برنارڊ جو دماغ مونٽگومري، ان ۾ هوائي جهازن ۽ هٿياربند ڊويزنن جو گڏيل استعمال شامل هو، جيڪو هالينڊ جي وچ ۾ هڪ رستو ٺاهيندو هو، ڪيترن ئي اهم پلن کي لوئر رائن جي شاخن تي محفوظ ڪري ۽ انهن کي اتحادي هٿياربند ڊويزنن تائين پهچڻ لاءِ ڪافي ڊگهو هو. اتان کان، مضبوط سيگ فرائيڊ لائين کي پاسو ڪندي، اتحادي اتر کان جرمني ۾ ۽ نازي جرمني جي صنعتي مرڪز روهر ۾ اچي سگھيا.

جيڪو منصوبي ۾ وڏيون دراون آھن، پر جلد ئي ان کي ٽٽي پيو. هڪ تباهي آئي، جنهن کي 1977 جي مشهور فلم A Bridge Too Far ۾ ڏيکاريو ويو آهي.

هتي، هوائي اڏي جي تاريخدان مارٽن بومن ان ڳالهه تي تفصيلي نظر رکي ٿو ته آپريشن مارڪيٽ گارڊن ڇو ناڪام ٿي ويو.

ناڪام ٿيڻ لاءِ برباد

آپريشن جي ناڪاميءَ جا بيشمار ۽ انتهائي ملوث سبب آهن.

آپريشن جي ناڪاميءَ لاءِ برباد ٿي ويو جيئن ئي پهرين اتحادي ايئربورن آرمي جي ڪمانڊر ليفٽيننٽ جنرل ليوس ايڇ برريٽن، کڻڻ جو فيصلو ڪيو. ٻن ٽن ڏينهن ۾ هوائي جهازن کي ٻاهر ڪڍڻ - اهڙيء طرح يقيني بڻائڻ ته ڪنهن به تعجب جو عنصر مڪمل طور تي گم ٿي ويو.

اهم طور تي، يو ايس آرمي ايئر فورس پهرين ڏينهن تي ٻن لفٽن ۾ هوائي جهازن کي پرواز ڪرڻ جي قابل نه هئي. صرف 1,550 جهاز موجود هئا، اهڙيء طرح قوتٽن لفٽن ۾ لينڊ ڪرڻو پيو. RAF ٽرانسپورٽ ڪمانڊ پهرين ڏينهن تي ٻه ڦڙا ڏيڻ جي درخواست ڪئي پر IX يو ايس ٽروپ ڪيريئر ڪمانڊ جو ميجر جنرل پال ايل وليمز راضي نه ٿيو.

بريريٽن جو محدود استعمال زميني حملي واري جهاز جو ميدان جنگ ۾، بچاءُ جي سپلائي گهٽجڻ دوران اسڪارٽ ويڙهاڪن هوا ۾ هئا، نتيجن ۾ پڻ اهم ڪردار ادا ڪيو. ائين ئي گلائيڊر جي غير موجودگي ڪوپ ڊي مين حڪمت عمليون.

پل کان تمام پري لينڊنگ

اتحادي ايئربورن آرمي جي پيراشوٽ ڊراپ زونز ۽ گلائيڊر لينڊنگ زونز جي ناقص پسند مقصدن کان تمام پري هئا. جنرل Urquhart پيراشوٽسٽن کي ان جي وڌيڪ ويجھو ڪرڻ بجاءِ سڄي برٽش ڊويزن کي پل کان 8 ميلن جي مفاصلي تي لينڊ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو.

جڏهن ته، ارڪوهارٽ کي صرف 7 ڏينهن ۾ مڪمل آپريشن پلان ڪرڻو پيو ۽ پوءِ جڏهن ضد کي منهن ڏيڻو پيو. ساٿي ڪمانڊرن جي مخالفت ۾، هن وٽ ان صورتحال کي قبول ڪرڻ ۽ اڳتي وڌڻ کان سواءِ ٻيو ڪو رستو نه هو. تنهن هوندي به، منصوبي ۾ انهن ناڪامين ’مارڪيٽ-گارڊن‘ جي تقدير کي شروع ٿيڻ کان اڳ ئي ان تي اثر انداز ڪري ڇڏيو آهي.

آرنيم جي اهم پل جي هڪ تصوير، جيڪا انگريزن جي پيراٽروپن جي واپس وڃڻ کان پوءِ ورتي وئي هئي<2

خوفناڪ ڪميونيڪيشن

پهرين ڏينهن تي جڏهن ٽيڪ آف موسم جي ڪري 4 ڪلاڪ دير ٿي ويو، برگيڊيئر هيڪٽ جي چوٿين پيراشوٽ برگيڊ کي پهرين پيراشوٽ برگيڊ کان به وڌيڪ اولهه طرف ڇڏيو ويو. اهو پولڊر جي ڏکڻ ۾ هيٺ رکڻ گهرجي هاNeder Rijn Arnhem روڊ پل جي ويجهو (جتي ايندڙ ڏينهن تي پولش پيراشوٽ برگيڊ کي ڇڏڻ جي رٿابندي ڪئي وئي هئي).

پر، 'ڪميونيڪيشن جي مسئلي' جي ڪري (اتي ڪو به ڪميونيڪيشن نه هو - يا تمام گهٽ، ۽ اهو وقتي طور تي) ايئر بورن ڪور جي مختلف عناصر جي وچ ۾؛ Urquhart or Frost at Arnhem, Browning on the Groesbeek Heights, Hackett and Sosabowski in UK، تنهن ڪري انهن مان ڪا به ڄاڻ Urquhart تائين نه پهتي.

پهريون ٻه گلائڊر جيڪي هيٺ لٿل هئا.

اولهندي DZs ڏانهن هڪ ٻي برگيڊ موڪلڻ، جتان هنن کي شهر ذريعي هڪ ٻي مقابلي واري مارچ کي منهن ڏيڻو پيو، واضح طور تي ناگزير هو، پر ان خيال تي بحث ڪرڻ يا ان تي عمل ڪرڻ جو ڪو به وسيلو نه هو - مواصلات تمام خراب هئا ۽ حقيقت جي ذريعي مدد نه ڪئي وئي هئي. برائوننگ پنهنجي سڀني ماتحت يونٽن کان پري هو، سواءِ 82 هين ايئربورن جي.

ائين ٿيڻ ڪري، اصل منصوبو اڳتي وڌيو.

ڪاميابيءَ جا سستا موقعا

82 هين ايئربورن ڊويزن قبر جي ويجهو اچي ٿي.

جيتوڻيڪ نيدر رج جي ڏکڻ ۾ پولڊر گلائيڊرز جي وڏي پئماني تي لينڊنگ لاءِ مناسب نه هو، اتي ڪو به سٺو سبب نه هو ته هڪ ننڍڙي بغاوت جي مکيه قوت کي گلائڊر ذريعي لينڊ نه ڪرڻ گهرجي. ۽ پهرين ڏينهن تي پل جي ڏاکڻي ڪناري تي پيراشوٽ.

جيڪڏهن هڪ پوري برگيڊ کي ارنيم پل جي ويجهو لاٿو وڃي ها. پهرين ڏينهن، مثالي طور تي ڏکڻ ڪناري تي، Arnhem ۽ 'مارڪيٽ-گارڊن' جي جنگ جو نتيجو ٿي سگهي ٿو.بلڪل مختلف هئي.

ميجر جنرل سوسابووسڪي جي پهرين پولش برگيڊ، جنهن کي درياهه جي ڏکڻ ۾ اچڻ گهرجي ها ۽ 2 ڏينهن تي روڊ پل جي ويجهو اچڻ گهرجي ها، پر موسم جي ڪري شڪست کائي، 4 ڏينهن تي درياهه جي ڏکڻ ۾ پهتي. ، پر منصوبن ۾ تبديلي ڏٺو ته 1st پولش برگيڊ Heveadorp ٻيڙي جي ڏکڻ ۾ اوسٽربيڪ ۾ سُکندڙ گھيرو جي اولهه ۾ پوزيشن حاصل ڪرڻ لاءِ ڇڏي وئي، ان وقت تائين Arnhem جي جنگ ختم ٿي چڪي هئي.

101st Airborne پيراٽروپرز هڪ ٽٽل گلائيڊر جو معائنو ڪن ٿا.

جيڪڏهن هِڪس ارنيم برج جو اصل مقصد ڇڏي ڏئي ها ته هو هيوڊورپ فيري ۽ ٻنهي طرفن جي زمين کي محفوظ ڪري سگهي ها، اندر کوٽي ۽ XXX ڪور جو انتظار ڪري ها. پر ان جو مطلب براؤننگ جي حڪمن جي نافرماني ڪرڻ ۽ فراسٽ کي ڇڏي ڏيڻ جو مطلب هوندو.

ڇا 19 تاريخ تي صحيح موسم ’مارڪيٽ‘ ۾ ڪاميابي آڻي ها، اهو يقين کان پري آهي. ممڪن طور تي، 1000 ڪلاڪ تي 325 هين گليڊر انفنٽري ريجمينٽ جي اچڻ جي رٿابندي مطابق ٿي سگھي ٿي 82 هين ڊويزن کي ان ڏينهن نجمگين پل وٺڻ لاءِ.

برطانوي ٽينڪ XXX ڪور جي روڊ پل کي پار ڪيو نجمگين.

جيڪڏهن پولش برگيڊ ارنيم برج جي ڏکڻ واري ڪناري تي ڪري ڇڏي ها ته اهي شايد ان کي محفوظ ڪري سگهن ها ۽ فرسٽ جي بٽالين سان فوج ۾ شامل ٿي وڃن ها ان کان اڳ جو پولينڊ کي نقصان پهچي ها.

جيتوڻيڪ اهي شايد پل جي اترئين پاسي کي جرمن ٽينڪن ۽ توپخاني جي مقابلي ۾ رکڻ جي قابل نه هوندا.اهو وقت جيڪو شايد انگريزن جي زميني فوجن کي نجمگين کان اتي پهچڻ لاءِ ورتو هوندو. اها ڳالهه يقيني آهي ته 19 سيپٽمبر کان پوءِ، اتحادي فوجن جو رائن پار برج هيڊ حاصل ڪرڻ جا امڪان گهٽ هئا.

ڇاڪاڻ ته سڀئي يونٽ گڏ نه پهچي سگهيا هئا، اهو هڪ سبب هو ته پهرين ايئربورن ڊويزن ان پار ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي وئي. لوئر رائن. ٻي ڪنهن به شيءِ کان سواءِ، ان جو مطلب اهو هو ته فوج جو هڪ وڏو حصو جيڪو پهرين ڏينهن تي لينڊ ڪيو هو، DZs کي هٿ سان بند ڪيو ويو هو ته جيئن ايندڙ لفٽون حفاظت سان لينڊ ڪري سگهن.

ڌڻڪ واري موسم جي ڪري رڪاوٽ

ٻيو پڻ پهرين 24 ڪلاڪن ۾ ظاهر ٿيڻو هو. 18 سومر جي صبح جو ساڍي ڏهين وڳي ڊويزن جي بيلنس تي مشتمل ٻي لفٽ جي آمد جو منصوبو مهيا ڪيو ويو هو پر بادل ۽ ڪوهيڙي واري صورتحال جي ڪري جهازن کي منجهند کان پوءِ اڏامڻ کان روڪيو ويو.

اهو نه هو. منجهند جي ٽي ۽ چار وڳي تائين جو اهي لينڊنگ واري علائقي ۾ پهتا. ڪيترن ئي اهم ڪلاڪن جي ان دير صورتحال کي اڃا به وڌيڪ پيچيده ڪري ڇڏيو جيڪو ڏينهون ڏينهن مشڪل ٿيندو پيو وڃي.

19 سيپٽمبر کان پوءِ، ايندڙ 8 ڏينهن مان 7 ۾ ​​موسم خراب هئي ۽ 22 ۽ 24 سيپٽمبر تي سمورا هوائي آپريشن رد ڪيا ويا. اهو 101 هين ايئر بورن ڊويزن کي ٻن ڏينهن لاءِ آرٽلري کان سواءِ ڇڏي ويو، 82 هين ايئر بورن کي هڪ ڏينهن لاءِ آرٽلري کانسواءِ ۽ 4 ڏينهن لاءِ ان جي گلائيڊر انفنٽري رجمينٽ کان سواءِ ۽برطانوي 1st ايئربورن ڊويزن پنجين ڏينهن تائين پنهنجي چوٿين برگيڊ کان سواءِ.

ايئر ڊراپ کي مڪمل ڪرڻ لاءِ جيترو وڌيڪ وقت گهربل هو، اوترو ئي وڌيڪ هر ڊويزن کي پنهنجي فوجن کي ڊراپ ۽ لينڊنگ زونز جي حفاظت لاءِ وقف ڪرڻي پوندي هئي، انهن جي جارحاڻي طاقت کي ڪمزور ڪندي.

اعلي سطح تي دشمني

برائوننگ جي RAF ۽ USAAF جي رابطا آفيسرن کي پنهنجي فوجن سان ترتيب ڏيڻ ۾ ناڪامي ۽ Brereton جو شرط آهي ته بيلجيم ۾ فائٽر بمبار جهاز گرائونڊ رهندا جڏهن ته هن جا پنهنجا اڏام رهيا هئا، مطلب ته 18 سيپٽمبر 82 تي ايئربورن کي RAF 83 گروپ مان صرف 97 قريب امدادي جهاز حاصل ٿيا، ۽ پهرين برٽش ايئربورن کي ڪا به نه ملي.

انهي جي مقابلي ۾ 190 Luftwaffe ويڙهاڪن جي مقابلي ۾. هن جي ڪور هيڊ ڪوارٽر کي 'مارڪيٽ' تي وٺي وڃڻ لاءِ 38 گلائڊر ڪمبيونشن استعمال ڪيا ويا ۽ ارڪوهارٽ جي مردن ۽ بندوقن کي وڌيڪ گهٽائي ڇڏيو. برائوننگ کي هالينڊ ۾ هيڊ ڪوارٽر جي ضرورت ڇو پئي؟ اهو انگلينڊ جي بيس مان آسانيءَ سان ڪم ڪري سگهي ٿو.

هيڊ ڪوارٽر کي پهرين لفٽ سان اندر وڃڻ جي ضرورت نه هئي. اهو بعد ۾ داخل ٿي سگهي ٿو. جيئن ته اهو شروعاتي مرحلن ۾ هو براوننگ جي ايڊوانسڊ ڪور هيڊ ڪوارٽر صرف 82هين ايئربورن هيڊڪوارٽر ۽ پهرين برٽش ايئربورن ڪور هيڊڪوارٽر مور پارڪ سان ريڊيو رابطو قائم ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيو.

جنرل سوسابوسڪي (بائیں) جنرل براوننگ سان.

ٻن هيڊ ڪوارٽرن جي قربت جي ڪري اڳوڻو گهڻو ڪري ضرورت کان وڌيڪ هو ۽ بعد ۾ سائفر آپريٽرز جي کوٽ جي ڪري ساڳيو ئي پيش ڪيو ويو،جنهن آپريشنل طور تي حساس مواد جي منتقلي کي روڪيو.

اعليٰ سطح تي دشمني  ۽ اتحادي هيڊڪوارٽرز جي منتشر جنهن XXX ڪور ۽ سيڪنڊ آرمي سان گڏيل ڪمانڊ ڪانفرنس جي انعقاد کي روڪيو، جهازن جي کوٽ ۽ ٻين آپريشنل مسئلن کي وڌائي ڇڏيو. مسئلا جيئن ئي سامهون آيا.

مسئلن جو هڪ بيشمار

ايڪسڪسڪس ڪور تي تنقيد ڪئي وئي ان جي ’ناڪامي‘ لاءِ آپريشن جي ٽائم ٽيبل کي برقرار رکڻ جي، جيتوڻيڪ سون ۾ دير هڪ پل جي تباهي ۽ دير جي ڪري ٿي. نجمگين ۾ (وقت ختم ڪرڻ، دير جي لاءِ معاوضو ڏيڻ جڏهن ته سون ۾ بيلي برج ٺاهي وئي) پهرين ڏينهن تي گيون جي پلن تي قبضو ڪرڻ ۾ ناڪامي جو سبب بڻيو.

جيڪڏهن آمريڪا جي 82 هين ايئربورن کي پيراشوٽ فورس لينڊ ڪيو ها پهرين ڏينهن تي نجمگين جي پل جي اتر ۾ يا هڪ ئي وقت ڏکڻ کان پل کڻڻ لاءِ هليو ويو، 20 سيپٽمبر (ٽيون ڏينهن) تي ٿيندڙ قيمتي درياهه تي حملو ضروري نه هجي ها ۽ گارڊز آرمرڊ ٿي سگهن ها. هلائڻ 19 سيپٽمبر جي صبح جو ٻئي ڏينهن تي جڏهن اهي شهر ۾ پهتا ته سڌو نجمگن پل جي پار ٿي ويا.

20 سيپٽمبر تائين آرنهم برج تي فرسٽ جي ماڻهن کي بچائڻ ۾ تمام گهڻي دير ٿي چڪي هئي. جنرل گيون افسوس جو اظهار ڪيو پنهنجي ڊويزن جا سڀ کان اهم ڪم (گروزبيڪ ريج ۽ نجمگين) 508 هين پيراشوٽ انفنٽري رجمينٽ کي بجاءِ سندس بهترين رجمينٽ ڪرنل روبين ايڇ ٽڪر جي 504 هين.پيراشوٽ انفنٽري رجمينٽ.

'Hell's Highway' ڪڏهن به مسلسل اتحادي ڪنٽرول هيٺ نه رهي هئي ۽ نه ئي دشمن جي باهه کان آزاد هئي. ڪڏهن ڪڏهن ان جي آخر ۾ ڪلاڪن لاء کٽيو ويو. ڪڏهن ڪڏهن سامهون واري جوابي حملن جي ڪري ٻاجهريءَ جو نقطو ختم ٿي ويندو هو.

جنگ کان پوءِ نجمگين. 28 سيپٽمبر 1944.

آڪٽوبر 1944ع ۾ تيار ڪيل ’مارڪيٽ-گارڊن‘ تي او بي ويسٽ رپورٽ، اتحادي فوج جي ناڪامي جو بنيادي سبب هڪ ڏينهن کان وڌيڪ فضائي لينڊنگ کي ڦهلائڻ جو فيصلو ڪيو. 1> هڪ Luftwaffe تجزيي ۾ شامل ڪيو ويو آهي ته هوائي لينڊنگ تمام پتلي طور تي پکڙيل هئي ۽ اتحادي فرنٽ لائن کان تمام گهڻو پري ٺاهيو ويو آهي. جنرل شاگرد اتحادي هوائي جهازن جي لينڊنگ کي هڪ وڏي ڪاميابي سمجهي ٿو ۽ XXX ڪور جي سست پيش رفت تي ارنيم تائين پهچڻ ۾ آخري ناڪامي جو الزام هنيو.

الزام ۽ افسوس

ليفٽيننٽ جنرل برادلي ’مارڪيٽ جي شڪست جو سبب قرار ڏنو -باغ' مڪمل طور تي مونٽگومري ڏانهن ۽ نجمگين جي اتر ۾ 'ٻيٽ' تي انگريزن جي سستيءَ ڏانهن.

ميجر جنرل اُرڪوهارٽ، جنهن جنگ جي پڄاڻيءَ تي ناروي کي آزاد ڪرائڻ ۾ مدد لاءِ آخري ڀيرو 1 برٽش ايئربورن جي اڳواڻي ڪئي، ارنيم ۾ ناڪامي جو الزام جزوي طور تي پلن کان تمام گهڻو پري لينڊنگ سائيٽن جي چونڊ تي ۽ جزوي طور تي پهرين ڏينهن تي هن جي پنهنجي رويي تي.

برائوننگ جي رپورٽ ۾ ايڪس اينڪس ڪور جي جرمن مزاحمت جي طاقت ۽ ان جي سست رفتاري کي گهٽ سمجهڻ جو الزام لڳايو ويو. 'دوزخ جي هاءِ وي' ڏانهن وڌي رهيو آهي، موسم سان گڏ، هن جو پنهنجو ڪميونيڪيشن اسٽاف ۽ ٻيوهوائي مدد فراهم ڪرڻ ۾ ناڪامي تي TAF.

هو ميجر جنرل سوسابوسڪي کي پهرين پولش پيراشوٽ برگيڊ جي ڪمانڊ تان برطرف ڪرڻ ۾ پڻ ڪامياب ٿي ويو هن جي وڌندڙ دشمني واري رويي سبب.

فيلڊ مارشل سر برنارڊ مونٽگومري .

فيلڊ مارشل مونٽگمري جو ’مارڪيٽ-گارڊن‘ تي فوري ردعمل جو الزام ليفٽيننٽ جنرل سر رچرڊ اوڪنر کي VIII ڪور جي ڪمانڊنگ کي قرار ڏيڻ هو.

28 سيپٽمبر تي مونٽگمري کي سفارش ڪئي وئي ته براوننگ کي O'Connor کي تبديل ڪرڻ گهرجي. ۽ Urquhart کي برائوننگ جي جاءِ وٺڻ گهرجي، پر برائوننگ نومبر ۾ انگلينڊ ڇڏي، ايڊمرل لارڊ لوئس مائونٽ بيٽن کي ڏکڻ-اوڀر ايشيا ڪمانڊ جو چيف آف اسٽاف مقرر ڪيو ويو. برائوننگ فوج ۾ وڌيڪ نه وڌيو.

O'Connor نومبر 1944ع ۾ رضاڪارانه طور VIII ڪور ڇڏي، هندستان ۾ مشرقي فوج جي ڪمانڊ تي ترقي ڪئي وئي. 'مارڪر-گارڊن' جي ناڪامي ۽ باقي لاءِ آئزن هاور. هن اهو پڻ دليل ڏنو ته 1945 ۾ رائن پار اوڀر طرف حملن لاءِ هيل جي هاءِ وي تي هڪ بنياد فراهم ڪيو، جنهن ۾ 'مارڪيٽ-گارڊن' کي '90 سيڪڙو ڪامياب' قرار ڏنو ويو.

مارٽن بومن برطانيه جي اولين هوائي جهازن مان هڪ آهي. مورخ سندس سڀ کان تازا ڪتاب Airmen of Arnhem ۽ D-Day Dakotas آهن، جن کي Pen & تلوارن جا ڪتاب.