ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਆਰਨਹੇਮ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ 17-25 ਸਤੰਬਰ 1944 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਗਾਰਡਨ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਸੀ।
ਬਰਨਾਰਡ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਰਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀਗਫ੍ਰਾਈਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਂਦਰ ਰੁਹਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਆਈ, ਜਿਸਨੂੰ 1977 ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਿਲਮ ਏ ਬ੍ਰਿਜ ਟੂ ਫਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਥੇ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਮਾਰਟਿਨ ਬੋਮਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਗਾਰਡਨ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।
ਅਸਫ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਬਾਹ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਆਰਮੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਲੇਵਿਸ ਐਚ. ਬ੍ਰੇਰੇਟਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੋ ਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੋਰਨ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਸਿਰਫ 1,550 ਜਹਾਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਸਤਿੰਨ ਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ। RAF ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੋ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਪਰ IX US ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਪਾਲ ਐਲ. ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
ਬ੍ਰੇਰੇਟਨ ਦੁਆਰਾ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ, ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਸਕਾਰਟ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਾਈਡਰ ਕੂਪ ਡੇ ਮੇਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵੀ ਸੀ।
ਪੁਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈਂਡਿੰਗ
ਅਲਾਈਡ ਏਅਰਬੋਰਨ ਆਰਮੀ ਦੀ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਡਰਾਪ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਚੋਣ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ। ਜਨਰਲ ਉਰਕੁਹਾਰਟ ਨੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁਲ ਤੋਂ 8 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਰਕੁਹਾਰਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਪਈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸਾਥੀ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਕਾਰਨ ਉਸ ਕੋਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੇ 'ਮਾਰਕੀਟ-ਗਾਰਡਨ' ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਆਰਨਹੇਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁਲ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੈਰਾਟ੍ਰੋਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭਜਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਈ ਗਈ<2
ਭਿਆਨਕ ਸੰਚਾਰ
ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਟੇਕ-ਆਫ ਮੌਸਮ ਕਾਰਨ 4 ਘੰਟੇ ਲਈ ਲੇਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਹੈਕੇਟ ਦੀ 4ਵੀਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ 1ਲੀ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਪੋਲਡਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀਅਰਨਹੇਮ ਰੋਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨੇਡਰ ਰਿਜਨ (ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ)।
ਪਰ, ਇੱਕ 'ਸੰਚਾਰ ਸਮੱਸਿਆ' ਦੇ ਕਾਰਨ (ਕੋਈ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਉਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ) ਏਅਰਬੋਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ; ਅਰਨਹੇਮ ਵਿਖੇ ਉਰਕੁਹਾਰਟ ਜਾਂ ਫਰੌਸਟ, ਗ੍ਰੋਸਬੀਕ ਹਾਈਟਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਹੈਕੇਟ ਅਤੇ ਸੋਸਾਬੋਵਸਕੀ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਰਕੁਹਾਰਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ।
ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗਲਾਈਡਰ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਏ।
ਪੱਛਮੀ DZs ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਭੇਜਣਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਰਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ 82ਵੇਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਧੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ।
ਸਫ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ
82ਵਾਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਗ੍ਰੇਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਨੇਡਰ ਰਿਜਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਪੋਲਡਰ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੂਪ ਡੀ ਮੇਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਗਲਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਪੁਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ।
ਜੇਕਰ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ ਆਰਨਹੇਮ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ, ਅਰਨਹੇਮ ਅਤੇ 'ਮਾਰਕੀਟ-ਗਾਰਡਨ' ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।
ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਸੋਸਾਬੋਵਸਕੀ ਦੀ 1ਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਿਨ 2 ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਪਰ ਜੋ ਮੌਸਮ ਦੁਆਰਾ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਿਨ 4 ਨੂੰ ਦਰਿਆ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। , ਪਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੇ ਹੇਵੇਡੋਰਪ ਫੈਰੀ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਊਸਟਰਬੀਕ ਦੇ ਸੁੰਗੜਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਰਨਹੇਮ ਲਈ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ।
101ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਪੈਰਾਟਰੂਪਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਗਲਾਈਡਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਹਿਕਸ ਨੇ ਅਰਨਹੇਮ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਉਹ ਹੇਵੇਡੋਰਪ ਫੈਰੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਖੋਦਿਆ ਅਤੇ XXX ਕੋਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਰੌਸਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ 19 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੌਸਮ 'ਮਾਰਕੀਟ' ਲਈ ਸਫਲਤਾ ਲਿਆਏਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ 1000 ਘੰਟੇ 'ਤੇ 325ਵੀਂ ਗਲਾਈਡਰ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ 82ਵੀਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਬ੍ਰਿਜ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ।
XXX ਕੋਰ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਵਿਖੇ ਸੜਕ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਆਰਨਹੇਮ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਦੱਖਣ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਫਰੌਸਟ ਦੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਅਪਾਹਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ।
ਇਉਂ ਵੀ , ਉਹ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੁਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ।ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਪੱਕਾ ਹੈ ਕਿ 19 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਈਨ ਦੇ ਪਾਰ ਬ੍ਰਿਜਹੈੱਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਲਾਈਡ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਸਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਲੋਅਰ ਰਾਈਨ. ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ DZs ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਸਕਣ।
ਧੁੰਦ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪਹਿਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਲਿਫਟ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 18 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਦਸ ਵਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਬੱਦਲ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ।
ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਵਜੇ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ। ਕਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਇਸ ਦੇਰੀ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਦਿਨੋਂ-ਦਿਨ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
19 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੇ 8 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਖ਼ਰਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 22 ਅਤੇ 24 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਇਸ ਨਾਲ 101ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਤੋਪਖਾਨੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 82ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਤੋਪਖਾਨੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ 4 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਗਲਾਈਡਰ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਪੰਜਵੇਂ ਦਿਨ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਹਵਾਈ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਡ੍ਰੌਪ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ
ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਦੀ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਸੰਪਰਕ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਰੇਟਨ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰਹੇ, ਮਤਲਬ ਕਿ 18 ਸਤੰਬਰ 82 ਨੂੰ ਏਅਰਬੋਰਨ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ 83 ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 97 ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਸਪੋਰਟ ਸੋਰਟੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਬੋਰਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ 190 ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ।
ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਦਾ ਫੈਸਲਾ 'ਮਾਰਕੀਟ' 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੋਰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ 38 ਗਲਾਈਡਰ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੇ ਉਰਕੁਹਾਰਟ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਨੇ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਵੇਖੀ? ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਬੇਸ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੋਰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਿਰਫ ਮੂਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ 82ਵੇਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਤੇ 1ਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਬੋਰਨ ਕੋਰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।
ਜਨਰਲ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਰਲ ਸੋਸਾਬੋਵਸਕੀ (ਖੱਬੇ)।
1ਜਿਸ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ।ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੇ XXX ਕੋਰ ਅਤੇ ਸੈਕਿੰਡ ਆਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਕਮਾਂਡ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ।
ਅਨੇਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਐਕਸਐਕਸਐਕਸ ਕੋਰ ਦੀ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ 'ਅਸਮਰਥਾ' ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੋਨ ਵਿਖੇ ਦੇਰੀ ਇੱਕ ਪੁਲ ਢਾਹੁਣ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ। ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਵਿਖੇ (ਸੋਨ ਵਿਖੇ ਬੇਲੀ ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ) ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੈਵਿਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਯੂਐਸ 82ਵਾਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਇੱਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਫੋਰਸ ਉਤਾਰਦਾ ਸੀ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਵਿਖੇ ਪੁਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਂ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਪੁਲ ਲੈਣ ਲਈ ਇਕਦਮ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ, 20 ਸਤੰਬਰ (ਤੀਜੇ ਦਿਨ) ਨੂੰ ਹੋਏ ਮਹਿੰਗੇ ਦਰਿਆਈ ਹਮਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਚਲਾਨਾ ਸਿੱਧੇ ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਪੁਲ ਦੇ ਪਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ 19 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਲੈਨਿਨ ਦੀ ਸਾਜਿਸ਼ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ?20 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਅਰਨਹੇਮ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਫਰੌਸਟ ਦੇ ਬੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਗੇਵਿਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਰਵੋਤਮ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਕਰਨਲ ਰੂਬੇਨ ਐੱਚ. ਟਕਰ ਦੀ 504ਵੀਂ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ 508ਵੀਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ (ਗ੍ਰੋਸਬੀਕ ਰਿਜ ਅਤੇ ਨਿਜਮੇਗੇਨ) ਦੇਣ 'ਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਪ੍ਰਗਟਾਇਆ।ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ।
'ਹੇਲਜ਼ ਹਾਈਵੇ' ਕਦੇ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ; ਕਈ ਵਾਰ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਰਛੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਭੰਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਜਮੇਗੇਨ। 28 ਸਤੰਬਰ 1944।
ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 'ਮਾਰਕੀਟ-ਗਾਰਡਨ' ਬਾਰੇ ਓਬੀ ਵੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਕ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਕਿ ਏਅਰਬੋਰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਸਟੂਡੈਂਟ ਨੇ ਅਲਾਈਡ ਏਅਰਬੋਰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਅਤੇ XXX ਕੋਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਅਰਨਹੇਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਓਲੀਵਰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਮਾਡਲ ਆਰਮੀ ਬਾਰੇ 7 ਤੱਥਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਅਫਸੋਸ
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਬ੍ਰੈਡਲੀ ਨੇ 'ਮਾਰਕੀਟ' ਦੀ ਹਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ - ਗਾਰਡਨ' ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ 'ਟਾਪੂ' 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੁਸਤਤਾ ਲਈ।
ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਉਰਕੁਹਾਰਟ, ਜਿਸਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਬੋਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਰਨਹੇਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ।
ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਸਤੀ ਨੂੰ XXX ਕੋਰ ਦੇ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ। 'ਹੇਲਜ਼ ਹਾਈਵੇ' ਵੱਲ ਵਧਣਾ, ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਚਾਰ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਦੂਜਾਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਲਈ TAF।
ਉਹ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਸੋਸਾਬੋਵਸਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਧਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਰਵੱਈਏ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।
ਫੀਲਡ ਮਾਰਸ਼ਲ ਸਰ ਬਰਨਾਰਡ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ .
'ਮਾਰਕੀਟ-ਗਾਰਡਨ' 'ਤੇ ਫੀਲਡ ਮਾਰਸ਼ਲ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, VIII ਕੋਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਸਰ ਰਿਚਰਡ ਓ'ਕੌਨਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਸੀ।
28 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਓ'ਕੋਨਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਰਕੁਹਾਰਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਨੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਡਮਿਰਲ ਲਾਰਡ ਲੂਈ ਮਾਊਂਟਬੈਟਨ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦਾ ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਉੱਠਿਆ।
ਓ'ਕੌਨਰ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ VIII ਕੋਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਫੌਜ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ 'ਮਾਰਕਰ-ਗਾਰਡਨ' ਅਤੇ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਉਸਨੇ 'ਇਹ ਵੀ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਹੇਲਜ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਨੇ 1945 ਵਿੱਚ ਰਾਈਨ ਦੇ ਪਾਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, 'ਮਾਰਕੀਟ-ਗਾਰਡਨ' ਨੂੰ '90% ਸਫਲ' ਦੱਸਿਆ।
ਮਾਰਟਿਨ ਬੋਮੈਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਉਸਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਕਿਤਾਬਾਂ ਹਨ ਏਅਰਮੈਨ ਆਫ਼ ਅਰਨਹੈਮ ਅਤੇ ਡੀ-ਡੇ ਡਕੋਟਾਸ, ਜੋ ਪੇਨ ਅਤੇ ਐਂਪ; ਤਲਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ।
