សង្រ្គាមវៀតណាមគឺជាសង្រ្គាមឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រជិត 12,000 គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នាបានហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះ ប៉ុន្តែម៉ូដែលពិសេសមួយបានកាន់កាប់ឋានៈជានិមិត្តរូប។ សូមអរគុណមួយផ្នែកធំចំពោះការបង្ហាញខ្លួនជាច្រើនរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើអេក្រង់ប្រាក់ ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការថតរូបសង្រ្គាមវៀតណាមដោយមិនបានឃើញ UH-1 Iroquois ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Huey ។ នេះគឺជាការពិតចំនួនប្រាំមួយអំពីវា។

1. ដើមឡើយវាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីធ្វើជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់

ក្នុងឆ្នាំ 1955 កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកបានស្នើសុំឧទ្ធម្ភាគចក្រឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថ្មីសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីលើអាកាសជាមួយអង្គភាពសេវាវេជ្ជសាស្រ្ត។ ក្រុមហ៊ុន Bell Helicopter បានឈ្នះកិច្ចសន្យាជាមួយម៉ូដែល XH-40 របស់ពួកគេ។ វាបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1956 ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1959។

2. ឈ្មោះ "Huey" មកពីការកំណត់ដំបូង

ដំបូងកងទ័ពបានកំណត់ XH-40 ជា HU-1 (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Utility)។ ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 1962 ហើយ HU-1 បានក្លាយជា UH-1 ប៉ុន្តែឈ្មោះហៅក្រៅដើម "Huey" នៅតែមាន។

ឈ្មោះផ្លូវការរបស់ UH-1 គឺ Iroquois តាមទំនៀមទម្លាប់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលលែងប្រើក្នុងការដាក់ឈ្មោះឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមកុលសម្ព័ន្ធអាមេរិកដើម។

3. UH-1B គឺជា​កាំភ្លើង​ដំបូង​គេ​របស់​កងទ័ព​អាមេរិក

គ្មាន​អាវុធ Hueys ដែល​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា “ស្លីក” ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​អ្នក​ដឹក​ជញ្ជូន​ទាហាន​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម។ វ៉ារ្យ៉ង់ UH ទីមួយ UH-1A អាចផ្ទុកកៅអីបានដល់ទៅប្រាំមួយ (ឬកៅអីពីរសម្រាប់តួនាទីមេឌីវ៉ាក់) ។ ប៉ុន្តែភាពងាយរងគ្រោះរបស់គ្រាប់រំសេវបានជំរុញឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃ UH-1B ដែលជាកាំភ្លើងបង្កើតគោលបំណងដំបូងរបស់កងទ័ពអាមេរិក ដែលអាចបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត M60 និងគ្រាប់រ៉ុក្កែត។

កងទ័ពលោតចេញពី "រអិល" នៅពេលវាហោះពីលើ តំបន់ចុះចត។ Hueys គឺជាគោលដៅកំពូលសម្រាប់វៀតកុង។

ក្រោយៗមក កាំភ្លើងខ្លី ឬ "សត្វជ្រូក" ដូចដែលគេស្គាល់ ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី M134 Gatling ផងដែរ។ គ្រឿងសព្វាវុធនេះត្រូវបានបន្ថែមដោយខ្មាន់កាំភ្លើងទ្វារពីរដែលធានានៅនឹងកន្លែងដោយអ្វីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ខ្សែស្វា" ។

នាវិកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវអាវក្រោះទ្រូង ដែលពួកគេហៅថា "ចានមាន់" ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនបានជ្រើសរើសអង្គុយលើពាសដែក (ឬមួកសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ) ដើម្បីការពារខ្លួនពីភ្លើងរបស់សត្រូវដែលជ្រៀតចូលសែលអាលុយមីញ៉ូមស្តើងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីខាងក្រោម។ .

4. វ៉ារ្យ៉ង់ Huey ថ្មីដោះស្រាយបញ្ហាដំណើរការ

វ៉ារ្យ៉ង់ UH-1A និង B ទាំងពីរត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះថាមពល។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីន turboshaft របស់ពួកគេមានកម្លាំងខ្លាំងជាងអ្វីដែលមានពីមុនក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែតស៊ូក្នុងកំដៅនៃតំបន់ភ្នំនៃប្រទេសវៀតណាម។

UH-1C ដែលជាវ៉ារ្យ៉ង់មួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តួនាទីកាំភ្លើង បានស្វែងរកការដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយបន្ថែម បន្ថែមថាមពល 150 សេះទៅម៉ាស៊ីន។ UH-1D ទន្ទឹមនឹងនោះ គឺជាម៉ូដែលទីមួយនៃម៉ូដែល Huey ថ្មីដែលធំជាង ជាមួយនឹង rotors វែងជាង និងមានកម្លាំង 100 សេះទៀត។

UH-1D ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ medevac និងកាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូន ហើយអាចផ្ទុកបាន។ ដល់ 12 កងទ័ព។ យ៉ាងណាមិញ ខ្យល់អាកាសក្តៅរបស់វៀតណាមមានន័យថាវាកម្រហោះហើរពេញណាស់។

5. Hueys បានបំពេញតួនាទីជាច្រើន នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម

ក្នុងចំណោមចំណុចខ្លាំងបំផុតរបស់ Huey គឺភាពបត់បែនរបស់វា។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាអ្នកដឹកជញ្ជូនកងទ័ព សម្រាប់ជំនួយផ្លូវអាកាសយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងសម្រាប់ការជម្លៀសផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត។

បេសកកម្ម Medevac ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ធូលីដី" គឺជាការងារដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់នាវិក Huey ។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ទាហានអាមេរិកដែលរងរបួសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមអាចរំពឹងថានឹងត្រូវបានជម្លៀសចេញក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីការជួយដល់ការរងរបួសរបស់ពួកគេ។ ល្បឿននៃការជម្លៀសមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើអត្រាមរណៈ។ អត្រាមរណភាពក្នុងចំណោមទាហានដែលរងរបួសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺតិចជាង 1 នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់ 100 នាក់ បើធៀបនឹង 2.5 ក្នុងចំណោម 100 នាក់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ។

6. អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្ត Huey

ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាកម្លាំងពលកម្មនៃសង្គ្រាមវៀតណាម យន្តហោះ Huey ត្រូវបានគេពេញចិត្តក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរដែលឱ្យតម្លៃទៅលើការសម្របខ្លួន និងភាពរឹងមាំរបស់វា។

នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ Chickenhawk អ្នកបើកយន្តហោះ Robert Mason បានពណ៌នាអំពី Huey ថាជា "កប៉ាល់ដែលគ្រប់គ្នាប្រាថ្នាចង់ហោះហើរ"។ ពីបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់គាត់ដែលបានឡើងលើ Huey គាត់បាននិយាយថា "ម៉ាស៊ីនបានចាកចេញពីដីដូចជាវាកំពុងធ្លាក់" ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Huey ម្នាក់ទៀតគឺលោក Richard Jellerson បានប្រដូចឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅនឹងឡានដឹកទំនិញ៖

“ខ្ញុំមិនងាយស្រួលជួសជុលទេ ហើយអាចទទួលយកការពិន័យកម្រិតណាក៏បាន។ ពួកគេខ្លះត្រលប់មកវិញដោយមានរន្ធជាច្រើន អ្នកគ្រាន់តែមិនជឿថាពួកគេនឹងហោះហើរម្តងទៀត”។