Táboa de contidos
A guerra de Vietnam foi unha guerra de helicópteros. Durante o conflito voaron preto de 12.000 helicópteros de distintos tipos, pero un modelo en particular adquiriu un status emblemático. Grazas en gran parte ás numerosas aparicións do helicóptero na gran pantalla, agora é difícil imaginar a guerra de Vietnam sen ver o UH-1 Iroquois, máis coñecido como Huey. Aquí tes seis datos sobre iso.
1. Orixinalmente estaba pensado para ser unha ambulancia aérea
En 1955, o Exército dos Estados Unidos pediu un novo helicóptero utilitario para o seu uso como ambulancia aérea co Corpo de Servizos Médicos. A Bell Helicopter Company gañou o contrato co seu modelo XH-40. Fixo o seu primeiro voo o 20 outubro 1956 e entrou en produción en 1959.
2. O nome "Huey" provén dunha designación antiga
O Exército inicialmente designou o XH-40 como HU-1 (Helicopter Utility). Este sistema de designación foi alterado en 1962 e o HU-1 converteuse no UH-1, pero o alcume orixinal "Huey" mantívose.
O nome oficial do UH-1 é Iroquois, seguindo a xa desaparecida tradición dos Estados Unidos de nomear os helicópteros coas tribos nativas americanas.
Ver tamén: Que significativa foi a batalla de Himera?3. O UH-1B foi a primeira nave de combate do exército dos Estados Unidos
Os Hueys desarmados, coñecidos como "slicks", usáronse como transportadores de tropas en Vietnam. A primeira variante de UH, o UH-1A, podía levar ata seis asentos (ou dúas padiolas para un papel de evacuación médica). Pero a vulnerabilidade deas manchas provocaron o desenvolvemento do UH-1B, a primeira cañonera construída especialmente polo exército dos Estados Unidos, que podería estar equipada con ametralladoras e foguetes M60.
Ver tamén: A gran guerra emú: como os paxaros sen voo vencen ao exército australiano
As tropas saltan dun "slick" mentres planea sobre a zona de aterraxe. Os hueys foron os principais obxectivos do Viet Cong.
Os cañoneros posteriores, ou "porcos", como se lles coñeceu, tamén estaban equipados con miniguns M134 Gatling. Este armamento foi aumentado por dous artilleros de porta, asegurados no seu lugar polo que se coñeceu como "correa de mono".
As tripulacións recibían unha armadura de peito, que chamaban "placa de galiña", pero moitas optaron por sentarse na súa armadura (ou no seu casco) para protexerse do lume inimigo que penetre na concha de aluminio relativamente delgada do helicóptero desde abaixo. .
4. As novas variantes de Huey abordaron problemas de rendemento
As variantes UH-1A e B víronse obstaculizadas pola falta de potencia. Aínda que os seus motores turboeixe eran máis potentes que calquera outro dispoñible anteriormente, aínda loitaban na calor das rexións montañosas de Vietnam.
O UH-1C, outra variante deseñada para o papel de cañonera, buscou de resolver este problema engadindo un 150 cabalos de potencia extra ao motor. O UH-1D, pola súa banda, foi o primeiro dun novo modelo de Huey máis grande con rotores máis longos e outros 100 cabalos de potencia adicionais.
O UH-1D estaba destinado principalmente a tarefas de evacuación médica e de transporte e podía soportar a 12 efectivos. Con todo o aire quente de Vietnamsignificaba que raramente voaba cheo.
5. Hueys desempeñou unha variedade de funcións en Vietnam
Unha das maiores fortalezas de Huey estaba a súa versatilidade. Usouse como transporte de tropas, para o apoio aéreo próximo e para a evacuación médica.
As misións de evacuación médica, coñecidas como "descargas de po", foron, con diferenza, o traballo máis perigoso para unha tripulación de Huey. A pesar diso, un soldado estadounidense ferido en Vietnam podería esperar ser evacuado nunha hora despois de sufrir as súas feridas. A velocidade da evacuación tivo un efecto significativo nas taxas de mortalidade. A taxa de mortalidade entre os soldados feridos en Vietnam foi inferior a 1 de cada 100 vítimas, en comparación co 2,5 de cada 100 durante a Guerra de Corea.
6. Os pilotos adoraban o Huey
Coñecido como o cabalo de batalla da guerra de Vietnam, o Huey era un dos favoritos entre os pilotos que valoraban a súa adaptabilidade e robustez.
Nas súas memorias Chickenhawk , o piloto Robert Mason describiu o Huey como "o barco que todos desexaban voar". Da súa primeira experiencia ao despegar no Huey, dixo: "A máquina deixou o chan como se estivese caendo".
Outro piloto de Huey, Richard Jellerson, comparou o helicóptero cun camión:
“Foi fácil de arranxar e podía soportar calquera castigo. Algúns deles volveron con tantos buratos, simplemente non crerías que volverían a voar".