آرنہیم کی جنگ 17-25 ستمبر 1944 کے درمیان نیدرلینڈز میں آپریشن مارکیٹ گارڈن کے موہرے میں تھی جو کرسمس تک دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے لیے تھی۔

برنارڈ کے دماغ کی اختراع منٹگمری، اس میں ہوائی اور بکتر بند ڈویژنوں کا مشترکہ استعمال شامل تھا جس میں نیدرلینڈز کے ذریعے ایک راستہ بنایا گیا تھا، جس نے نچلے رائن کی شاخوں پر کئی اہم پلوں کو محفوظ کیا تھا اور ان کو اتحادیوں کی بکتر بند ڈویژنوں تک پہنچنے کے لیے کافی لمبا رکھا تھا۔ وہاں سے، مضبوط سیگفرائیڈ لائن کو نظرانداز کرتے ہوئے، اتحادی شمال سے جرمنی اور نازی جرمنی کے صنعتی مرکز روہر میں اتر سکتے تھے۔ ایک تباہی آئی، جسے 1977 کی مشہور فلم A Bridge Too Far میں دکھایا گیا ہے۔

یہاں، ہوابازی کے تاریخ دان مارٹن بومن اس بات پر گہری نظر ڈالتے ہیں کہ آپریشن مارکیٹ گارڈن کیوں ناکام ہوا۔

ناکام ہونے کے لیے برباد

آپریشن کی ناکامی کی بے شمار اور انتہائی ملوث وجوہات ہیں۔

آپریشن ناکامی سے دوچار ہو گیا جیسے ہی پہلی اتحادی فضائیہ کے کمانڈر لیفٹیننٹ جنرل لیوس ایچ بریریٹن نے اپنے ساتھ لے جانے کا فیصلہ کیا۔ دو سے تین دن کے دوران ایئر لفٹوں کو باہر نکالنا – اس طرح اس بات کو یقینی بنانا کہ حیرت کا کوئی بھی عنصر مکمل طور پر ختم ہو گیا۔

اہم بات یہ ہے کہ امریکی آرمی ایئر فورس پہلے دن دو لفٹوں میں ہوائی جہازوں کو اڑانے میں ناکام رہی۔ صرف 1,550 طیارے دستیاب تھے، اس طرح فورستین لفٹوں میں اترنا پڑا۔ RAF ٹرانسپورٹ کمانڈ نے پہلے دن دو قطروں کی درخواست کی لیکن IX یو ایس ٹروپ کیریئر کمانڈ کے میجر جنرل پال ایل ولیمز نے اتفاق نہیں کیا۔

بریریٹن کا میدان جنگ میں زمینی حملہ کرنے والے طیاروں کا محدود استعمال، سپلائی میں کمی کی حفاظت کرتے ہوئے تخرکشک جنگجو ہوا میں تھے، بھی نتیجہ میں کافی کردار ادا کیا. اسی طرح گلائیڈر کوپ ڈی مین حکمت عملیوں کی عدم موجودگی بھی۔

پل سے بہت دور لینڈنگ

اتحادی فضائیہ کی جانب سے پیراشوٹ ڈراپ زونز اور گلائیڈر لینڈنگ زونز کا ناقص انتخاب مقاصد سے بہت دور تھے۔ جنرل ارکوہارٹ نے پیراشوٹسٹوں کو اس کے بہت قریب گرانے کے بجائے پورے برٹش ڈویژن کو پل سے 8 میل کے فاصلے پر اتارنے کا فیصلہ کیا۔

تاہم، ارکوہارٹ کو صرف 7 دنوں میں پورے آپریشن کی منصوبہ بندی کرنی پڑی اور اسی طرح جب ضد کا سامنا کرنا پڑا۔ ساتھی کمانڈروں کی مخالفت کے بعد اس کے پاس صورت حال کو قبول کرنے اور آگے بڑھنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا۔ اس کے باوجود، منصوبہ میں ان ناکامیوں نے 'مارکیٹ گارڈن' کے شروع ہونے سے پہلے ہی اس کی قسمت کو مؤثر طریقے سے سیل کر دیا۔

آرنہیم کے اہم پل کی ایک تصویر، جو برطانوی چھاتہ بردار دستوں کے پیچھے ہٹائے جانے کے بعد لی گئی تھی<2

خوفناک مواصلات

پہلے دن جب موسم کی وجہ سے ٹیک آف میں 4 گھنٹے کی تاخیر ہوئی تو بریگیڈیئر ہیکیٹ کی چوتھی پیراشوٹ بریگیڈ کو پہلے پیراشوٹ بریگیڈ سے بھی زیادہ مغرب میں گرا دیا گیا۔ اسے پولڈر کے جنوب میں نیچے رکھا جانا چاہیے تھا۔ارنہم روڈ پل کے قریب نیدر رجن (جہاں اگلے دن پولش پیرا شوٹ بریگیڈ کو اتارنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا)۔

لیکن، 'مواصلاتی مسئلہ' کی وجہ سے (وہاں کوئی مواصلات نہیں تھا – یا بہت کم، اور وہ وقفے وقفے سے) ایئر بورن کور کے مختلف عناصر کے درمیان؛ ارنہم میں ارکوہارٹ یا فراسٹ، براؤننگ گروس بیک کی بلندیوں پر، ہیکیٹ اور سوسابوسکی برطانیہ میں، اس لیے ان میں سے کوئی بھی معلومات ارکوہارٹ تک نہیں پہنچی۔

پہلے دو گلائیڈرز جو نیچے پہنچے۔

مغربی DZs میں ایک اور بریگیڈ بھیجنا، جہاں سے انہیں قصبے میں ایک اور مقابلہ کرنے والے مارچ کا سامنا کرنا پڑا، واضح طور پر ناگزیر تھا، لیکن اس خیال پر بات کرنے یا اس پر عمل درآمد کرنے کا کوئی ذریعہ نہیں تھا - مواصلات بہت خراب تھے اور اس حقیقت سے مدد نہیں ملی کہ براؤننگ اپنی تمام ماتحت اکائیوں سے بہت دور تھا، سوائے 82 ویں ایئربورن کے۔

ایسا ہونے سے، اصل منصوبہ آگے بڑھ گیا۔

کامیابی کے بہت کم امکانات

82 واں ایئر بورن ڈویژن قبر کے قریب گرتا ہے۔

اگرچہ نیدر رجن کے جنوب میں واقع پولڈر گلائیڈرز کی بڑے پیمانے پر لینڈنگ کے لیے موزوں نہیں تھا، اس کی کوئی معقول وجہ نہیں تھی کہ ایک چھوٹی سی کوپ ڈی مین فورس کو گلائیڈر کے ذریعے نہیں اترنا چاہیے تھا۔ اور پہلے دن پل کے جنوبی سرے پر پیراشوٹ۔

اگر ایک پوری بریگیڈ کو ارنہم پل کے قریب گرا دیا جاتا۔ پہلے دن، مثالی طور پر جنوبی کنارے پر، ارنہم اور 'مارکیٹ گارڈن' کی لڑائی کا نتیجہ ہو سکتا ہےیکسر مختلف۔

میجر جنرل سوسابوسکی کی پہلی پولش بریگیڈ، جسے دن 2 کو دریا کے جنوب میں اترنا چاہیے تھا اور سڑک کے پل کے قریب ہونا چاہیے تھا لیکن جسے موسم نے شکست دی تھی، 4 دن کو دریا کے جنوب میں پہنچ گئی تھی۔ , لیکن منصوبوں میں تبدیلی نے دیکھا کہ پہلی پولش بریگیڈ نے ہیویڈورپ فیری کے جنوب میں اوسٹر بیک پر سکڑتے ہوئے فریم کے مغرب میں پوزیشنیں سنبھالنے کے لیے گرا دیا، اس وقت تک ارنہم کی جنگ ختم ہو چکی تھی۔

101st Airborne چھاتہ بردار ٹوٹے ہوئے گلائیڈر کا معائنہ کر رہے ہیں۔

اگر ہکس نے ارنہم برج کا اصل مقصد ترک کر دیا ہوتا تو وہ ہیویڈورپ فیری اور دونوں طرف کی زمین کو محفوظ کر سکتا تھا، کھود کر XXX کور کا انتظار کر سکتا تھا۔ لیکن اس کا مطلب براؤننگ کے احکامات کی نافرمانی اور فراسٹ کو ترک کرنا ہوگا۔

کیا 19 تاریخ کو منصفانہ موسم 'مارکیٹ' کو کامیابی دلائے گا یا نہیں، یہ یقینی نہیں ہے۔ ممکنہ طور پر، منصوبہ بندی کے مطابق 1000 بجے 325 ویں گلائیڈر انفنٹری رجمنٹ کی آمد نے اس دن 82 ویں ڈویژن کو نجمگین برج پر جانے کے قابل بنایا۔

اگر پولش بریگیڈ کو ارنہم برج کے جنوبی سرے پر گرا دیا جاتا تو وہ اسے محفوظ بنانے اور فروسٹ کی بٹالین کے ساتھ افواج میں شامل ہونے میں کامیاب ہو جاتے اس سے پہلے کہ وہ نقصانات سے معذور ہو جاتا۔

یہاں تک کہ وہ پل کے شمالی سرے کو جرمن ٹینکوں اور توپ خانے کے خلاف پکڑنے میں کامیاب نہیں ہو سکتے تھے۔برطانیہ کی زمینی افواج کو نجمگین سے وہاں پہنچنے میں شاید وقت لگتا۔ جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ 19 ستمبر کے بعد، اتحادی افواج کے رائن کے پار برج ہیڈ حاصل کرنے کے امکانات نہ ہونے کے برابر تھے۔

کیونکہ تمام یونٹس اکٹھے نہیں پہنچ سکتے تھے، یہ ایک وجہ تھی کہ پہلی ایئر بورن ڈویژن کی کراسنگ کو روکنے میں ناکامی تھی۔ لوئر رائن کسی اور چیز کے علاوہ، اس کا مطلب یہ تھا کہ پہلے دن اترنے والی فورس کا ایک بڑا حصہ DZs کو پکڑ کر باندھ دیا گیا تھا تاکہ بعد میں آنے والی لفٹیں حفاظت سے اتر سکیں۔

دھند کے موسم کی وجہ سے رکاوٹ

ایک اور بھی پہلے 24 گھنٹوں میں ظاہر ہونا تھا۔ 18 تاریخ بروز پیر کی صبح دس بجے تک ڈویژن کے توازن پر مشتمل دوسری لفٹ کی آمد کا منصوبہ فراہم کیا گیا تھا لیکن بادل اور دھند کی کیفیت نے دوپہر کے بعد تک ٹیک آف کرنے سے روک دیا۔

ایسا نہیں تھا۔ دوپہر کے تین سے چار بجے تک جب وہ لینڈنگ ایریا میں پہنچے۔ کئی اہم گھنٹوں کی اس تاخیر نے اس صورتحال کو مزید پیچیدہ بنا دیا جو دن بدن مشکل ہوتا جا رہا تھا۔

19 ستمبر کے بعد، اگلے 8 دنوں میں سے 7 میں موسم خراب رہا اور 22 اور 24 ستمبر کو تمام فضائی آپریشن منسوخ کر دیے گئے۔ اس نے 101 ویں ایئر بورن ڈویژن کو دو دن تک توپ خانے کے بغیر چھوڑ دیا، 82 واں ایئر بورن ایک دن کے لیے بغیر توپ خانے کے اور 4 دن تک اس کی گلائیڈر انفنٹری رجمنٹ کے بغیر اوربرٹش فرسٹ ایئر بورن ڈویژن اپنی چوتھی بریگیڈ کے بغیر پانچویں دن تک۔

ہوا کے قطروں کو مکمل کرنے کے لیے جتنا زیادہ وقت درکار ہوتا ہے، ہر ڈویژن کو اتنا ہی زیادہ وقت ڈراپ اور لینڈنگ زونز کے دفاع کے لیے وقف کرنا پڑتا تھا، جس سے ان کی جارحانہ طاقت کمزور ہوتی تھی۔

سب سے زیادہ سطح پر دشمنی

براؤننگ کی اپنے فوجیوں کے ساتھ RAF اور USAAF کے رابطہ افسروں کا بندوبست کرنے میں ناکامی اور بریٹن کا یہ شرط کہ بیلجیم میں لڑاکا بمبار طیارے گراؤنڈ رہیں جب کہ اس کے اپنے پرواز کر رہے تھے، اس کا مطلب یہ تھا کہ 18 ستمبر 82 کو ایئر بورن کو RAF 83 گروپ کی طرف سے صرف 97 قریبی امدادی پروازیں موصول ہوئیں، اور 1st برٹش ایئربورن کو کوئی نہیں ملا۔

اس کے مقابلے میں 190 Luftwaffe جنگجوؤں نے علاقے کے لیے مصروف عمل ہیں۔

براؤننگ کا فیصلہ اس کے کور ہیڈکوارٹر کو 'مارکیٹ' پر لے جانے کے لیے 38 گلائیڈر کے امتزاج نے Urquhart کے مردوں اور بندوقوں کو مزید کم کر دیا۔ براؤننگ نے ہالینڈ میں ہیڈکوارٹر کی ضرورت کیوں دیکھی؟ یہ انگلینڈ کے کسی اڈے سے اتنی ہی آسانی سے کام کر سکتا تھا۔

ہیڈکوارٹر کو پہلی لفٹ کے ساتھ اندر جانے کی ضرورت نہیں تھی۔ یہ بعد میں جا سکتا تھا. جیسا کہ یہ ابتدائی مراحل میں تھا براؤننگ کا ایڈوانسڈ کور ہیڈکوارٹر صرف مور پارک میں 82ویں ایئربورن ہیڈکوارٹر اور پہلی برٹش ایئربورن کور ہیڈکوارٹر کے ساتھ ریڈیو رابطہ قائم کرنے میں کامیاب ہوا۔

جنرل سوسابوسکی (بائیں) جنرل براؤننگ کے ساتھ۔

اعلیٰ سطح پر دشمنی  اور اتحادی ہیڈکوارٹرز کی منتشر جس نے XXX کور اور سیکنڈ آرمی کے ساتھ مشترکہ کمانڈ کانفرنسوں کے انعقاد کو روکا، طیاروں کی کمی اور دیگر آپریشنل مسائل کو بڑھا دیا۔ مسائل جیسے جیسے وہ سامنے آئے۔

بے شمار مسائل

XXX کور کو آپریشن کے ٹائم ٹیبل کو برقرار رکھنے میں اس کی 'نااہلیت' کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا حالانکہ سون میں تاخیر ایک پل کے انہدام اور تاخیر کی وجہ سے ہوئی تھی۔ نجمگین میں (وقت پورا کرنے کے بعد، سون میں بیلی برج کی تعمیر کے دوران تاخیر کی تلافی) گیون کی جانب سے پہلے دن پلوں پر قبضہ کرنے میں ناکامی کی وجہ سے ہوا تھا۔ پہلے دن نجمگین کے پل کے شمال کی طرف یا جنوب سے پل لینے کے لیے ایک دم منتقل ہو جاتے، 20 ستمبر (تیسرے دن) کو ہونے والا مہنگا دریا حملہ ضروری نہ ہوتا اور گارڈز آرمرڈ اس قابل ہو جاتے۔ گاڑی چلانے کے لئے نجمگین پل کے اس پار جب وہ 19 ستمبر کی صبح دوسرے دن قصبے میں پہنچے۔

20 ستمبر تک ارنہم برج پر فروسٹ کے آدمیوں کو بچانے میں بہت زیادہ دیر ہو چکی تھی۔ جنرل گیون نے اپنی بہترین رجمنٹ، کرنل ریوبن ایچ ٹکر کی 504ویں رجمنٹ کی بجائے 508ویں پیرا شوٹ انفنٹری رجمنٹ کو اپنے ڈویژن کے سب سے اہم کام (گروس بیک رج اور نجمگین) دینے پر افسوس کا اظہار کیا۔پیرا شوٹ انفنٹری رجمنٹ۔

'ہیلز ہائی وے' کبھی بھی مسلسل اتحادیوں کے کنٹرول میں نہیں تھی اور نہ ہی دشمن کی آگ سے آزاد تھی۔ کبھی کبھی اس کے اختتام پر گھنٹوں کاٹ دیا جاتا تھا۔ بعض اوقات سامنے والے جوابی حملوں سے نیزے کا نقطہ ختم ہو جاتا تھا۔

جنگ کے بعد نجمگین۔ 28 ستمبر 1944۔

اکتوبر 1944 میں تیار کردہ 'مارکیٹ گارڈن' پر OB ویسٹ رپورٹ نے اتحادیوں کی ناکامی کی بنیادی وجہ کے طور پر ہوائی لینڈنگ کو ایک دن سے زیادہ پھیلانے کا فیصلہ دیا۔ 1> Luftwaffe کے تجزیے میں مزید کہا گیا کہ ہوائی لینڈنگ بہت باریک پھیلی ہوئی تھی اور اتحادیوں کی فرنٹ لائن سے بہت دور تھی۔ جنرل اسٹوڈنٹ نے اتحادی افواج کی فضائی لینڈنگ کو ایک بہت بڑی کامیابی قرار دیا اور XXX کور کی سست پیشرفت پر آرنہیم تک پہنچنے میں حتمی ناکامی کا ذمہ دار ٹھہرایا۔

الزام اور افسوس

لیفٹیننٹ جنرل بریڈلی نے 'مارکیٹ' کی شکست کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ -باغ 'مکمل طور پر منٹگمری تک اور نجمگین کے شمال میں 'جزیرے' پر برطانوی سست روی کے لیے۔

میجر جنرل ارکوہارٹ، جنہوں نے جنگ کے اختتام پر ناروے کو آزاد کرانے میں مدد کے لیے آخری بار 1 برٹش ایئربورن کی قیادت کی، ارنہم میں ناکامی کا الزام جزوی طور پر پلوں سے بہت دور لینڈنگ سائٹس کے انتخاب پر اور جزوی طور پر پہلے دن اس کے اپنے طرز عمل پر لگایا گیا۔

براؤننگ کی رپورٹ نے جرمن مزاحمت کی طاقت اور اس کی سست روی کے بارے میں XXX کور کے کم اندازہ لگانے کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ موسم، اس کا اپنا مواصلاتی عملہ اور دوسرا 'ہیلز ہائی وے' اوپر جانافضائی مدد فراہم کرنے میں ناکام رہنے پر TAF۔

وہ میجر جنرل سوسابوسکی کو اپنے بڑھتے ہوئے مخالفانہ رویے کی وجہ سے پہلی پولش پیراشوٹ بریگیڈ کی کمان سے برطرف کروانے میں بھی کامیاب رہا۔

فیلڈ مارشل سر برنارڈ مونٹگمری .

'مارکیٹ گارڈن' پر فیلڈ مارشل منٹگمری کا فوری رد عمل لیفٹیننٹ جنرل سر رچرڈ او کونر کو VIII کور کی کمانڈ کرنے کا ذمہ دار ٹھہرانا تھا۔

28 ستمبر کو منٹگمری نے سفارش کی کہ براؤننگ کو او کونر کی جگہ لے لینی چاہیے۔ اور ارکوہارٹ کو براؤننگ کی جگہ لے لینی چاہیے، لیکن براؤننگ نے نومبر میں انگلینڈ کو چھوڑ دیا، ایڈمرل لارڈ لوئس ماؤنٹ بیٹن کو ساؤتھ ایسٹ ایشیا کمانڈ کے سربراہ کے لیے چیف آف اسٹاف مقرر کیا گیا۔ براؤننگ فوج میں کوئی اونچا نہیں ہوا۔

O'Connor نے نومبر 1944 میں رضاکارانہ طور پر VIII کور چھوڑ دیا، ہندوستان میں مشرقی فوج کی کمان کے لیے ترقی دی گئی۔ 'مارکر گارڈن' کی ناکامی اور باقی کے لیے آئزن ہاور۔ اس نے 'یہ بھی دلیل دی کہ ہیلز ہائی وے کے ساتھ موجود نمایاں افراد نے 1945 میں رائن کے پار مشرق کی طرف حملوں کے لیے ایک اڈہ فراہم کیا، 'مارکیٹ گارڈن' کو '90% کامیاب' قرار دیا۔ مورخین ان کی تازہ ترین کتابیں Airmen of Arnhem اور D-Day Dakotas ہیں، جو Pen & تلوار کی کتابیں۔