សមរភូមិ Arnhem គឺនៅជួរមុខនៃ Operation Market Garden ដែលជាប្រតិបត្តិការរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ចន្លោះថ្ងៃទី 17-25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ដើម្បីបញ្ចប់សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរត្រឹមបុណ្យណូអែល។

គំនិតរបស់ Bernard Montgomery វាពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់រួមគ្នានៃកងពលទ័ពអាកាស និងរថពាសដែក ឆ្លាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសហូឡង់ ដោយធានាបាននូវស្ពានសំខាន់ៗជាច្រើនឆ្លងកាត់សាខានៃទន្លេ Rhine ខាងក្រោម និងកាន់បានយូរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កងពលពាសដែកសម្ព័ន្ធមិត្តដើម្បីទៅដល់ពួកគេ។ ពីទីនោះ ដោយឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ Siegfried ដ៏គួរឱ្យខ្លាច សម្ព័ន្ធមិត្តអាចចុះចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីភាគខាងជើង និងចូលទៅក្នុង Ruhr ដែលជាតំបន់ឧស្សាហកម្មរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

ការបង្ក្រាបដ៏ធំនៅក្នុងផែនការ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មានវាបានបណ្តាលឱ្យវាដួលរលំ។ គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើង ដែលបង្ហាញនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញឆ្នាំ 1977 A Bridge Too Far។

នៅទីនេះ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ Martin Bowman ពិនិត្យមើលយ៉ាងដិតដល់អំពីមូលហេតុដែល Operation Market Garden បរាជ័យ។

Doomed to fail

មានហេតុផលជាច្រើន និងពាក់ព័ន្ធយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបរាជ័យនៃប្រតិបត្តិការនេះ។

ប្រតិបត្តិការនេះនឹងត្រូវបរាជ័យភ្លាមៗ នៅពេលដែលឧត្តមសេនីយឯក Lewis H. Brereton មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងអាកាសសម្ព័ន្ធមិត្តទី 1 បានសម្រេចចិត្តអនុវត្ត ការលើកពីលើអាកាសក្នុងរយៈពេលពី 2 ទៅ 3 ថ្ងៃ – ដូច្នេះធានាថាធាតុនៃការភ្ញាក់ផ្អើលណាមួយត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុង។

សំខាន់ កងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពអាមេរិកមិនអាចហោះហើរកងកម្លាំងតាមអាកាសដោយលើកពីរនៅថ្ងៃដំបូង។ មានតែយន្តហោះ 1,550 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរកបាន ដូច្នេះកម្លាំងត្រូវតែចុះចតជាបីលើក។ RAF transport Command បានស្នើសុំទម្លាក់ពីរនៅថ្ងៃដំបូង ប៉ុន្តែ ឧត្តមសេនីយ Paul L. Williams នៃបញ្ជាការដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទ័ពអាមេរិកទី IX មិនយល់ព្រមទេ។

ការប្រើប្រាស់មានកំណត់របស់ Brereton លើយន្តហោះវាយប្រហារលើដីនៅលើសមរភូមិ ការការពារការធ្លាក់ចុះការផ្គត់ផ្គង់ខណៈពេលដែល អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អម​ដំណើរ​បាន​ស្ថិត​នៅ​លើ​អាកាស ហើយ​ក៏​បាន​រួម​ចំណែក​យ៉ាង​ច្រើន​ដល់​លទ្ធផល។ អវត្ដមាននៃយុទ្ធសាស្ត្រ glider coup de Main ផងដែរ។

ការចុះចតនៅឆ្ងាយពេកពីស្ពាន

ជម្រើសមិនល្អរបស់កងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តនៃតំបន់ទម្លាក់ឆ័ត្រយោង និងតំបន់ចុះចត glider ឆ្ងាយពីគោលដៅ។ ឧត្តមសេនីយ Urquhart បានសម្រេចចិត្តចុះចតកងពលធំអង់គ្លេសទាំងមូលដែលមានចំងាយ 8 ម៉ាយពីស្ពាន ជាជាងទម្លាក់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងទៅជិតវា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Urquhart ត្រូវរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការទាំងមូលក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 7 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយនៅពេលប្រឈមមុខនឹងភាពរឹងចចេស។ ការ​ប្រឆាំង​ពី​មេ​បញ្ជាការ​គ្នីគ្នា គាត់​មាន​ជម្រើស​តិចតួច ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ទទួល​យក​ស្ថានការណ៍​ហើយ​បន្ត​ទៅ​មុខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបរាជ័យទាំងនេះនៅក្នុងផែនការបានបិទត្រាជោគវាសនារបស់ 'Market-Garden' មុនពេលវាចាប់ផ្តើម។

រូបថតនៃស្ពានដ៏សំខាន់នៅ Arnhem ដែលថតបន្ទាប់ពីទាហានឆត្រយោងអង់គ្លេសត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញ

ទំនាក់ទំនងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច

នៅថ្ងៃដំបូងនៅពេលដែលការហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេលរយៈពេល 4 ម៉ោងដោយអាកាសធាតុ កងពលតូចឆ័ត្រយោងទី 4 របស់ Brigadier Hackett ត្រូវបានទម្លាក់នៅភាគខាងលិចជាងកងពលតូចឆ័ត្រយោងទី 1 ។ វាគួរតែត្រូវបានដាក់នៅលើប៉ូលខាងត្បូងនៃNeder Rijn នៅជិតស្ពានផ្លូវ Arnhem (កន្លែងដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទម្លាក់កងពលតូចឆ័ត្រយោងប៉ូឡូញនៅថ្ងៃបន្ទាប់)។

ប៉ុន្តែដោយសារតែ 'បញ្ហាទំនាក់ទំនង' (មិនមានការទំនាក់ទំនង - ឬតិចតួចបំផុត និងភាពមិនទៀងទាត់) រវាងធាតុផ្សេងៗនៃអង្គភាពអាកាស; Urquhart ឬ Frost at Arnhem, Browning on the Groesbeek heights, Hackett និង Sosabowski នៅចក្រភពអង់គ្លេស ដូច្នេះគ្មានព័ត៌មានណាមួយទៅដល់ Urquhart ទេ។

យន្តហោះពីរគ្រឿងដំបូងដែលបានធ្លាក់។

ដើម្បីបញ្ជូនកងពលតូចមួយទៀតទៅកាន់ DZs ភាគខាងលិច ពីកន្លែងដែលពួកគេប្រឈមមុខនឹងការដង្ហែរក្បួនផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ទីក្រុង គឺពិតជាមិនអាចទទួលយកបាន ប៉ុន្តែវាគ្មានមធ្យោបាយដើម្បីពិភាក្សាអំពីគំនិតនេះ ឬអនុវត្តវាទេ - ការទំនាក់ទំនងគឺអាក្រក់ពេក ហើយមិនត្រូវបានជួយដោយការពិតដែលថា Browning នៅឆ្ងាយពីអង្គភាពក្រោមបង្គាប់ទាំងអស់របស់គាត់ លើកលែងតែយន្តហោះទី 82។

ដោយហេតុនេះ ផែនការដើមបានដំណើរការទៅមុខ។

ឱកាសជោគជ័យតិចតួច

កងពលធំទ័ពអាកាសទី 82 ធ្លាក់នៅជិតផ្នូរ។

ទោះបីជាប៉ូលខាងត្បូងនៃ Neder Rijn មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការចុះចតដ៏ធំនៃអ្នកជិះយន្តហោះក៏ដោយ ក៏មិនមានហេតុផលល្អដែលហេតុអ្វីបានជារដ្ឋប្រហារតូចមួយនៃកម្លាំងសំខាន់មិនគួរចុះចតដោយម៉ាស៊ីនរអិលឡើយ។ ហើយលោតឆ័ត្រយោងនៅចុងខាងត្បូងស្ពាននៅថ្ងៃដំបូង។

ប្រសិនបើកងពលតូចទាំងមូលត្រូវបានទម្លាក់នៅជិតស្ពាន Arnhem នៅលើ ថ្ងៃដំបូង តាមឧត្ដមគតិនៅច្រាំងខាងត្បូង លទ្ធផលនៃសមរភូមិ Arnhem និង 'Market-Garden' អាចមានមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

កងពលតូចប៉ូឡូញទី 1 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Sosabowski ដែលគួរតែចុះចតនៅភាគខាងត្បូងនៃទន្លេ និងនៅជិតស្ពានថ្នល់នៅថ្ងៃទី 2 ប៉ុន្តែត្រូវបានចាញ់ដោយអាកាសធាតុ បានមកដល់ភាគខាងត្បូងនៃទន្លេនៅថ្ងៃទី 4 ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផែនការបានឃើញកងពលតូចប៉ូឡូញទី 1 បានទម្លាក់នៅភាគខាងត្បូងនៃសាឡាង Heveadorp ដើម្បីកាន់កាប់ទីតាំងនៅភាគខាងលិចនៃបរិវេណដែលរួញនៅ Oosterbeek ដែលនៅពេលនោះការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Arnhem ត្រូវបានបញ្ចប់។

យន្តហោះទី 101 ទាហានឆត្រយោងពិនិត្យមើលយន្តហោះដែលខូច។

ប្រសិនបើ Hicks បានបោះបង់គោលបំណងដើមនៃស្ពាន Arnhem គាត់អាចធានាសុវត្ថិភាពសាឡាង Heveadorp និងដីនៅសងខាង ជីកចូល ហើយរង់ចាំ XXX Corps ។ ប៉ុន្តែនេះនឹងមានន័យថាការមិនគោរពតាមបញ្ជារបស់ Browning និងការបោះបង់ចោល Frost។

ថាតើអាកាសធាតុត្រឹមត្រូវនៅថ្ងៃទី 19 នឹងនាំមកនូវភាពជោគជ័យដល់ 'ទីផ្សារ' គឺនៅឆ្ងាយពីភាពប្រាកដប្រជា។ ប្រហែលជាការមកដល់នៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើងលេខ 325 នៅម៉ោង 1000 ម៉ោងតាមការគ្រោងទុក ប្រហែលជាបានអនុញ្ញាតឱ្យកងពលធំទី 82 ឡើងស្ពាន Nijmegen នៅថ្ងៃនោះ។

រថក្រោះអង់គ្លេសនៃ XXX Corps ឆ្លងកាត់ស្ពានផ្លូវនៅ Nijmegen ។

ប្រសិនបើកងពលតូចប៉ូឡូញបានទម្លាក់នៅចុងខាងត្បូងនៃស្ពាន Arnhem ពួកគេប្រហែលជាអាចធានាវា ហើយចូលរួមជាមួយកងវរសេនាតូចរបស់ Frost មុនពេលដែលកងពលតូចចុងក្រោយត្រូវបានពិការដោយការខាតបង់។

ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ពួកគេប្រហែលជាមិនអាចទប់ចុងខាងជើងនៃស្ពានប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងធំរបស់អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ពេល​វេលា​ដែល​វា​ប្រហែល​ជា​បាន​យក​កង​កម្លាំង​ដី​របស់​អង់គ្លេស​ទៅ​កាន់​ទីនោះ​ពី Nijmegen។ អ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថាបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា ឱកាសសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងការទទួលបានក្បាលស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Rhine គឺមានការធ្វេសប្រហែស។

ដោយសារតែមិនមែនគ្រប់អង្គភាពទាំងអស់អាចមកជាមួយគ្នាបាន គឺជាហេតុផលមួយដែលកងពលធំទ័ពអាកាសទី 1 ខកខានក្នុងការឆ្លងកាត់ការឆ្លងកាត់នៃ ទន្លេ Rhine ក្រោម។ ក្រៅពីអ្វីផ្សេងទៀត នេះមានន័យថាផ្នែកមួយចំនួនធំនៃកម្លាំងដែលបានចុះចតនៅថ្ងៃដំបូងត្រូវបានចងដោយសង្កត់ DZs ដូច្នេះការលើកបន្តបន្ទាប់អាចចុះចតប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

ត្រូវបានរំខានដោយអាកាសធាតុអ័ព្ទ

មួយទៀតក៏នឹងលេចចេញជារូបរាងក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងដំបូងដែរ។ ផែនការដែលបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការមកដល់នៃការលើកទីពីរដែលមានតុល្យភាពនៃផ្នែកនៅចុងក្រោយដោយដប់នៅព្រឹកថ្ងៃចន្ទទី 18 ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌពពកនិងអ័ព្ទបានរារាំងការបញ្ចូលគ្នាពីការហោះហើររហូតដល់ពាក់កណ្តាលថ្ងៃ។

វាមិនមែនទេ។ រហូត​ដល់​ម៉ោង​៣​ទៅ​៤​រសៀល ទើប​ពួក​គេ​មក​ដល់​កន្លែង​ចុះចត ។ ការពន្យារពេលនៃម៉ោងសំខាន់ៗជាច្រើននេះនៅតែធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញថែមទៀត។

បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា 7 នៃ 8 ថ្ងៃបន្ទាប់មានអាកាសធាតុមិនល្អ ហើយប្រតិបត្តិការអាកាសទាំងអស់ត្រូវបានលុបចោលនៅថ្ងៃទី 22 និង 24 ខែកញ្ញា។ នេះបានចាកចេញពីកងពលធំទ័ពអាកាសទី 101 ដោយគ្មានកាំភ្លើងធំអស់រយៈពេល 2 ថ្ងៃ យន្តហោះទី 82 ដោយគ្មានកាំភ្លើងធំសម្រាប់មួយថ្ងៃ និងដោយគ្មានកងវរសេនាធំថ្មើរជើងរយៈពេល 4 ថ្ងៃ និងកងពលតូចទ័ពអាកាសទី 1 របស់អង់គ្លេស ដោយគ្មានកងពលតូចទី 4 របស់ខ្លួនរហូតដល់ថ្ងៃទី 5 ។

ការទាមទារពេលវេលាកាន់តែច្រើនដើម្បីបញ្ចប់ការទម្លាក់យន្តហោះ កងពលនីមួយៗត្រូវលះបង់កម្លាំងយូរជាងដើម្បីការពារតំបន់ទម្លាក់ និងចុះចត ដែលធ្វើឲ្យកម្លាំងវាយលុករបស់ពួកគេចុះខ្សោយ។

ភាពច្របូកច្របល់នៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត

ការបរាជ័យរបស់ Browning ក្នុងការរៀបចំមន្ត្រីទំនាក់ទំនង RAF និង USAAF ជាមួយកងទ័ពរបស់គាត់ និងលក្ខខណ្ឌរបស់ Brereton ដែលថាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅបែលហ្សិកនៅតែចុះចតខណៈដែលគាត់កំពុងហោះហើរ មានន័យថា នៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា 82nd Airborne បានទទួលការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធត្រឹមតែ 97 ពី RAF 83 Group ហើយ 1st British Airborne មិនបានទទួលទេ។

នេះបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe 190 នាក់ដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តទៅកាន់តំបន់នោះ។

ការសម្រេចចិត្តរបស់ Browning ដើម្បីយកទីស្នាក់ការ Corps របស់គាត់នៅលើ 'ទីផ្សារ' បានជួល 38 បន្សំ glider កាត់បន្ថយបុរសនិងកាំភ្លើងរបស់ Urquhart បន្ថែមទៀត។ ហេតុអ្វីបានជា Browning មើលឃើញពីតម្រូវការសម្រាប់ HQ នៅក្នុងប្រទេសហូឡង់? វាអាចដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួលពីមូលដ្ឋាននៅប្រទេសអង់គ្លេស។

ទីស្នាក់ការ មិនចាំបាច់ចូលទៅជាមួយការលើកទីមួយទេ។ វាអាចចូលនៅពេលក្រោយ។ ដូចដែលវាស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ទីស្នាក់ការ Advanced Corps HQ របស់ Browning បានទទួលជោគជ័យតែក្នុងការបង្កើតទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយទីស្នាក់ការ 82nd Airborne HQ និងទី 1st British Airborne Corps HQ នៅ Moor Park ។

ឧត្តមសេនីយ៍ Sosabowski (ឆ្វេង) ជាមួយ General Browning ។

អតីត​គឺ​មាន​ភាព​លើស​លប់​ដោយ​សារ​ភាព​ជិត​គ្នា​នៃ​ទីស្នាក់ការ​ពីរ ហើយ​ទី​ពីរ​ក្រោយ​មក​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ដូច​គ្នា​ដោយ​កង្វះ​ប្រតិបត្តិករ​លេខ​សម្ងាត់ដែលរារាំងការបញ្ជូនសម្ភារៈរសើបក្នុងប្រតិបត្តិការ។

ភាពរសើបនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត និងការបែកខ្ញែកនៃទីបញ្ជាការសម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលរារាំងការប្រារព្ធសន្និសីទបញ្ជាការរួមគ្នាជាមួយ XXX Corps និងកងទ័ពទីពីរ ធ្វើឱ្យបញ្ហាកង្វះយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ បញ្ហាដូចដែលពួកគេបានលាតត្រដាង។

បញ្ហាជាច្រើន

XXX Corps ត្រូវបានរិះគន់ចំពោះ 'អសមត្ថភាព' របស់ខ្លួនក្នុងការរក្សាតារាងពេលវេលាប្រតិបត្តិការ ទោះបីជាការពន្យារពេលនៅ Son ត្រូវបានបង្កឡើងដោយការរុះរើស្ពាន និងការពន្យារពេលក៏ដោយ។ នៅ Nijmegen (បានកំណត់ពេលវេលា ទូទាត់សំណងសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវ ខណៈពេលដែលស្ពាន Bailey ត្រូវបានសាងសង់នៅ Son) គឺបណ្តាលមកពី Gavin បរាជ័យក្នុងការចាប់យកស្ពាននៅថ្ងៃដំបូង។

ប្រសិនបើយន្តហោះទី 82 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចុះចតដោយកម្លាំងឆ័ត្រយោង ភាគខាងជើងនៃស្ពាន Nijmegen នៅថ្ងៃដំបូង ឬផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗដើម្បីយកស្ពានពីភាគខាងត្បូង ការវាយលុកតាមដងទន្លេដ៏ថ្លៃដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា (ថ្ងៃទី 3) នឹងមិនចាំបាច់ទេ ហើយ Guards Armored នឹងអាច បើកបរ ដោយផ្ទាល់ឆ្លងកាត់ស្ពាន Nijmegen នៅពេលពួកគេមកដល់ទីក្រុងនៅព្រឹកថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញានៅថ្ងៃទី 2 ។

ត្រឹមថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា វាយឺតពេលបន្តិចក្នុងការជួយសង្គ្រោះបុរសរបស់ Frost នៅស្ពាន Arnhem ។ ឧត្តមសេនីយ Gavin មានការសោកស្ដាយចំពោះការប្រគល់ភារកិច្ចសំខាន់បំផុតរបស់កងពលរបស់គាត់ (Groesbeek Ridge និង Nijmegen) ដល់កងវរសេនាធំថ្មើរជើងឆ័ត្រយោងទី 508 ជាជាងកងវរសេនាធំដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់ វរសេនីយ៍ឯក Reuben H. Tucker's 504 ។កងវរសេនាធំថ្មើរជើងឆ័ត្រយោង។

'ផ្លូវហាយវេនៃឋាននរក' មិនដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ឬរំដោះពីភ្លើងរបស់សត្រូវឡើយ។ ពេលខ្លះវាត្រូវបានកាត់បន្ថយជាច្រើនម៉ោងនៅចុងបញ្ចប់; ពេលខ្លះចំនុចនៃក្បាលគ្រាប់ត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំដោយការវាយបកពីមុខ។

Nijmegen បន្ទាប់ពីសមរភូមិ។ ថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944។

របាយការណ៍របស់ OB West ស្តីពី 'Market-Garden' ដែលផលិតក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1944 បានផ្តល់ការសម្រេចចិត្តក្នុងការផ្សព្វផ្សាយការចុះចតនៅលើអាកាសក្នុងរយៈពេលច្រើនជាងមួយថ្ងៃ ដែលជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការបរាជ័យរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។

ការវិភាគរបស់ Luftwaffe បានបន្ថែមថា ការចុះចតនៅលើអាកាសត្រូវបានរីករាលដាលស្តើងពេក និងបានធ្វើឱ្យឆ្ងាយពីជួរមុខរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ និស្សិតទូទៅបានចាត់ទុកការចុះចតលើអាកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តថាជាជោគជ័យដ៏ធំធេង ហើយបានស្តីបន្ទោសការបរាជ័យចុងក្រោយក្នុងការឈានទៅដល់ Arnhem លើការវិវឌ្ឍន៍យឺតរបស់ XXX Corps។

បន្ទោស និងសោកស្តាយ

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Bradley បានសន្មតថាការបរាជ័យនៃ 'ទីផ្សារ -Garden' ទាំងស្រុងទៅ Montgomery និងការយឺតយ៉ាវរបស់អង់គ្លេសនៅលើ 'កោះ' ភាគខាងជើងនៃ Nijmegen។

ឧត្តមសេនីយ Urquhart ដែលបានដឹកនាំ 1 British Airborne ជាលើកចុងក្រោយដើម្បីជួយរំដោះប្រទេសន័រវេសនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ បានស្តីបន្ទោសការបរាជ័យនៅ Arnhem មួយផ្នែកលើជម្រើសនៃទីតាំងចុះចតឆ្ងាយពេកពីស្ពាន និងមួយផ្នែកលើការប្រព្រឹត្តរបស់គាត់នៅថ្ងៃដំបូង។

របាយការណ៍របស់ Browning បានបន្ទោសការប៉ាន់ស្មានរបស់ XXX Corps អំពីកម្លាំងនៃការតស៊ូរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងភាពយឺតយ៉ាវរបស់វា។ ការផ្លាស់ប្តូរឡើង 'Hell's Highway' រួមជាមួយនឹងអាកាសធាតុ បុគ្គលិកទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លួន និងទី២TAF សម្រាប់ការខកខានក្នុងការផ្តល់ជំនួយផ្លូវអាកាស។

គាត់ក៏បានទទួលជោគជ័យផងដែរក្នុងការធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ Sosabowski បណ្តេញចេញពីការបញ្ជានៃកងពលតូចឆ័ត្រយោងទី 1 ប៉ូឡូញ ដោយសារអាកប្បកិរិយាអរិភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់គាត់។

សេនាប្រមុខ Sir Bernard Montgomery .

ប្រតិកម្មភ្លាមៗរបស់ Field Marshal Montgomery ចំពោះ 'Market-Garden' គឺត្រូវស្តីបន្ទោសឧត្តមសេនីយឯក Sir Richard O'Connor បញ្ជាកងពលលេខ VIII ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា Montgomery បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា Browning គួរតែជំនួស O'Connor ហើយ Urquhart គួរតែជំនួស Browning ប៉ុន្តែ Browning បានចាកចេញពីប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងខែវិច្ឆិកា ដោយត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានបុគ្គលិករបស់ឧត្តមនាវីឯក Lord Louis Mountbatten ជាប្រធានបញ្ជាការអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ Browning បានកើនឡើងមិនខ្ពស់ជាងនៅក្នុងជួរកងទ័ពទេ។

O'Connor បានចាកចេញពី VIII Corps ដោយស្ម័គ្រចិត្តក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 ដោយត្រូវបានដំឡើងឋានៈឱ្យបញ្ជាការកងទ័ពភាគខាងកើតក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។

តាមពិតទៅ Montgomery បានស្តីបន្ទោសខ្លួនឯងចំពោះផ្នែកនៃ ការបរាជ័យនៃ 'Marker-Garden' និង Eisenhower នៅសល់។ គាត់ 'ក៏បានប្រកែកថា អ្នកសំខាន់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Hell's Highway បានផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយប្រហារឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតឆ្លងកាត់ទន្លេ Rhine ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដោយពណ៌នា 'Market-Garden' ថាជា '90% ជោគជ័យ'។

Martin Bowman គឺជាអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមអាកាសចរណ៍សំខាន់បំផុតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សៀវភៅថ្មីៗបំផុតរបស់គាត់គឺ Airmen of Arnhem និង D-Day Dakotas បោះពុម្ពដោយ Pen & សៀវភៅដាវ។