إصلاح المكونات الفردية جعلها صعبة ومكلفة لصيانة الميكانيكيين.

أعطال المسار وحرائق المحرك وعلب التروس المكسورة تعني أن العديد من النمور تعطلت ويجب التخلي عنها.

صيانة العجلات والمسار على خزان Tiger I في ظروف موحلة (صورة الائتمان: Bundesarchiv ، Bild 101I-310-0899-15 / CC).

Image Credit: Bundesarchiv، Bild 101I-310-0899-15 / Vack / CC-BY-SA 3.0، CC BY-SA 3.0 DE، via Wikimedia كومنز

كان لدى العديد من الأطقم أسبوعين فقط للتعرف على النمر قبل استخدامه في القتال. غير معتاد على نواقصه عند القيادة فوق تضاريس صعبة ، فقد علق الكثير ، مع تعرض النمر بشكل خاص للشلل عندما يتجمد الطين أو الثلج أو الجليد بين عجلات الطريق المتشابكة Schachtellaufwerk . أثبت هذا وجود مشكلة خاصة في الطقس البارد على الجبهة الشرقية.

كان النمر أيضًا محدود النطاق بسبب استهلاكه المرتفع للوقود. رحلة 60 ميلا يمكن أن تستخدم 150جالون من الوقود. كان الحفاظ على هذا الوقود أمرًا صعبًا ، وكان عرضة للاضطراب من قبل المقاومين.

9. كان تصنيعه مكلفًا للغاية ، من حيث المال والموارد

كل نمر تكلف أكثر من 250000 مارك للتصنيع. مع استمرار الحرب ، استنفدت أموال وموارد ألمانيا. في حاجة إلى تحسين إنتاجهم الحربي ، أعطى الألمان الأولوية لبناء المزيد من الدبابات ومدمرات الدبابات الأرخص تكلفة مقابل نمر واحد - في الواقع استخدم نمر واحد ما يكفي من الفولاذ لبناء 21 مدفع هاوتزر 105 ملم.

بنهاية الحرب ، تم تطوير الدبابات الأخرى من قبل الحلفاء الذين تفوقوا على النمر ، بما في ذلك جوزيف ستالين الثاني والأمريكية M26 بيرشينج.

10. فقط 7 دبابات تايجر لا تزال على قيد الحياة في المتاحف والمجموعات الخاصة

اعتبارًا من عام 2020 ، كانت Tiger 131 هي الدبابة Tiger 1 الوحيدة العاملة في العالم. تم الاستيلاء عليها في 24 أبريل 1943 أثناء حملة شمال إفريقيا ، ثم أعادها خبراء في متحف تانك في بوفينجتون ، دورست. تم إقراض Tiger 131 لصانعي فيلم "Fury" (2014 ، بطولة براد بيت) ، لإضافة أصالة.