Beteja e Arnhemit ishte në pararojë të Operacionit Market Garden, operacioni i Aleatëve në Holandë midis 17-25 shtatorit 1944 për t'i dhënë fund Luftës së Dytë Botërore deri në Krishtlindje.

Djegimi i Bernardit Montgomery, ai përfshinte përdorimin e kombinuar të divizioneve ajrore dhe të blinduara që gdhendnin një shteg nëpër Holandë, duke siguruar disa ura jetike nëpër degët e Rhine-it të poshtëm dhe duke i mbajtur ato aq gjatë sa divizionet e blinduara aleate t'i arrinin ato. Prej andej, duke anashkaluar vijën e frikshme të Siegfridit, aleatët mund të zbrisnin në Gjermani nga veriu dhe në Ruhr, qendra industriale e Gjermanisë naziste.

Çarjet e mëdha në plan, megjithatë, shpejt e bënë atë të shkërmoqet; pasoi një fatkeqësi, e përshkruar në filmin e famshëm të vitit 1977 A Bridge Too Far.

Këtu, historiani i aviacionit Martin Bowman hedh një vështrim më të afërt se përse dështoi Operacioni Market Garden.

I dënuar të dështojë

Ka një mori arsyesh dhe shumë të përfshira për dështimin e operacionit.

Operacioni ishte i dënuar me dështim sapo gjenerallejtënant Lewis H. Brereton, komandanti i Ushtrisë së Parë Ajrore Aleate, vendosi të kryente nga transporti ajror për dy deri në tre ditë – duke siguruar kështu që çdo element i befasisë të humbet plotësisht.

Në mënyrë vendimtare, Forcat Ajrore të Ushtrisë së SHBA-së nuk ishin në gjendje të fluturonin forcat ajrore në dy ashensorë ditën e parë. Vetëm 1550 avionë ishin në dispozicion, pra forcaduhej të ulej në tre ashensorë. Komanda e transportit RAF kërkoi dy pika në ditën e parë, por gjeneralmajor Paul L. Williams i Komandës së Transportuesit IX të Trupave të SHBA-së nuk u pajtua.

Përdorimi i kufizuar nga Brereton i avionëve sulmues tokësorë mbi fushën e betejës, duke mbrojtur rëniet e furnizimit ndërsa luftëtarët shoqërues ishin në ajër, gjithashtu kontribuan ndjeshëm në rezultatin. Po kështu edhe mungesa e taktikave të plumbave coup de Main .

Zbritje shumë larg nga ura

Zgjedhja e dobët e Ushtrisë Ajrore Aleate të zonave të rënies së parashutës dhe zonave të uljes së avionëve ishin shumë larg objektivave. Gjenerali Urquhart vendosi të zbarkonte të gjithë Divizionin Britanik 8 milje nga ura, në vend që t'i hidhte parashutistët shumë më afër saj.

Megjithatë, Urquhart iu desh të planifikonte një operacion të tërë në vetëm 7 ditë dhe kështu kur u përball me kokëfortësi kundërshtimi nga komandantët e tjerë, ai kishte pak mundësi veçse të pranonte situatën dhe të vazhdonte. Megjithatë, këto dështime në plan vulosën në mënyrë efektive fatin e "Kopshtit të Tregut" përpara se të fillonte.

Një foto e urës jetike në Arnhem, e marrë pasi paratrupat britanike ishin larguar prapa

Komunikime të tmerrshme

Ditën e parë kur ngritja u vonua për 4 orë nga moti, Brigada e 4-të e Parashutës së Brigadier Hackett u hodh edhe më në perëndim se Brigada e Parë e Parashutës. Ajo duhej të ishte vendosur në polder në jug tëNeder Rijn afër urës rrugore të Arnhemit (ku ishte planifikuar të hidhej Brigada e Parashutës Polake të nesërmen).

Por, për shkak të një 'problemi komunikimi' (nuk kishte komunikim - ose shumë pak, dhe atë me ndërprerje) ndërmjet elementëve të ndryshëm të Trupave Ajrore; Urquhart ose Frost në Arnhem, Browning në lartësitë Groesbeek, Hackett dhe Sosabowski në MB, kështu që asnjë nga këto informacione nuk arriti në Urquhart.

Dy aeroplanët e parë që u rrëzuan.

Dërgimi i një brigade tjetër në DZ-të perëndimore, nga ku ata u përballën me një tjetër marshim të kontestuar nëpër qytet, ishte qartësisht e padëshirueshme, por nuk kishte asnjë mjet për ta diskutuar këtë ide ose për ta zbatuar atë - komunikimet ishin shumë të këqija dhe nuk u ndihmuan nga fakti që Browning ishte shumë larg nga të gjitha njësitë e tij vartëse, me përjashtim të 82-të Ajrore.

Nëse ishte kështu, plani fillestar shkoi përpara.

Shanse të pakta suksesi

Divizioni i 82-të Ajror bie pranë Varrit.

Edhe nëse polder në jug të Neder Rijn ishte i papërshtatshëm për uljen masive të avionëve, nuk kishte asnjë arsye të mirë pse një grusht shteti i vogël i forcës kryesore nuk duhej të ishte ulur me avionë. dhe hidheni me parashutë në skajin jugor të urës në ditën e parë.

Nëse një brigadë e tërë do të ishte rrëzuar pranë urës së Arnhemit në dita e parë, në mënyrë ideale në bregun jugor, rezultati i betejës së Arnhem dhe "Kopshti i Tregut" mund të ketëishte rrënjësisht i ndryshëm.

Brigada e parë polake e gjeneralmajor Sosabowski, e cila duhej të kishte zbritur në jug të lumit dhe afër urës së rrugës në ditën e dytë, por që u mund nga moti, mbërriti në jug të lumit në ditën e 4. , por një ndryshim në plane bëri që Brigada e Parë polake ra në jug të tragetit Heveadorp për të zënë pozicione në perëndim të perimetrit në tkurrje në Oosterbeek, kohë në të cilën beteja për Arnhem kishte përfunduar.

101st Airborne Parashutistët inspektojnë një aeroplan të thyer.

Nëse Hicks do të kishte hequr dorë nga objektivi fillestar i Urës së Arnhemit, ai mund të kishte siguruar tragetin Heveadorp dhe tokën në të dyja anët, të gërmonte dhe të priste për XXX Corps. Por kjo do të nënkuptonte mosbindje ndaj urdhrave të Browning dhe braktisje të Frostit.

Nëse moti i mirë më datë 19 do të kishte sjellë sukses në "Tregun" nuk është e sigurt. Ndoshta, mbërritja e Regjimentit të 325-të të Këmbësorisë së Gliderit në orën 1000, siç ishte planifikuar, mund t'i ketë mundësuar Divizionit të 82-të të merrte Urën e Nijmegenit atë ditë.

Tanket britanike të Korpusit XXX kalojnë urën rrugore në Nijmegen.

Po të kishte rënë Brigada Polake në skajin jugor të urës së Arnhemit, ata mund të kishin qenë në gjendje ta siguronin atë dhe të bashkonin forcat me batalionin e Frostit përpara se ky i fundit të ishte gjymtuar nga humbjet.

Megjithatë kështu. , ata mund të mos kishin qenë në gjendje të mbanin skajin verior të urës kundër tankeve dhe artilerisë gjermane për tëkohë që ndoshta do t'u duhej forcave tokësore britanike për të arritur atje nga Nijmegen. Ajo që është e sigurt është se pas 19 shtatorit, shanset aleate për të kaluar një urë përtej Rhine ishin të papërfillshme.

Për shkak se jo të gjitha njësitë mund të mbërrinin së bashku ishte një arsye pse Divizioni i Parë Ajror nuk arriti të mbante kalimet e Reni i Poshtëm. Përveç çdo gjëje tjetër, kjo do të thoshte se një pjesë e konsiderueshme e forcës që u ul në ditën e parë ishte e lidhur duke mbajtur DZ-të në mënyrë që ashensorët e mëvonshëm të mund të uleshin të sigurta.

Penguar nga moti me mjegull

Nuk ishte kështu. deri në orën tre deri në katër pasdite që ata arritën në zonën e uljes. Kjo vonesë prej disa orësh jetike e ndërlikoi akoma më shumë një situatë që po bëhej gjithnjë e më e vështirë.

Pas 19 shtatorit, 7 nga 8 ditët e ardhshme patën mot të keq dhe të gjitha operacionet ajrore u anuluan më 22 dhe 24 shtator. Kjo e la Divizionin 101-të Ajror pa artilerinë e tij për dy ditë, Ajrorin e 82-të pa artilerinë e tij për një ditë dhe pa regjimentin e tij të këmbësorisë me avionë për 4 ditë dheDivizioni i Parë Ajror Britanik pa brigadën e tij të katërt deri në ditën e pestë.

Sa më shumë kohë që kërkohej për të përfunduar lëshimet ajrore, aq më gjatë çdo divizioni duhej t'i kushtonte forcat mbrojtjes së zonave të rënies dhe uljes, duke dobësuar fuqinë e tyre sulmuese.

Armiqësia në nivelet më të larta

Dështimi i Browning për të rregulluar oficerët ndërlidhës të RAF dhe USAAF me trupat e tij dhe përcaktimi i Breretonit që avioni gjuajtës-bombardues në Belgjikë të mbetej i bllokuar ndërsa i tiji po fluturonte, nënkuptonte që më 18 shtator 82 Airborne mori vetëm 97 fluturime me mbështetje të afërt nga RAF 83 Group dhe 1st British Airborne nuk mori asnjë.

Kjo, krahasuar me 190 luftëtarë Luftwaffe të angazhuar në zonë.

Vendimi i Browning për të marrë selinë e tij të Korpusit në 'Tregu', përdori 38 kombinime me avionë avionësh reduktoi më tej njerëzit dhe armët e Urquhart. Pse Browning e pa nevojën për një seli në Holandë? Ajo mund të funksiononte po aq lehtë nga një bazë në Angli.

HQ nuk kishte nevojë të hynte me ashensorin e parë; mund të kishte hyrë më vonë. Siç ishte në fazat e hershme, Shtabi i Korpusit të Avancuar të Browning-ut pati sukses vetëm në vendosjen e kontaktit radiofonik me Shtabin e 82-të të Ajrimit dhe Shtabin e parë të Korpusit Ajror Britanik në Moor Park.

Gjenerali Sosabowski (majtas) me gjeneralin Browning.

E para ishte kryesisht e tepërt duke pasur parasysh afërsinë e dy qendrave qendrore dhe e dyta u përkthye e njëjtë nga mungesa e operatorëve të shifrave,gjë që pengoi transmetimin e materialeve të ndjeshme operacionale.

Armiqësia në nivelet më të larta  dhe shpërndarja e Shtabit të Aleatëve, të cilat penguan mbajtjen e konferencave të komandës së përbashkët me Korpusin XXX dhe Ushtrinë e Dytë, përkeqësuan problemet e mungesës së avionëve dhe të tjera operacionale. problemet ndërsa u shpalosën.

Një mori problemesh

XXX Corps u kritikua për 'paaftësinë' e saj për të mbajtur orarin e operacionit edhe pse vonesa në Son u shkaktua nga një prishje ure dhe vonesa në Nijmegen (duke kompensuar vonesën ndërsa një urë Bailey u ndërtua në Son) u shkaktua nga dështimi i Gavin për të kapur urat në ditën e parë.

Sikur 82-të Ajror i SHBA-së të kishte ulur një forcë parashute në veri të urës në Nijmegen në ditën e parë ose u zhvendos menjëherë për të marrë urën nga jugu, sulmi i kushtueshëm i lumit që ndodhi më 20 shtator (dita e tretë) nuk do të ishte i nevojshëm dhe Garda e blinduar do të kishte qenë në gjendje te ngasesh drejtpërsëdrejti përtej urës Nijmegen kur mbërritën në qytet në mëngjesin e 19 shtatorit të ditës 2.

Deri më 20 shtator ishte tepër vonë për të shpëtuar njerëzit e Frostit në Urën e Arnhemit. Gjenerali Gavin u pendua që i dha detyrat më të rëndësishme të divizionit të tij (kreshti Groesbeek dhe Nijmegen) në Regjimentin e 508-të të Këmbësorisë së Parashutës në vend të regjimentit të tij më të mirë, 504-të të kolonelit Reuben H. TuckerRegjimenti i Këmbësorisë me Parashutë.

"Autostrada e Ferrit" nuk ishte kurrë vazhdimisht nën kontrollin e aleatëve dhe as i lirë nga zjarri i armikut. Ndonjëherë pritej për orë të tëra; nganjëherë pika e majës së shtizës bluhej nga kundërsulmet ballore.

Nijmegen pas betejës. 28 shtator 1944.

Raporti i OB West mbi 'Market-Garden' i prodhuar në tetor 1944 dha vendimin për të përhapur uljet ajrore në më shumë se një ditë si arsyen kryesore për dështimin e Aleatëve.

Një analizë e Luftwaffe shtoi se zbarkimet ajrore u përhapën shumë hollë dhe u bënë shumë larg vijës së frontit të Aleatëve. Gjenerali Student i konsideroi uljet ajrore aleate si një sukses të jashtëzakonshëm dhe fajësoi dështimin përfundimtar për të arritur në Arnhem për përparimin e ngadaltë të Korpusit XXX.

Faji dhe keqardhja

Gjeneral-lejtnant Bradley ia atribuoi humbjen e 'Tregut -Garden' tërësisht në Montgomery dhe për ngadalësinë britanike në 'ishullin' në veri të Nijmegen.

Gjeneralmajor Urquhart, i cili udhëhoqi 1 British Airborne për herë të fundit për të ndihmuar në çlirimin e Norvegjisë në fund të luftës, fajësoi dështimin në Arnhem pjesërisht në zgjedhjen e vendeve të uljes shumë larg urave dhe pjesërisht në sjelljen e tij në ditën e parë.

Raporti i Browning fajësoi nënvlerësimin e XXX Corps për forcën e rezistencës gjermane dhe ngadalësinë e saj duke u ngjitur në 'Hill's Highway', së bashku me motin, stafin e tij të komunikimit dhe i dytiTAF për dështimin në ofrimin e mbështetjes ajrore.

Ai ia doli gjithashtu të shkarkonte gjeneralmajorin Sosabowski nga komanda e Brigadës së Parë Polake të Parashutës për qëndrimin e tij gjithnjë e më armiqësor.

Field Marshall Sir Bernard Montgomery .

Reagimi i menjëhershëm i Marshallit Montgomery ndaj "Kopshtit të Tregut" ishte fajësimi i gjeneral-lejtnant Sir Richard O'Connor që komandonte Korpusin VIII.

Më 28 shtator Montgomery rekomandoi që Browning të zëvendësonte O'Connor dhe Urquhart duhet të zëvendësojë Browningun, por Browning u largua nga Anglia në nëntor, pasi u emërua shef i shtabit të admiralit Lord Louis Mountbatten, kreut të Komandës së Azisë Juglindore. Browning nuk u ngrit më lart në ushtri.

O'Connor u largua vullnetarisht nga Korpusi VIII në nëntor 1944, pasi u gradua në komandën e Ushtrisë Lindore në Indi.

Në kohën e duhur Montgomery fajësoi veten për një pjesë të dështimi i 'Marker-Garden' dhe Eisenhower për pjesën tjetër. Ai 'argumentoi gjithashtu se pika e spikatur përgjatë autostradës së Ferrit siguroi një bazë për sulmet drejt lindjes përtej Rhein në vitin 1945, duke e përshkruar 'Kopshtin e Tregut' si '90% të suksesshëm'.

Martin Bowman është një nga aviacioni më kryesor i Britanisë. historianët. Librat e tij më të fundit janë Airmen of Arnhem dhe D-Day Dakotas, botuar nga Pen & Librat e shpatës.