არნემის ბრძოლა იყო 1944 წლის 17-25 სექტემბერს ნიდერლანდებში მოკავშირეთა ოპერაცია "მარკეტ გარდენის" ავანგარდში, მეორე მსოფლიო ომის დასასრულებლად საშობაოდ.

ბერნარდის იდეა. მონტგომერი, იგი მოიცავდა საჰაერო-სადესანტო და ჯავშანტექნიკის ერთობლივ გამოყენებას, რომელიც კვეთდა ბილიკს ნიდერლანდებში, უზრუნველყოფდა რამდენიმე სასიცოცხლო ხიდის ქვემო რაინის ტოტებზე და ატარებდა მათ საკმარისად დიდხანს, რომ მოკავშირეთა ჯავშანსატანკო დივიზიები მიაღწიონ მათ. იქიდან, ზიგფრიდის საშინელი ხაზის გვერდის ავლით, მოკავშირეებს შეეძლოთ ჩრდილოეთიდან ჩასულიყვნენ გერმანიაში და რურში, ნაცისტური გერმანიის სამრეწველო ცენტრში.

გეგმის დიდმა ბზარებმა, თუმცა მალევე გამოიწვია მისი დაშლა; მოჰყვა კატასტროფა, რომელიც ასახულია 1977 წლის ცნობილ ფილმში A Bridge Too Far.

აქ, ავიაციის ისტორიკოსი მარტინ ბოუმენი უფრო ახლოს ხედავს, რატომ ჩავარდა ოპერაცია მარკეტ ბაღი.

განწირულია მარცხისთვის

არსებობს უამრავ და უაღრესად ჩართული მიზეზი ოპერაციის წარუმატებლობისთვის.

ოპერაცია განწირული იყო წარუმატებლობისთვის, როგორც კი გენერალ-ლეიტენანტმა ლუის ბრეტონმა, 1-ლი მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო არმიის მეთაურმა, გადაწყვიტეს მისი განხორციელება. გაატარეთ საჰაერო გადაზიდვები ორიდან სამ დღეში - რითაც უზრუნველყოფილია, რომ მოულოდნელობის ნებისმიერი ელემენტი მთლიანად დაიკარგა.

მთავარია, რომ აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალებმა ვერ შეძლო საჰაერო-სადესანტო ძალების ფრენა ორ ლიფტში პირველ დღეს. მხოლოდ 1550 თვითმფრინავი იყო ხელმისაწვდომი, შესაბამისად ძალასამი ლიფტით უნდა დაეშვა. RAF-ის სატრანსპორტო სარდლობამ მოითხოვა ორი წვეთი პირველ დღეს, მაგრამ გენერალ-მაიორმა პოლ ლ. უილიამსმა, აშშ-ის IX ჯარის გადამზიდავი სარდლობისგან, არ დათანხმდა.

ბრეტონის მიერ სახმელეთო თავდასხმის თვითმფრინავების შეზღუდული გამოყენება ბრძოლის ველზე, რომელიც იცავდა მომარაგების ვარდნას. ესკორტის მებრძოლები ჰაერში იმყოფებოდნენ, რამაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შედეგში. ასევე იყო პლანერის Coup de Main ტაქტიკის არარსებობა.

ხიდიდან ძალიან შორს დაშვება

მოკავშირეთა საჰაერო-სადესანტო არმიის ცუდი არჩევანი პარაშუტის ჩამოვარდნის ზონებისა და პლანერების სადესანტო ზონების შესახებ. ძალიან შორს იყო მიზნებისგან. გენერალმა ურკუჰარტმა გადაწყვიტა დაეშვა მთელი ბრიტანული დივიზია ხიდიდან 8 მილის დაშორებით, ვიდრე პარაშუტისტები უფრო ახლოს ჩამოეგდო მას.

თუმცა, ურკუჰარტს მოუწია მთელი ოპერაციის დაგეგმვა მხოლოდ 7 დღეში და ასე რომ, როდესაც ჯიუტი შეექმნა. თანამემამულე მეთაურების წინააღმდეგობა, მას სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა შეეგუა სიტუაციას და წინ წასულიყო. მიუხედავად ამისა, გეგმის ამ წარუმატებლობამ ფაქტობრივად დაბეჭდა "მარკეტ-ბაღის" ბედი მის დაწყებამდე.

არნემის სასიცოცხლო მნიშვნელობის ხიდის ფოტო, გადაღებული მას შემდეგ, რაც ბრიტანეთის მედესანტეები უკან დაიხიეს

საშინელი კომუნიკაცია

პირველ დღეს, როცა აფრენა ამინდის გამო 4 საათით გადაიდო, ბრიგადის მე-4 საპარაშუტო ბრიგადა ჩამოაგდეს კიდევ უფრო დასავლეთით, ვიდრე 1-ლი პარაშუტის ბრიგადა. ის სამხრეთით პოლდერზე უნდა ჩამოსულიყონედერ რინი არნემის საგზაო ხიდთან ახლოს (სადაც დაიგეგმა პოლონეთის პარაშუტის ბრიგადის ჩამოგდება მეორე დღეს). და ის წყვეტილი) საჰაერო სადესანტო კორპუსის სხვადასხვა ელემენტებს შორის; ურკვჰარტი ან ფროსტი არნემში, ბრაუნინგი გროსბეკის სიმაღლეებზე, ჰაკეტი და სოსაბოვსკი დიდ ბრიტანეთში, ასე რომ, არცერთი ეს ინფორმაცია არ მიაღწია ურკუჰარტს.

პირველი ორი პლანერი, რომლებიც დაეშვნენ.

კიდევ ერთი ბრიგადის გაგზავნა დასავლეთის დზ-ებში, საიდანაც მათ ქალაქში მორიგი სადავო მსვლელობა დაუპირისპირდათ, აშკარად მიზანშეწონილი იყო, მაგრამ ამ იდეის განხილვისა და განხორციელების საშუალება არ არსებობდა - კომუნიკაცია ძალიან ცუდი იყო და არ დაეხმარა იმ ფაქტს, რომ ბრაუნინგი შორს იყო მის დაქვემდებარებულ ქვედანაყოფებს, გარდა 82-ე საჰაერო ხომალდისა.

ასე იყო, თავდაპირველი გეგმა განხორციელდა.

წარმატების მცირე შანსები

82-ე საჰაერო სადესანტო დივიზია საფლავის მახლობლად ეშვება.

თუნდაც ნედერ რიჯის სამხრეთით პოლდერი არ იყო გამოუსადეგარი პლანერების მასობრივი დაშვებისთვის, არ არსებობდა საფუძვლიანი მიზეზი იმისა, რომ მცირე გადატრიალების ძირითადი ძალები არ უნდა დაეშვათ პლანერით. და პირველ დღეს ხიდის სამხრეთ ბოლოზე პარაშუტით.

თუ მთელი ბრიგადა ჩამოგდებულიყო არნემის ხიდთან, პირველ დღეს, იდეალურად სამხრეთ სანაპიროზე, არნემისა და „მარკეტ-ბაღის“ ბრძოლის შედეგი შეიძლება იყოსრადიკალურად განსხვავებული იყო.

გენერალ-მაიორ სოსაბოვსკის 1-ლი პოლონური ბრიგადა, რომელიც უნდა დაეშვა მდინარის სამხრეთით და მე-2 დღეს გზის ხიდთან ახლოს, მაგრამ რომელიც დამარცხდა ამინდით, ჩავიდა მდინარის სამხრეთით მე-4 დღეს. , მაგრამ გეგმების ცვლილებამ აჩვენა, რომ 1-ლი პოლონური ბრიგადა დაეცა ჰევეადორპის ბორნის სამხრეთით, რათა დაეკავებინა პოზიციები ოსტერბეკის შემცირებული პერიმეტრის დასავლეთით, ამ დროისთვის ბრძოლა არნემისთვის დასრულდა.

101-ე საჰაერო სადესანტო. მედესანტეები ამოწმებენ გაფუჭებულ პლანერს.

თუ ჰიქსი დათმობდა არნემის ხიდის თავდაპირველ მიზანს, მას შეეძლო შეენარჩუნებინა ჰევეადორპის ბორანი და მიწა ორივე მხრიდან, ამოთხარა და დალოდებოდა XXX კორპუსს. მაგრამ ეს ნიშნავდა ბრაუნინგის ბრძანებების დაუმორჩილებლობას და ფროსტის მიტოვებას.

მოიტანდა თუ არა კარგ ამინდს 19-ში "მარკეტს", შორს არის გარკვეული. შესაძლოა, 325-ე გლაიდერების ქვეითი პოლკის ჩამოსვლამ 1000 საათზე, როგორც დაგეგმილი იყო, 82-ე დივიზიას საშუალება მისცა აეღო ნიჟმეგენის ხიდი იმ დღეს.

XXX კორპუსის ბრიტანული ტანკები გადაკვეთენ საგზაო ხიდს ნიჟმეგენში.

პოლონეთის ბრიგადა რომ ჩამოვარდნილიყო არნემის ხიდის სამხრეთ ბოლოში, ისინი შეძლებდნენ მის დაცვას და ძალების გაერთიანებას ფროსტის ბატალიონთან მანამ, სანამ ეს უკანასკნელი დანაკარგებით დაიხრჩო.

თუნდაც ასე იყოს. , მათ შესაძლოა ვერ შეძლეს ხიდის ჩრდილოეთით გამართვა გერმანული ტანკებისა და არტილერიის წინააღმდეგდრო, რომელიც, ალბათ, დასჭირდებოდა ბრიტანეთის სახმელეთო ძალებს ნაიმეგენიდან იქ მისასვლელად. რა თქმა უნდა, ის არის, რომ 19 სექტემბრის შემდეგ, მოკავშირეთა შანსები, რომ ხიდი გადასულიყო რაინზე, უმნიშვნელო იყო.

რადგან ყველა დანაყოფს არ შეეძლო ერთად მისვლა, იყო ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ 1-ლ საჰაერო სადესანტო დივიზიამ ვერ შეძლო გადასასვლელების ჩატარება. ქვემო რაინი. სხვა ყველაფრის გარდა, ეს ნიშნავდა, რომ ძალების მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც დაეშვა პირველ დღეს, იყო მიბმული DZ-ებზე, რათა შემდგომი ლიფტები უსაფრთხოდ დაეშვათ.

შეფერხებულია ნისლიანი ამინდით

პირველ 24 საათში კიდევ ერთი უნდა გამხდარიყო. გეგმა ითვალისწინებდა მეორე ლიფტის ჩამოსვლას, რომელიც შეიცავს დივიზიის ბალანსს, არაუგვიანეს ორშაბათს, 18 დილის ათ საათზე, მაგრამ ღრუბლიანი და ნისლიანი პირობები ხელს უშლიდა კომბინაციების აფრენას შუადღამდე.

ეს ასე არ იყო. შუადღის სამიდან ოთხამდე, სანამ არ მივიდნენ სადესანტო ზონაში. რამდენიმე სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი საათის ამ შეფერხებამ კიდევ უფრო გაართულა სიტუაცია, რომელიც სულ უფრო რთულდებოდა.

19 სექტემბრის შემდეგ, მომდევნო 8 დღიდან 7-ში ცუდი ამინდი იყო და 22 და 24 სექტემბერს ყველა საჰაერო ოპერაცია გაუქმდა. ამან დატოვა 101-ე საჰაერო სადესანტო დივიზია არტილერიის გარეშე ორი დღის განმავლობაში, 82-ე საჰაერო სადესანტო ერთი დღე საარტილერიო გარეშე და 4 დღის განმავლობაში პლანერის ქვეითი პოლკის გარეშე დაბრიტანული 1-ლი საჰაერო სადესანტო დივიზია მეოთხე ბრიგადის გარეშე მეხუთე დღემდე.

რაც მეტი დრო იყო საჭირო საჰაერო წვეთების დასასრულებლად, მით უფრო დიდხანს უნდა დაეთმო თითოეულ დივიზიას ძალები წვეთოვანი და სადესანტო ზონების დასაცავად, რაც ასუსტებდა მათ შეტევითი ძალას.

მტრობა უმაღლეს დონეზე

ბრაუნინგის წარუმატებლობა RAF-ისა და USAAF-ის მეკავშირე ოფიცრების მოწყობა თავის ჯარებთან და ბრეეტონის დებულება, რომ ბელგიაში მოიერიშე-ბომბდამშენი თვითმფრინავი დარჩება მიწაზე, სანამ მისი ფრენა, ნიშნავდა, რომ 18 სექტემბერს 82-ე Airborne-მა მიიღო მხოლოდ 97 ახლო მხარდაჭერის გაფრენა RAF 83 ჯგუფისგან, ხოლო 1st British Airborne-მა არ მიიღო არცერთი.

ეს, შედარებით 190 Luftwaffe-ის გამანადგურებელთან შედარებით, რომლებიც ამ ზონაში იყო ჩადებული.

ბრაუნინგის გადაწყვეტილება. მისი კორპუსის შტაბ-ბინის "მარკეტზე" ასაღებად გამოიყენა 38 გლაიდერის კომბინაცია კიდევ უფრო შეამცირა Urquhart-ის კაცები და იარაღი. რატომ დაინახა ბრაუნინგმა ჰოლანდიაში შტაბ-ბინის საჭიროება? ის ისევე ადვილად ფუნქციონირებდა ინგლისის ბაზიდან.

შტაბ-ს არ სჭირდებოდა პირველი ლიფტით შესვლა; შეიძლებოდა მოგვიანებით შესულიყო. როგორც ადრეულ ეტაპებზე ბრაუნინგის მოწინავე კორპუსის შტაბმა მოახერხა მხოლოდ რადიოკონტაქტის დამყარება 82-ე საჰაერო სადესანტო შტაბთან და 1st ბრიტანეთის საჰაერო სადესანტო კორპუსის შტაბთან მურ პარკში.

გენერალი სოსაბოვსკი (მარცხნივ) გენერალ ბრაუნინგთან ერთად.

პირველი დიდწილად ზედმეტი იყო ორი შტაბ-ბინის სიახლოვის გათვალისწინებით, ხოლო მეორე შიფრული ოპერატორების არარსებობის გამო იგივე იყო,რამაც ხელი შეუშალა ოპერატიულად მგრძნობიარე მასალის გადაცემას.

მტრობა უმაღლეს დონეზე  და მოკავშირეთა შტაბების დაშლა, რამაც ხელი შეუშალა XXX კორპუსთან და მეორე არმიასთან ერთობლივი სამეთაურო კონფერენციების გამართვას, გაამწვავა თვითმფრინავების დეფიციტის და სხვა ოპერატიული პრობლემები. პრობლემები, როგორც ისინი ვითარდებოდა.

უამრავი პრობლემა

XXX კორპუსი გააკრიტიკეს ოპერაციის განრიგის „უუნარობის“ გამო, თუმცა სონში შეფერხება გამოწვეული იყო ხიდის დანგრევით და დაგვიანებით. ნიჟმეგენში (დროის დახარჯვა, დაგვიანების კომპენსირება, სანამ ბეილის ხიდი აშენდა სონში) გამოწვეული იყო გევინის მიერ ხიდების წარუმატებლობით პირველ დღეს.

აშშ-ს 82-ე საჰაერო ხომალდი რომ დაეშვა პარაშუტით პირველ დღეს ნაიმეგენის ხიდის ჩრდილოეთით, ან დაუყოვნებლივ გადავიდნენ ხიდის სამხრეთიდან ასაღებად, ძვირადღირებული მდინარის შეტევა, რომელიც მოხდა 20 სექტემბერს (მესამე დღეს) საჭირო არ იქნებოდა და გვარდიის ჯავშანტექნიკა შეძლებდა. მართვა პირდაპირ ნაიმეგენის ხიდზე, როდესაც ისინი ქალაქში 19 სექტემბერს დილით მე-2 დღეს ჩავიდნენ.

20 სექტემბრისთვის ძალიან გვიანი იყო ფროსტის კაცების გადარჩენა არნემის ხიდთან. გენერალმა გევინმა ნანობდა თავისი დივიზიის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანები (გროზბეკის ქედი და ნიჟმეგენი) 508-ე პარაშუტის ქვეითთა ​​პოლკს და არა მის საუკეთესო პოლკს, პოლკოვნიკ რუბენ ჰ. ტაკერის 504-ე.პარაშუტის ქვეითი პოლკი.

„ჯოჯოხეთის გზატკეცილი“ არასოდეს ყოფილა მუდმივად მოკავშირეთა კონტროლის ქვეშ და არც მტრის ცეცხლისგან თავისუფალი. ზოგჯერ საათობით ჭრიდნენ; ხანდახან შუბის წვერი ბლაგვდებოდა ფრონტალური კონტრშეტევებით.

ნაიმეგენი ბრძოლის შემდეგ. 1944 წლის 28 სექტემბერი.

OB West-ის მოხსენებამ "Market-Garden"-ის შესახებ, რომელიც მომზადდა 1944 წლის ოქტომბერში, მიიღო გადაწყვეტილება მოკავშირეთა მარცხის მთავარ მიზეზად საჰაერო სადესანტო დესანტის გავრცელების ერთ დღეზე მეტ ხანს. 1>Luftwaffe-ის ანალიზმა დაამატა, რომ საჰაერო სადესანტო დაშვებები ძალიან თხლად იყო გაშლილი და ძალიან შორს იყო მოკავშირეთა ფრონტის ხაზისგან. გენერალმა სტუდენტმა მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო დაშვება უზარმაზარ წარმატებად მიიჩნია და არნემში მიღწევის საბოლოო წარუმატებლობა XXX კორპუსის ნელ პროგრესს დააბრალა.

ბრალი და სინანული

გენერალ-ლეიტენანტი ბრედლი მიაწერს „მარკეტის“ დამარცხებას. - ბაღი მთლიანად მონტგომერისკენ და ბრიტანული სინელისთვის ნაიმეგენის ჩრდილოეთით მდებარე „კუნძულზე“.

გენერალ-მაიორი ურკუჰარტი, რომელიც ხელმძღვანელობდა 1 ბრიტანულ საჰაერო სადესანტო თვითმფრინავს უკანასკნელად, რათა დაეხმარა ნორვეგიის განთავისუფლებას ომის ბოლოს, არნემში წარუმატებლობა ნაწილობრივ დაადანაშაულა ხიდებიდან ძალიან შორს სადესანტო ადგილების არჩევაში და ნაწილობრივ მის ქცევაზე პირველ დღეს.

ბრაუნინგის მოხსენებაში XXX Corps-ის მიერ გერმანიის წინააღმდეგობის სიძლიერის და მისი ნელი შეფასება იყო ბრალი. ასვლა "ჯოჯოხეთის გზატკეცილზე", ამინდთან ერთად, საკუთარი საკომუნიკაციო პერსონალი და მე-2TAF ვერ უზრუნველყო საჰაერო მხარდაჭერა.

მან ასევე მოახერხა გენერალ-მაიორი სოსაბოვსკის განთავისუფლება პირველი პოლონეთის პარაშუტის ბრიგადის მეთაურობიდან მისი სულ უფრო მტრული დამოკიდებულების გამო.

ფელდმარშალი სერ ბერნარდ მონტგომერი .

ფელდმარშალ მონტგომერის დაუყოვნებელი რეაქცია "მარკეტ-გარდენზე" იყო იმის ბრალი, რომ გენერალ-ლეიტენანტი სერ რიჩარდ ო'კონორი მეთაურობდა VIII კორპუსს.

28 სექტემბერს მონტგომერის რეკომენდაციით ბრაუნინგი უნდა შეეცვალა ო'კონორი. და ურკუჰარტმა უნდა შეცვალოს ბრაუნინგი, მაგრამ ბრაუნინგი დატოვა ინგლისი ნოემბერში და დაინიშნა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სარდლობის ადმირალ ლორდ ლუი მაუნტბატენის შტაბის უფროსად. ბრაუნინგი არმიაში უფრო მაღალი არ იყო.

ო'კონორმა ნებაყოფლობით დატოვა VIII კორპუსი 1944 წლის ნოემბერში, ინდოეთში აღმოსავლეთის არმიის სარდლად დაწინაურების შემდეგ. "მარკერ-გარდენის" და ეიზენჰაუერის მარცხი დანარჩენებისთვის. ის „ასევე ამტკიცებდა, რომ ჯოჯოხეთის გზატკეცილის მახლობლად გამორჩეული ადგილი იყო საფუძველი 1945 წელს რაინის გასწვრივ აღმოსავლეთით შეტევებისთვის, „მარკეტ-ბაღი“ აღწერა, როგორც „90% წარმატებული“.

მარტინ ბოუმენი არის ბრიტანეთის ერთ-ერთი წამყვანი ავიაცია. ისტორიკოსები. მისი უახლესი წიგნებია არნემის საჰაერო ხომალდები და D-Day Dakotas, გამოცემული Pen & ხმლის წიგნები.