نبرد آرنهم در پیشتاز عملیات مارکت گاردن بود، عملیات متفقین در هلند بین 17 تا 25 سپتامبر 1944 برای پایان دادن به جنگ جهانی دوم تا کریسمس.

تفکر برنارد مونتگومری، شامل استفاده ترکیبی از لشکرهای هوابرد و زرهی بود که مسیری را از طریق هلند تراشیدند، چندین پل حیاتی را در سراسر شاخه‌های راین پایین نگه داشتند و این پل‌ها را به اندازه کافی طولانی نگه داشتند تا لشکرهای زرهی متفقین به آنها برسند. از آنجا، با دور زدن خط مهیب زیگفرید، متفقین می‌توانند از شمال به آلمان و به روهر، مرکز صنعتی آلمان نازی فرود آیند. فاجعه ای رخ داد که در فیلم معروف «پل خیلی دور» در سال 1977 به تصویر کشیده شد.

در اینجا، مورخ هوانوردی، مارتین بومن، نگاه دقیق تری به علت شکست عملیات بازار باغ می اندازد.

محکوم به شکست

دلایل بی‌شماری و بسیار دخیل برای شکست این عملیات وجود دارد.

به محض اینکه ژنرال لوئیس بریتون، فرمانده اولین ارتش هوابرد متفقین، تصمیم به انجام این عملیات گرفت، این عملیات محکوم به شکست بود. پروازهای هوایی را طی دو تا سه روز انجام دهید - بنابراین اطمینان حاصل می شود که هر عنصر غافلگیری به طور کامل از بین می رود.

به طور اساسی، نیروی هوایی ارتش ایالات متحده قادر به پرواز نیروهای هوابرد در دو بالابر در روز اول نبود. تنها 1550 هواپیما در دسترس بود، بنابراین نیروباید در سه آسانسور فرود آمد. فرماندهی حمل و نقل RAF در روز اول دو قطره درخواست کرد، اما سرلشکر پل ال. ویلیامز از فرماندهی IX نیروی حامل نیروهای ایالات متحده موافقت نکرد.

استفاده محدود بریتون از هواپیماهای حمله زمینی بر فراز میدان نبرد، از کاهش عرضه محافظت می کند. جنگنده‌های اسکورت در هوا بودند، همچنین کمک قابل توجهی به نتیجه داشتند. همینطور نبود تاکتیک های کودتای اصلی گلایدر.

فرود بسیار دور از پل

انتخاب نادرست ارتش هوابرد متفقین در مناطق سقوط چتر نجات و مناطق فرود گلایدر خیلی از اهداف دور بودند ژنرال اورکوهارت تصمیم گرفت که کل لشکر بریتانیا را در فاصله 8 مایلی از پل فرود آورد، نه اینکه چتربازان را خیلی نزدیکتر به آن رها کند. مخالفت فرماندهان همکار، او چاره ای جز پذیرش شرایط و ادامه مسیر نداشت. با این وجود، این ناکامی‌ها در این طرح به طور مؤثر سرنوشت «بازار-باغ» را قبل از شروع آن مهر و موم کرد.

عکسی از پل حیاتی در آرنهم، که پس از عقب راندن چتربازان بریتانیایی گرفته شده است

ارتباطات وحشتناک

در روز اول که برخاستن هواپیما به دلیل شرایط جوی 4 ساعت به تعویق افتاد، تیپ 4 چتر نجات سرتیپ هاکت حتی بیشتر از تیپ 1 چتر نجات به سمت غرب رها شد. باید در پلدر جنوب زمین گذاشته می شدNeder Rijn در نزدیکی پل جاده آرنهم (جایی که قرار بود روز بعد تیپ چتر نجات لهستانی پرتاب شود). و آن متناوب) بین عناصر مختلف سپاه هوابرد. Urquhart یا Frost در Arnhem، Browning در ارتفاعات Groesbeek، Hackett و Sosabowski در بریتانیا، بنابراین هیچ یک از این اطلاعات به Urquhart نرسید.

دو گلایدر اول که فرود آمدند.

فرستادن یک تیپ دیگر به DZ های غربی، از جایی که آنها با راهپیمایی مورد مناقشه دیگری در شهر روبرو شدند، به وضوح توصیه نمی شد، اما هیچ وسیله ای برای بحث در مورد این ایده یا اجرای آن وجود نداشت - ارتباطات بسیار بد بود و این واقعیت کمکی نمی کرد. براونینگ از تمام واحدهای زیرمجموعه خود، به جز 82th Airborne، بسیار دور بود.

در این صورت، طرح اولیه پیش رفت.

احتمال موفقیت اندک

لشکر 82 هوابرد در نزدیکی قبر سقوط می کند.

حتی اگر قطب جنوب ندر راین برای فرود دسته جمعی گلایدرها مناسب نبود، دلیل خوبی وجود نداشت که یک کودتای کوچک نیروی اصلی نباید با گلایدر فرود بیاید. و در روز اول در انتهای جنوبی پل چتر نجات دهید.

اگر یک تیپ کامل در نزدیکی پل آرنهم در روز اول، به طور ایده آل در ساحل جنوبی، نتیجه نبرد آرنهم و "بازار-باغ" ممکن استکاملاً متفاوت بود.

تیپ 1 لهستانی سرلشکر سوسابوفسکی، که باید در جنوب رودخانه و نزدیک پل جاده در روز دوم فرود می آمد، اما در اثر آب و هوا شکست خورد، در روز 4 به جنوب رودخانه رسید. اما تغییر در برنامه ها باعث شد که تیپ 1 لهستانی در جنوب کشتی هیوادورپ سقوط کند تا مواضع خود را در غرب محیط کوچک در Oosterbeek بگیرد و در آن زمان نبرد برای آرنهم به پایان رسید.

101st Airborne. چتربازان یک گلایدر شکسته را بازرسی می کنند.

اگر هیکس از هدف اصلی پل آرنهم دست می کشید، می توانست کشتی هیوادورپ و زمین را در هر طرف ایمن کند، داخل آن کنده شود و منتظر سپاه XXX بماند. اما این به معنای سرپیچی از دستورات براونینگ و کنار گذاشتن فراست بود.

اینکه آیا آب و هوای مناسب در 19 می توانست موفقیتی را برای "Market" به ارمغان بیاورد، به دور از اطمینان است. احتمالاً، رسیدن هنگ پیاده نظام 325 گلایدر در ساعت 1000 طبق برنامه، لشکر 82 را قادر می‌سازد تا پل نایمگن را در آن روز بگیرد.

تانک‌های بریتانیایی سپاه XXX از پل جاده در نایمگن عبور می‌کنند.

اگر بریگاد لهستانی در انتهای جنوبی پل آرنهم سقوط می کرد، شاید می توانستند آن را ایمن کنند و قبل از اینکه گردان فراست در اثر تلفات فلج شود، به نیروهای خود بپیوندند.

حتی همینطور آنها ممکن است نتوانند انتهای شمالی پل را در مقابل تانک ها و توپخانه های آلمانی نگه دارندزمانی که احتمالاً نیروهای زمینی بریتانیا از نایمخن به آنجا می رسیدند. آنچه مسلم است این است که پس از 19 سپتامبر، شانس متفقین برای عبور از راین ناچیز بود.

چون همه یگان ها نمی توانستند با هم برسند یکی از دلایل شکست لشکر 1 هوابرد در نگه داشتن گذرگاه ها بود. راین پایین جدای از هر چیز دیگری، این بدان معنی بود که بخش قابل توجهی از نیرویی که در روز اول فرود آمد، با نگه داشتن DZ ها بسته شد تا بالابرهای بعدی بتوانند در ایمنی فرود بیایند.

مشکلات هوای مه آلود

یکی دیگر نیز قرار بود در 24 ساعت اول آشکار شود. در این طرح مقرر شده بود که حداکثر تا ساعت ده صبح روز دوشنبه هجدهم، دومین آسانسور حاوی موجودی لشکر برسد، اما شرایط ابری و مه آلود مانع از برخاستن ترکیب تا بعد از ظهر شد.

اینطور نبود. تا اینکه بین سه و چهار بعد از ظهر که به منطقه فرود رسیدند. این تأخیر چند ساعت حیاتی همچنان وضعیتی را که به طور فزاینده ای دشوار می شد، پیچیده تر کرد.

بعد از 19 سپتامبر، 7 روز از 8 روز آینده آب و هوای نامناسبی داشت و همه عملیات هوایی در 22 و 24 سپتامبر لغو شد. این باعث شد لشکر 101 هوابرد به مدت دو روز بدون توپخانه، 82 هوابرد یک روز بدون توپخانه و بدون هنگ پیاده نظام گلایدر خود به مدت 4 روز ولشکر 1 هوابرد بریتانیا بدون تیپ چهارم خود تا روز پنجم.

هر چه زمان بیشتری برای تکمیل پرتاب‌های هوایی لازم بود، هر لشکر زمان بیشتری را برای دفاع از مناطق فرود و فرود اختصاص می‌داد و قدرت تهاجمی آنها را تضعیف می‌کرد.

خصومت در بالاترین سطوح

شکست براونینگ در هماهنگی افسران رابط RAF و USAAF با سربازانش و شرط Brereton مبنی بر اینکه هواپیمای جنگنده بمب افکن در بلژیک در حالی که هواپیمای خود در حال پرواز بود زمین گیر بماند، به این معنی بود که در 18 سپتامبر 82 هوابرد تنها 97 سورتی پشتیبانی نزدیک از گروه RAF 83 دریافت کرد، و اولین هواپیمای هوایی بریتانیا هیچ یک دریافت نکرد.

این در مقایسه با 190 جنگنده Luftwaffe متعهد به منطقه بود.

تصمیم براونینگ برای بردن مقر سپاه خود به بازار، از 38 ترکیب گلایدر استفاده کرد که مردان و اسلحه های اورکوهارت را بیشتر کاهش داد. چرا براونینگ نیاز به یک دفتر مرکزی در هلند را دید؟ به همین راحتی می‌توانست از یک پایگاه در انگلستان کار کند. می توانست بعدا وارد شود. همانطور که در مراحل اولیه بود، ستاد فرماندهی سپاه پیشرفته براونینگ تنها در برقراری ارتباط رادیویی با ستاد 82 هوابرد و ستاد فرماندهی سپاه اول هوابرد بریتانیا در مور پارک موفق شد.

اولی با توجه به مجاورت دو HQ تا حد زیادی زائد بود و دومی به دلیل فقدان عملگرهای رمز یکسان تبدیل شد.که از انتقال مطالب حساس عملیاتی جلوگیری کرد.

دشمنی در بالاترین سطوح و پراکندگی ستادهای متفقین که از برگزاری کنفرانس‌های فرماندهی مشترک با سپاه XXX و ارتش دوم جلوگیری کرد، مشکلات کمبود هواپیما و سایر عملیات‌ها را تشدید کرد. مشکلات در حین آشکار شدن آنها.

بیشمار مشکلات

سپاه XXX به دلیل "ناتوانی" خود در رعایت جدول زمانی عملیات مورد انتقاد قرار گرفت، اگرچه تاخیر در Son به دلیل تخریب پل و تاخیر ایجاد شد. در نایمخن (با جبران زمان، جبران تاخیر زمانی که پل بیلی در سون ساخته شد) به دلیل شکست گاوین در گرفتن پل ها در روز اول بود.

اگر 82 هوابرد ایالات متحده یک نیروی چتر نجات را فرود آورد. شمال پل در نایمخن در روز اول یا فوراً برای گرفتن پل از جنوب حرکت کرد، حمله پرهزینه رودخانه که در 20 سپتامبر (روز سوم) انجام شد ضروری نبود و نیروهای زرهی گارد می توانستند. رانندگی کردن هنگامی که آنها در صبح روز 19 سپتامبر در روز دوم به شهر رسیدند، مستقیماً از روی پل نایمگن وارد شهر شدند.

تا 20 سپتامبر، برای نجات افراد فراست در پل آرنهم خیلی دیر بود. ژنرال گاوین از دادن مهم ترین وظایف لشکر خود (خط الراس گروسبک و نایمگن) به هنگ پیاده نظام چتر نجات 508 به جای بهترین هنگ خود، سرهنگ روبن اچ. تاکر، 504 پشیمان شد.هنگ پیاده نظام چتر نجات.

"بزرگراه جهنم" هرگز به طور مداوم تحت کنترل متفقین نبود و از آتش دشمن آزاد نبود. گاهی اوقات ساعت ها بریده می شد. گاهی اوقات نقطه سر نیزه توسط ضد حملات از جلو کم می شد.

Nijmegen پس از نبرد. 28 سپتامبر 1944.

گزارش OB West در مورد "بازار-باغ" تولید شده در اکتبر 1944 تصمیم به گسترش فرودهای هوایی بیش از یک روز را به عنوان دلیل اصلی شکست متفقین نشان داد.

تحلیل لوفت وافه اضافه کرد که فرودهای هوایی بسیار نازک پخش شده و از خط مقدم متفقین بسیار دور شده است. ژنرال دانشجو فرود هوابرد متفقین را موفقیتی عظیم تلقی کرد و شکست نهایی در رسیدن به آرنهم را ناشی از پیشرفت کند سپاه XXX دانست.

سرزنش و پشیمانی

سپهبد بردلی شکست "بازار" را نسبت داد. باغ کاملاً به مونتگومری و به کندی بریتانیا در «جزیره» شمال نایمگن.

سرلشکر اورکوهارت، که برای آخرین بار رهبری 1 نیروی هوایی بریتانیا را برای کمک به آزادسازی نروژ در پایان جنگ، برعهده داشت. علت شکست در آرنهم را تا حدی انتخاب مکان‌های فرود بسیار دور از پل‌ها و تا حدودی رفتار خود او در روز اول دانست. حرکت به سمت «بزرگراه جهنم»، همراه با آب و هوا، کارکنان ارتباطات خودش و دومTAF به دلیل ناکامی در ارائه پشتیبانی هوایی.

او همچنین موفق شد سرلشکر سوسابوفسکی را به دلیل رفتار خصمانه فزاینده اش از فرماندهی تیپ 1 چتر نجات لهستان برکنار کند.

فیلد مارشال سر برنارد مونتگومری .

واکنش فوری فیلد مارشال مونتگومری به "بازار-گاردن" سرزنش ژنرال سر ریچارد اوکانر فرمانده سپاه هشتم بود.

در 28 سپتامبر مونتگومری توصیه کرد که براونینگ باید جایگزین اوکانر شود. و اورکوهارت باید جایگزین براونینگ شوند، اما براونینگ در نوامبر انگلیس را ترک کرد، زیرا به عنوان رئیس ستاد دریاسالار لرد لوئیس مونت باتن، رئیس فرماندهی جنوب شرق آسیا منصوب شد. براونینگ در ارتش بالاتر نرفت.

اوکانر در نوامبر 1944 به طور داوطلبانه سپاه هشتم را ترک کرد و به فرماندهی ارتش شرقی در هند ارتقا یافت.

در زمان مناسب مونتگومری خود را به خاطر بخشی از شکست «مارکر-گاردن» و آیزنهاور برای بقیه. او همچنین استدلال کرد که در امتداد بزرگراه جهنم، پایگاهی برای حملات به سمت شرق در سراسر راین در سال 1945 فراهم شد و "باغ بازار" را "90% موفقیت آمیز" توصیف کرد.

مارتین بومن یکی از پیشروترین هواپیماهای بریتانیا است. مورخان جدیدترین کتاب‌های او Airmen of Arnhem و D-Day Dakotas هستند که توسط Pen & کتاب های شمشیر.