అర్న్‌హెమ్ యుద్ధం 17-25 సెప్టెంబర్ 1944 మధ్యకాలంలో నెదర్లాండ్స్‌లోని మిత్రరాజ్యాల ఆపరేషన్‌లో ఆపరేషన్ మార్కెట్ గార్డెన్ యొక్క వాన్‌గార్డ్‌లో ఉంది, ఇది క్రిస్మస్ నాటికి రెండవ ప్రపంచ యుద్ధాన్ని ముగించింది.

బెర్నార్డ్ యొక్క ఆలోచన. మోంట్‌గోమేరీ, ఇది నెదర్లాండ్స్ గుండా ఒక మార్గాన్ని చెక్కడం, వాయుమార్గాన మరియు సాయుధ విభాగాలను కలిపి ఉపయోగించడాన్ని కలిగి ఉంది, దిగువ రైన్ యొక్క శాఖల మీదుగా అనేక ముఖ్యమైన వంతెనలను భద్రపరచడం మరియు మిత్రరాజ్యాల సాయుధ విభాగాలు వాటిని చేరుకోవడానికి తగినంత పొడవుగా వీటిని ఉంచడం. అక్కడ నుండి, బలీయమైన సీగ్‌ఫ్రైడ్ రేఖను దాటవేస్తూ, మిత్రరాజ్యాలు ఉత్తరం నుండి జర్మనీలోకి మరియు నాజీ జర్మనీ యొక్క పారిశ్రామిక కేంద్రమైన రూర్‌లోకి దిగవచ్చు.

ప్రణాళికలో భారీ పగుళ్లు, అయితే, త్వరలోనే అది కూలిపోయేలా చేసింది; ఒక విపత్తు సంభవించింది, 1977 ప్రసిద్ధ చలనచిత్రం ఎ బ్రిడ్జ్ టూ ఫార్‌లో చిత్రీకరించబడింది.

ఇక్కడ, విమానయాన చరిత్రకారుడు మార్టిన్ బౌమాన్ ఆపరేషన్ మార్కెట్ గార్డెన్ ఎందుకు విఫలమైందో నిశితంగా పరిశీలిస్తాడు.

డూమ్డ్ టు ఫెయిల్

ఆపరేషన్ విఫలం కావడానికి అనేకమైన మరియు అత్యంత ప్రమేయం ఉన్న కారణాలు ఉన్నాయి.

1వ అలైడ్ ఎయిర్‌బోర్న్ ఆర్మీ కమాండర్ లెఫ్టినెంట్ జనరల్ లూయిస్ హెచ్. బ్రెరెటన్ తీసుకెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్న వెంటనే ఆపరేషన్ విఫలమైంది. రెండు మూడు రోజుల పాటు ఎయిర్‌లిఫ్ట్‌లు - తద్వారా ఆశ్చర్యం కలిగించే ఏదైనా మూలకాన్ని పూర్తిగా కోల్పోయారని నిర్ధారిస్తుంది.

ముఖ్యంగా, US ఆర్మీ వైమానిక దళం మొదటి రోజు రెండు లిఫ్ట్‌లలో వైమానిక దళాలను ఎగరలేకపోయింది. 1,550 విమానాలు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఆ విధంగా బలవంతంగామూడు లిఫ్టుల్లో దిగాల్సి వచ్చింది. RAF ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కమాండ్ మొదటి రోజు రెండు చుక్కలను అభ్యర్థించింది కానీ IX US ట్రూప్ క్యారియర్ కమాండ్‌కు చెందిన మేజర్ జనరల్ పాల్ L. విలియమ్స్ అంగీకరించలేదు.

బ్రెరెటన్ యుద్ధభూమిలో భూ-దాడి విమానాలను పరిమితంగా ఉపయోగించడం, సరఫరా చుక్కలను రక్షించడం. ఎస్కార్ట్ ఫైటర్స్ గాలిలో ఉన్నాయి, ఫలితం కూడా గణనీయంగా దోహదపడింది. అలాగే గ్లైడర్ కూప్ డి మెయిన్ వ్యూహాలు లేకపోవడం కూడా జరిగింది.

బ్రిడ్జ్ నుండి చాలా దూరంలో ల్యాండింగ్

అలైడ్ ఎయిర్‌బోర్న్ ఆర్మీ యొక్క పేలవమైన ఎంపిక పారాచూట్ డ్రాప్ జోన్‌లు మరియు గ్లైడర్ ల్యాండింగ్ జోన్‌లు లక్ష్యాలకు చాలా దూరంగా ఉన్నాయి. జనరల్ ఉర్క్‌హార్ట్ బ్రిటిష్ విభాగాన్ని వంతెన నుండి 8 మైళ్ల దూరంలో ల్యాండ్ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, పారాచూటిస్ట్‌లను దానికి చాలా దగ్గరగా పడేయడం కంటే.

అయితే, ఉర్క్‌హార్ట్ మొత్తం ఆపరేషన్‌ను కేవలం 7 రోజుల్లోనే ప్లాన్ చేయాల్సి వచ్చింది, కాబట్టి మొండితనం ఎదురైనప్పుడు తోటి కమాండర్ల నుండి వ్యతిరేకత, పరిస్థితిని అంగీకరించి ముందుకు సాగడం తప్ప అతనికి వేరే మార్గం లేదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ప్లాన్‌లోని ఈ వైఫల్యాలు 'మార్కెట్-గార్డెన్' యొక్క విధిని ప్రారంభించకముందే ప్రభావవంతంగా మూసివేసాయి.

బ్రిటీష్ పారాట్రూప్‌లను వెనక్కి పంపిన తర్వాత తీసిన ఆర్న్‌హెమ్ వద్ద ఉన్న ముఖ్యమైన వంతెన యొక్క ఫోటో

భయంకరమైన సమాచార ప్రసారాలు

వాతావరణం కారణంగా టేకాఫ్ 4 గంటలపాటు ఆలస్యం అయినప్పుడు, బ్రిగేడియర్ హాకెట్ యొక్క 4వ పారాచూట్ బ్రిగేడ్ 1వ పారాచూట్ బ్రిగేడ్ కంటే మరింత పశ్చిమాన పడవేయబడింది. ఇది దక్షిణాన ఉన్న పోల్డర్‌పై వేయబడి ఉండాలిఅర్న్‌హెమ్ రోడ్ బ్రిడ్జికి దగ్గరగా ఉన్న నెదర్ రిజ్న్ (మరుసటి రోజున పోలిష్ పారాచూట్ బ్రిగేడ్‌ను వదిలివేయాలని ప్రణాళిక చేయబడింది).

కానీ, 'కమ్యూనికేషన్స్ సమస్య' కారణంగా (కమ్యూనికేషన్ లేదు - లేదా చాలా తక్కువ, మరియు ఆ అడపాదడపా) ఎయిర్‌బోర్న్ కార్ప్స్ యొక్క వివిధ అంశాల మధ్య; అర్న్‌హెమ్‌లో ఉర్క్‌హార్ట్ లేదా ఫ్రాస్ట్, బ్రౌనింగ్ ఆన్ ది గ్రోస్‌బీక్ హైట్స్, హ్యాకెట్ మరియు సోసాబోవ్స్కీ UKలో, ఈ సమాచారం ఏదీ ఉర్‌క్హార్ట్‌కు చేరలేదు.

తగ్గిన మొదటి రెండు గ్లైడర్‌లు.

పశ్చిమ DZ లకు మరొక బ్రిగేడ్‌ను పంపడం, అక్కడ నుండి వారు పట్టణం గుండా మరొక పోటీ మార్చ్‌ను ఎదుర్కొన్నారని స్పష్టంగా అనాలోచితం, కానీ ఈ ఆలోచనను చర్చించడానికి లేదా అమలు చేయడానికి ఎటువంటి మార్గాలు లేవు - కమ్యూనికేషన్లు చాలా చెడ్డవి మరియు వాస్తవానికి సహాయపడలేదు. 82వ ఎయిర్‌బోర్న్ మినహా బ్రౌనింగ్ తన అధీనంలోని అన్ని యూనిట్‌లకు చాలా దూరంగా ఉన్నాడు.

ఇది ఇలా ఉండగా, అసలు ప్రణాళిక ముందుకు సాగింది.

విజయానికి తక్కువ అవకాశాలు

82వ వైమానిక విభాగం గ్రేవ్‌కు సమీపంలో పడిపోతుంది.

నేడర్ రిజ్న్‌కు దక్షిణాన ఉన్న పోల్డర్ గ్లైడర్‌ల భారీ ల్యాండింగ్‌కు అనువుగా ఉన్నప్పటికీ, గ్లైడర్‌తో చిన్న కూంబింగ్ డి మెయిన్ ఫోర్స్ దిగకుండా ఉండటానికి సరైన కారణం లేదు. మరియు మొదటి రోజు వంతెన యొక్క దక్షిణ చివరలో పారాచూట్.

మొత్తం బ్రిగేడ్‌ను అర్న్‌హెమ్ వంతెన దగ్గర పడవేసి ఉంటే మొదటి రోజు, ఆదర్శంగా దక్షిణ ఒడ్డున, అర్న్హెమ్ మరియు 'మార్కెట్-గార్డెన్' యుద్ధం యొక్క ఫలితం ఉండవచ్చుపూర్తిగా భిన్నంగా ఉంది.

మేజర్ జనరల్ సోసాబోవ్స్కీ యొక్క 1వ పోలిష్ బ్రిగేడ్, ఇది నదికి దక్షిణంగా దిగి 2వ రోజు రోడ్డు వంతెనకు దగ్గరగా ఉండాలి కానీ వాతావరణం కారణంగా ఓడిపోయింది, 4వ రోజున నదికి దక్షిణంగా చేరుకుంది. , కానీ ప్రణాళికలలో మార్పు కారణంగా 1వ పోలిష్ బ్రిగేడ్ హెవెడోర్ప్ ఫెర్రీకి దక్షిణంగా ఓస్టర్‌బీక్ వద్ద కుంచించుకుపోతున్న చుట్టుకొలతకు పశ్చిమాన ఉన్న స్థానాలను ఆక్రమించింది, ఆ సమయానికి అర్న్‌హెమ్ కోసం యుద్ధం ముగిసింది.

101వ ఎయిర్‌బోర్న్ పారాట్రూపర్లు విరిగిన గ్లైడర్‌ను తనిఖీ చేస్తారు.

అర్న్‌హెమ్ బ్రిడ్జ్ యొక్క అసలు లక్ష్యాన్ని హిక్స్ విడిచిపెట్టినట్లయితే, అతను హెవెడోర్ప్ ఫెర్రీని మరియు ఇరువైపులా నేలను భద్రపరచి, తవ్వి, XXX కార్ప్స్ కోసం వేచి ఉండేవాడు. అయితే దీని అర్థం బ్రౌనింగ్ ఆదేశాలను ధిక్కరించడం మరియు ఫ్రాస్ట్‌ను విడిచిపెట్టడం.

19వ తేదీన సరసమైన వాతావరణం 'మార్కెట్'కి విజయాన్ని తెచ్చిపెడుతుందా అనేది ఖచ్చితంగా తెలియదు. బహుశా, అనుకున్న ప్రకారం 1000 గంటలకు 325వ గ్లైడర్ ఇన్‌ఫాంట్రీ రెజిమెంట్ రావడం వల్ల 82వ డివిజన్ ఆ రోజు నిజ్‌మెగన్ బ్రిడ్జ్‌ని తీసుకెళ్లేందుకు వీలు కల్పించి ఉండవచ్చు.

XXXX కార్ప్స్ యొక్క బ్రిటిష్ ట్యాంకులు నిజ్‌మెగెన్ వద్ద రోడ్డు వంతెనను దాటాయి.

పోలిష్ బ్రిగేడ్ ఆర్న్‌హెమ్ బ్రిడ్జ్ యొక్క దక్షిణ చివరలో పడిపోయి ఉంటే, వారు దానిని భద్రపరచగలిగారు మరియు ఫ్రాస్ట్ యొక్క బెటాలియన్‌తో దళాలు చేరి ఉండవచ్చు. , వారు జర్మన్ ట్యాంకులు మరియు ఫిరంగి కోసం వంతెన యొక్క ఉత్తర చివరను పట్టుకోలేకపోయారునైజ్‌మెగన్ నుండి అక్కడికి చేరుకోవడానికి బ్రిటీష్ భూ బలగాలు పట్టవచ్చు. సెప్టెంబరు 19 తర్వాత, రైన్‌కు అడ్డంగా బ్రిడ్జిహెడ్‌ను పొందే అవకాశాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి.

అన్ని యూనిట్లు కలిసి రాకపోవడమే 1వ వైమానిక విభాగం క్రాసింగ్‌లను పట్టుకోవడంలో విఫలమవడానికి ఒక కారణం. దిగువ రైన్. మరేదైనా కాకుండా, దీనర్థం ఏమిటంటే, మొదటి రోజు ల్యాండ్ అయిన శక్తిలో గణనీయమైన భాగం DZలను పట్టుకుని కట్టివేయబడిందని, తద్వారా తదుపరి లిఫ్టులు సురక్షితంగా ల్యాండ్ అవుతాయి.

పొగమంచు వాతావరణం కారణంగా

మరొకటి కూడా మొదటి 24 గంటల్లో స్పష్టంగా కనిపించాలి. 18వ తేదీ సోమవారం ఉదయం పది గంటలకు డివిజన్ యొక్క బ్యాలెన్స్‌ని కలిగి ఉన్న రెండవ లిఫ్ట్ చేరుకోవడానికి ప్లాన్ అందించబడింది, అయితే మేఘాలు మరియు పొగమంచు పరిస్థితులు మధ్యాహ్న తర్వాత వరకు కలయికలను టేకాఫ్ చేయకుండా నిరోధించాయి.

అది కాదు. మధ్యాహ్నం మూడు మరియు నాలుగు గంటల మధ్య వారు ల్యాండింగ్ ప్రాంతానికి చేరుకున్నారు. చాలా ముఖ్యమైన గంటల ఈ ఆలస్యం మరింత క్లిష్టంగా మారుతున్న పరిస్థితిని ఇంకా క్లిష్టతరం చేసింది.

సెప్టెంబర్ 19 తర్వాత, తదుపరి 8 రోజులలో 7 రోజులు ప్రతికూల వాతావరణాన్ని కలిగి ఉన్నాయి మరియు 22 మరియు 24 సెప్టెంబర్‌లలో అన్ని విమాన కార్యకలాపాలు రద్దు చేయబడ్డాయి. దీనితో 101వ వైమానిక దళం రెండు రోజుల పాటు ఫిరంగిదళం లేకుండా, 82వ ఎయిర్‌బోర్న్‌కు ఫిరంగిదళం లేకుండా ఒక రోజు మరియు గ్లైడర్ పదాతి దళం రెజిమెంట్ లేకుండా 4 రోజులు మిగిలిపోయింది.బ్రిటిష్ 1వ ఎయిర్‌బోర్న్ డివిజన్ ఐదవ రోజు వరకు దాని నాల్గవ బ్రిగేడ్ లేకుండానే.

ఎయిర్ డ్రాప్స్‌ను పూర్తి చేయడానికి ఎక్కువ సమయం పడుతుంది, ప్రతి డివిజన్ డ్రాప్ మరియు ల్యాండింగ్ జోన్‌లను రక్షించడానికి ఎక్కువ సమయం కేటాయించాల్సి వచ్చింది, వారి ప్రమాదకర శక్తిని బలహీనపరిచింది.

అత్యున్నత స్థాయిలో శత్రుత్వం

బ్రౌనింగ్ తన దళాలతో RAF మరియు USAAF అనుసంధాన అధికారులను ఏర్పాటు చేయడంలో విఫలమవడం మరియు బెల్జియంలోని యుద్ధ-బాంబర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ తన స్వంత విమానాలు ఎగురుతున్నప్పుడు గ్రౌన్దేడ్‌గా ఉండాలనే బ్రెరెటన్ యొక్క షరతు దీని అర్థం 18 సెప్టెంబరు 82న ఎయిర్‌బోర్న్ RAF 83 గ్రూప్ నుండి 97 క్లోజ్-సపోర్ట్ సోర్టీలను మాత్రమే పొందింది మరియు 1వ బ్రిటిష్ ఎయిర్‌బోర్న్ ఏదీ పొందలేదు.

ఇది 190 లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఫైటర్‌లతో పోలిస్తే ఈ ప్రాంతానికి కట్టుబడి ఉంది.

బ్రౌనింగ్ నిర్ణయం 'మార్కెట్'లో అతని కార్ప్స్ హెచ్‌క్యూని తీయడానికి 38 గ్లైడర్ కాంబినేషన్‌లు ఉర్క్‌హార్ట్ మనుషులు మరియు తుపాకులను మరింత తగ్గించాయి. హాలండ్‌లో హెచ్‌క్యూ అవసరాన్ని బ్రౌనింగ్ ఎందుకు చూశాడు? ఇది ఇంగ్లాండ్‌లోని స్థావరం నుండి సులభంగా పని చేయగలదు.

HQ మొదటి లిఫ్ట్‌తో లోపలికి వెళ్లవలసిన అవసరం లేదు; అది తరువాత లోపలికి వెళ్ళవచ్చు. ప్రారంభ దశలో ఉన్నందున బ్రౌనింగ్ యొక్క అడ్వాన్స్‌డ్ కార్ప్స్ హెచ్‌క్యూ 82వ ఎయిర్‌బోర్న్ హెచ్‌క్యూ మరియు మూర్ పార్క్‌లోని 1వ బ్రిటిష్ ఎయిర్‌బోర్న్ కార్ప్స్ హెచ్‌క్యూతో రేడియో సంబంధాన్ని ఏర్పరచుకోవడంలో మాత్రమే విజయం సాధించింది.

జనరల్ బ్రౌనింగ్‌తో జనరల్ సోసాబోవ్స్కీ (ఎడమ).

రెండు హెచ్‌క్యూల సామీప్యత కారణంగా మునుపటిది చాలా వరకు నిరుపయోగంగా ఉంది మరియు రెండోది సైఫర్ ఆపరేటర్‌ల కొరత కారణంగా అదే విధంగా అందించబడింది,ఇది కార్యసాధక పరంగా సెన్సిటివ్ మెటీరియల్ ప్రసారాన్ని నిరోధించింది.

అత్యున్నత స్థాయిలో శత్రుత్వం  మరియు XXX కార్ప్స్ మరియు సెకండ్ ఆర్మీతో సంయుక్త కమాండ్ కాన్ఫరెన్స్‌లను నిర్వహించకుండా నిరోధించిన మిత్రరాజ్యాల HQల చెదరగొట్టడం వల్ల విమానాల కొరత మరియు ఇతర కార్యాచరణ సమస్యలు బ్రిడ్జి కూల్చివేత మరియు ఆలస్యం కారణంగా సోన్ వద్ద ఆలస్యం జరిగినప్పటికీ, ఆపరేషన్ టైమ్‌టేబుల్‌ను పాటించడంలో 'అసమర్థత' కారణంగా అనేక సమస్యలు ఉన్నాయి.

అనేక సమస్యలు

XXX కార్ప్స్ విమర్శించబడింది Nijmegen వద్ద (సమయం సంపాదించి, సన్ వద్ద బెయిలీ బ్రిడ్జ్ నిర్మించబడినప్పుడు జరిగిన ఆలస్యాన్ని భర్తీ చేయడం) మొదటి రోజు వంతెనలను పట్టుకోవడంలో గేవిన్ విఫలమవడం వల్ల సంభవించింది.

US 82వ ఎయిర్‌బోర్న్ పారాచూట్ దళాన్ని ల్యాండ్ చేసి ఉంటే మొదటి రోజు నైజ్‌మెగన్ వద్ద వంతెనకు ఉత్తరాన లేదా దక్షిణం నుండి వంతెనను తీసుకోవడానికి ఒకేసారి తరలించబడింది, సెప్టెంబర్ 20 (మూడవ రోజు) జరిగిన ఖరీదైన నది దాడి అవసరం లేదు మరియు గార్డ్స్ ఆర్మర్డ్ చేయగలరు నడుపు వారు 2వ రోజున సెప్టెంబరు 19 ఉదయం పట్టణానికి చేరుకున్నప్పుడు నేరుగా నిజ్‌మెగెన్ వంతెన మీదుగా 2వ రోజు.

సెప్టెంబర్ 20 నాటికి అర్న్‌హెమ్ బ్రిడ్జ్ వద్ద ఫ్రాస్ట్ మనుషులను రక్షించడానికి చాలా ఆలస్యం అయింది. జనరల్ గావిన్ తన ఉత్తమ రెజిమెంట్, కల్నల్ రూబెన్ హెచ్. టక్కర్ యొక్క 504వ దళం కంటే 508వ పారాచూట్ ఇన్‌ఫాంట్రీ రెజిమెంట్‌కు తన విభాగం యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన పనులను (గ్రోస్‌బీక్ రిడ్జ్ మరియు నిజ్‌మెగెన్) అందించినందుకు విచారం వ్యక్తం చేశాడు.పారాచూట్ ఇన్‌ఫాంట్రీ రెజిమెంట్.

‘హెల్స్ హైవే’ ఎప్పుడూ మిత్రరాజ్యాల నియంత్రణలో లేదు లేదా శత్రువుల కాల్పుల నుండి విముక్తి పొందలేదు. కొన్నిసార్లు అది గంటల తరబడి కత్తిరించబడుతుంది; కొన్నిసార్లు స్పియర్‌హెడ్ యొక్క పాయింట్ ఫ్రంటల్ ఎదురు-దాడుల ద్వారా మొద్దుబారింది.

యుద్ధం తర్వాత నిజ్‌మెగన్. 28 సెప్టెంబరు 1944.

అక్టోబర్ 1944లో రూపొందించిన 'మార్కెట్-గార్డెన్'పై OB వెస్ట్ నివేదిక మిత్రరాజ్యాల వైఫల్యానికి ప్రధాన కారణంగా గాలిలో ల్యాండింగ్‌లను ఒకటి కంటే ఎక్కువ రోజుల పాటు విస్తరించాలనే నిర్ణయాన్ని ఇచ్చింది.

వాయుమార్గాన ల్యాండింగ్‌లు చాలా సన్నగా వ్యాపించాయని మరియు మిత్రరాజ్యాల ముందు వరుస నుండి చాలా దూరంగా ఉన్నాయని లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విశ్లేషణ జోడించింది. జనరల్ స్టూడెంట్ అలైడ్ ఎయిర్‌బోర్న్ ల్యాండింగ్‌లను అపారమైన విజయంగా భావించాడు మరియు XXX కార్ప్స్ యొక్క నెమ్మదిగా పురోగతిపై ఆర్న్‌హెమ్‌ను చేరుకోవడంలో చివరి వైఫల్యాన్ని నిందించాడు.

నింద మరియు విచారం

లెఫ్టినెంట్ జనరల్ బ్రాడ్లీ 'మార్కెట్ ఓటమికి కారణమని పేర్కొన్నాడు. -గార్డెన్' పూర్తిగా మోంట్‌గోమెరీకి మరియు నిజ్‌మెగెన్‌కు ఉత్తరాన ఉన్న 'ద్వీపం'లో బ్రిటీష్ నెమ్మదానికి దారితీసింది.

మేజర్ జనరల్ ఉర్క్హార్ట్, యుద్ధం ముగింపులో నార్వేని విముక్తి చేయడంలో చివరిసారిగా 1 బ్రిటిష్ ఎయిర్‌బోర్న్‌కు నాయకత్వం వహించాడు, ఆర్న్‌హెమ్‌లో పాక్షికంగా వంతెనల నుండి చాలా దూరంలో ఉన్న ల్యాండింగ్ సైట్‌ల ఎంపికపై మరియు మొదటి రోజున అతని స్వంత ప్రవర్తనపై కొంతవరకు వైఫల్యానికి కారణమైంది.

బ్రౌనింగ్ యొక్క నివేదిక XXX కార్ప్స్ జర్మన్ ప్రతిఘటన యొక్క బలం మరియు దాని మందగమనాన్ని తక్కువగా అంచనా వేసింది. 'హెల్స్ హైవే' పైకి వెళ్లడం, వాతావరణంతో పాటు, అతని స్వంత కమ్యూనికేషన్ సిబ్బంది మరియు 2వదిఎయిర్ సపోర్ట్ అందించడంలో విఫలమైనందుకు TAF.

అతని పెరుగుతున్న శత్రు వైఖరి కారణంగా మేజర్ జనరల్ సోసాబోవ్స్కీని 1వ పోలిష్ పారాచూట్ బ్రిగేడ్ కమాండ్ నుండి తొలగించడంలో కూడా అతను విజయం సాధించాడు.

ఫీల్డ్ మార్షల్ సర్ బెర్నార్డ్ మోంట్‌గోమెరీ .

'మార్కెట్-గార్డెన్' పట్ల ఫీల్డ్ మార్షల్ మోంట్‌గోమేరీ యొక్క తక్షణ ప్రతిస్పందన VIII కార్ప్స్‌కు కమాండింగ్‌గా ఉన్న లెఫ్టినెంట్ జనరల్ సర్ రిచర్డ్ ఓ'కానర్ నిందించింది.

సెప్టెంబర్ 28న మోంట్‌గోమేరీ ఓ'కానర్ స్థానంలో బ్రౌనింగ్‌ను భర్తీ చేయాలని సిఫార్సు చేశాడు. మరియు ఉర్క్‌హార్ట్ బ్రౌనింగ్ స్థానంలో ఉండాలి, అయితే బ్రౌనింగ్ సౌత్-ఈస్ట్ ఆసియా కమాండ్ హెడ్ అడ్మిరల్ లార్డ్ లూయిస్ మౌంట్ బాటెన్‌కు చీఫ్ ఆఫ్ స్టాఫ్‌గా నియమించబడినందున నవంబర్‌లో ఇంగ్లాండ్‌ను విడిచిపెట్టాడు. బ్రౌనింగ్ ఆర్మీలో ఉన్నత స్థాయికి ఎదగలేదు.

ఓ'కానర్ VIII కార్ప్స్‌ను నవంబర్ 1944లో స్వచ్ఛందంగా విడిచిపెట్టాడు, భారతదేశంలో తూర్పు సైన్యానికి కమాండ్‌గా పదోన్నతి పొందాడు.

తదుపరి సమయంలో మోంట్‌గోమేరీ తనలో భాగానికి కారణమయ్యాడు. మిగిలిన వాటికి 'మార్కర్-గార్డెన్' మరియు ఐసెన్‌హోవర్ వైఫల్యం. అతను 'మార్కెట్-గార్డెన్' '90% విజయవంతమైంది' అని వర్ణిస్తూ, 1945లో రైన్ మీదుగా తూర్పువైపున జరిగిన దాడులకు హెల్స్ హైవే వెంబడి ఉన్న ముఖ్యమైన స్థావరాన్ని అందించిందని కూడా వాదించాడు.

మార్టిన్ బౌమాన్ బ్రిటన్ యొక్క అగ్రగామి విమానయానం చరిత్రకారులు. అతని ఇటీవలి పుస్తకాలు Airmen of Arnhem మరియు D-Day Dakotas, పెన్ & స్వోర్డ్ బుక్స్.