Битва при Арнеме была авангардом операции "Маркет Гарден", операции союзников в Нидерландах в период с 17 по 25 сентября 1944 года с целью закончить Вторую мировую войну к Рождеству.

Эта операция, разработанная Бернардом Монтгомери, предусматривала совместное использование воздушно-десантных и бронетанковых дивизий для прокладывания пути через Нидерланды, захвата нескольких жизненно важных мостов через нижний Рейн и удержания их достаточно долго для достижения бронетанковых дивизий союзников. Оттуда, минуя грозную линию Зигфрида, союзники могли спуститься в Германию с севера ив Рур, промышленный центр нацистской Германии.

Однако огромные трещины в плане вскоре привели к его разрушению; произошла катастрофа, запечатленная в знаменитом фильме 1977 года "Слишком далекий мост".

Здесь историк авиации Мартин Боуман подробно рассматривает причины провала операции "Маркет Гарден".

Обречены на провал

Существует огромное количество причин провала операции.

Операция была обречена на провал, как только генерал-лейтенант Льюис Х. Бреретон, командующий 1-й воздушно-десантной армией союзников, решил проводить переброску по воздуху в течение двух-трех дней - таким образом был полностью утрачен элемент внезапности.

Очень важно, что ВВС армии США не смогли высадить десант в первый день двумя самолетами. В наличии было только 1550 самолетов, поэтому десант пришлось высаживать тремя самолетами. Транспортное командование RAF запросило два десанта в первый день, но генерал-майор Пол Л. Уильямс из IX Командования носителей войск США не согласился.

Ограниченное использование Бреретоном штурмовой авиации над полем боя, защищавшей переброску грузов, пока истребители сопровождения находились в воздухе, также внесло существенный вклад в исход боя. Отсутствие планера тоже сыграло свою роль. главный переворот тактика.

Приземление слишком далеко от моста

Неудачный выбор союзной воздушно-десантной армией зон выброски парашютов и зон приземления планеров был слишком далек от целей. Генерал Уркхарт решил высадить всю британскую дивизию в 8 милях от моста, вместо того чтобы высадить парашютистов гораздо ближе к нему.

Однако Уркхарту пришлось планировать всю операцию всего за 7 дней, поэтому, столкнувшись с упорным сопротивлением сослуживцев, ему оставалось только смириться с ситуацией и двигаться дальше. Тем не менее, эти промахи в плане фактически предрешили судьбу "Маркет-Гардена" еще до его начала.

Фотография жизненно важного моста в Арнеме, сделанная после того, как британские десантники были отброшены назад.

Ужасные коммуникации

В первый день, когда взлет был задержан на 4 часа из-за непогоды, 4-я парашютная бригада бригадного генерала Хакетта была сброшена еще западнее, чем 1-я парашютная бригада. Она должна была быть сброшена на польдер к югу от реки Недер Рейн недалеко от автомобильного моста в Арнеме (где на следующий день планировалось сбросить польскую парашютную бригаду).

Но из-за "проблемы со связью" (связи не было - или было очень мало, и то с перебоями) между различными элементами воздушно-десантного корпуса; Уркхарт или Фрост в Арнеме, Браунинг на высотах Гросбеек, Хакетт и Сосабовски в Великобритании, поэтому ни одна из этих сведений не достигла Уркхарта.

Первые два планера, которые коснулись земли.

Посылать еще одну бригаду в западные DZ, откуда им предстоял еще один спорный марш через город, было явно нежелательно, но не было никакой возможности обсудить эту идею или осуществить ее - связь была слишком плохой, и не помогал тот факт, что Браунинг находился далеко от всех подчиненных ему частей, кроме 82-й воздушно-десантной.

Таким образом, первоначальный план был реализован.

Небольшие шансы на успех

82-я воздушно-десантная дивизия высаживается возле Грейва.

Даже если польдер к югу от реки Недер Рейн был непригоден для массовой посадки планеров, не было веских причин, по которым небольшие основные силы не должны были высадиться на планере и парашюте на южном конце моста в первый день.

Если бы в первый день целая бригада была высажена у Арнемского моста, в идеале - на южном берегу, исход битвы за Арнем и "Маркет-Гарден" мог бы быть радикально иным.

1-я польская бригада генерал-майора Сосабовского, которая должна была высадиться к югу от реки и вблизи автомобильного моста на 2-й день, но была разбита непогодой, прибыла к югу от реки на 4-й день, но в результате изменения планов 1-я польская бригада была отброшена к югу от парома Хевеадорп, чтобы занять позиции к западу от сокращающегося периметра в Остербееке, к тому времени битва за Арнем былаболее.

101-й воздушно-десантный парашютный полк осматривает разбитый планер.

Если бы Хикс отказался от первоначальной цели - Арнемского моста, он мог бы закрепить за собой паром Хевеадорп и территорию по обе стороны, окопаться и ждать XXX корпус. Но это означало бы неподчинение приказу Браунинга и оставление Фроста.

Далеко не факт, что хорошая погода 19-го числа принесла бы успех "Маркету". Возможно, прибытие 325-го планерного пехотного полка в 10:00, как планировалось, позволило бы 82-й дивизии захватить мост Неймеген в тот день.

Британские танки XXX корпуса пересекают автомобильный мост в Неймегене.

Если бы польская бригада высадилась на южном конце Арнемского моста, они, возможно, смогли бы закрепить его и соединиться с батальоном Фроста до того, как последний понес бы потери.

Даже в этом случае они не смогли бы удержать северную часть моста против немецких танков и артиллерии в течение времени, которое, вероятно, потребовалось бы британским сухопутным войскам, чтобы добраться туда из Неймегена. Несомненно то, что после 19 сентября шансы союзников получить плацдарм через Рейн были ничтожно малы.

То, что не все подразделения смогли прибыть вместе, стало одной из причин того, что 1-я воздушно-десантная дивизия не смогла удержать переправы через Нижний Рейн. Помимо всего прочего, это означало, что значительная часть сил, высадившихся в первый день, была связана удержанием DZ, чтобы последующие десанты могли высадиться в безопасности.

Мешала туманная погода

План предусматривал прибытие второго вертолета с остатками дивизии не позднее десяти утра понедельника 18-го числа, но облачность и туман не позволили комбинации взлететь до полудня.

Они прибыли в район высадки только между тремя и четырьмя часами пополудни. Эта задержка на несколько жизненно важных часов еще больше осложнила ситуацию, которая становилась все более трудной.

После 19 сентября в 7 из следующих 8 дней была плохая погода, а 22 и 24 сентября все воздушные операции были отменены. В результате 101-я воздушно-десантная дивизия осталась без артиллерии на два дня, 82-я воздушно-десантная - без артиллерии на день и без планерного пехотного полка на 4 дня, а британская 1-я воздушно-десантная дивизия - без четвертой бригады до пятого дня.

Чем больше времени требовалось для завершения воздушных десантов, тем дольше каждой дивизии приходилось выделять силы на оборону зон высадки и приземления, что ослабляло их наступательную мощь.

Вражда на высшем уровне

Неспособность Браунинга организовать офицеров связи RAF и USAAF со своими войсками и условие Бреретона, чтобы истребители-бомбардировщики в Бельгии оставались на земле, пока его собственные совершают полеты, означали, что 18 сентября 82-я воздушно-десантная получила только 97 вылетов ближней поддержки от 83-й группы RAF, а 1-я британская воздушно-десантная не получила ни одного.

Это по сравнению со 190 истребителями Люфтваффе, размещенными в этом районе.

Решение Браунинга разместить штаб корпуса на "Маркете" позволило сократить численность людей и орудий Уркхарта еще больше. Почему Браунинг посчитал необходимым разместить штаб в Голландии? С таким же успехом он мог функционировать с базы в Англии.

Штаб не обязательно должен был прибыть с первым транспортом; он мог прибыть позже. На ранних этапах передовому штабу корпуса Браунинга удалось лишь установить радиоконтакт с 82-м воздушно-десантным штабом и штабом 1-го британского воздушно-десантного корпуса в Мур-Парке.

Генерал Сосабовски (слева) с генералом Браунингом.

Первая была в значительной степени излишней, учитывая близость двух штабов, а вторая - из-за отсутствия операторов шифров, что препятствовало передаче оперативно важных материалов.

Враждебность на высшем уровне и разбросанность штабов союзников, которая не позволила провести совместные командные конференции с XXX корпусом и Второй армией, усугубляли проблемы нехватки самолетов и другие оперативные проблемы по мере их возникновения.

Огромное количество проблем

XXX корпус критиковали за "неспособность" соблюдать график операции, хотя задержка у Сона была вызвана разрушением моста, а задержка у Неймегена (наверстав время, компенсировав задержку при строительстве моста Бейли у Сона) была вызвана тем, что Гэвин не смог захватить мосты в первый день.

Если бы 82-я воздушно-десантная армия США высадила парашютный десант к северу от моста в Неймегене в первый день или сразу же двинулась на захват моста с юга, дорогостоящий речной десант, который состоялся 20 сентября (на третий день), не понадобился бы, и гвардейские бронетанковые войска смогли бы проехать прямо по мосту в Неймеген, когда они прибыли в город утром 19 сентября.Сентябрь на второй день.

К 20 сентября было слишком мало времени, чтобы спасти людей Фроста на Арнемском мосту. Генерал Гэвин сожалел, что отдал самые важные задачи своей дивизии (хребет Гросбеек и Неймеген) 508-му парашютно-пехотному полку, а не своему лучшему полку, 504-му парашютно-пехотному полку полковника Рубена Х. Такера.

Адское шоссе" никогда не находилось под постоянным контролем союзников и не было свободно от огня противника. Иногда оно было перерезано в течение нескольких часов подряд; иногда острие копья притуплялось фронтальными контратаками.

Неймеген после битвы. 28 сентября 1944 года.

В отчете OB West о "Маркет-Гарден", подготовленном в октябре 1944 года, решение распределить высадку воздушных десантов на более чем один день названо главной причиной неудачи союзников.

Генерал Штудент считал высадку воздушного десанта огромным успехом и обвинял в медленном продвижении XXX корпуса, который в итоге не смог достичь Арнема.

Вина и сожаление

Генерал-лейтенант Брэдли приписывал поражение у Маркет-Гардена исключительно Монтгомери и медлительности британцев на "острове" к северу от Неймегена.

Генерал-майор Уркхарт, который в последний раз возглавлял 1 британский воздушно-десантный отряд, помогавший освобождать Норвегию в конце войны, винил в неудаче в Арнеме отчасти выбор мест высадки, расположенных слишком далеко от мостов, а отчасти свое собственное поведение в первый день.

В своем отчете Браунинг обвинил XXX корпус в недооценке силы немецкого сопротивления и медленном продвижении по "Адскому шоссе", а также погоду, собственный персонал связи и 2-й TAF в том, что они не смогли обеспечить воздушную поддержку.

Он также добился отстранения генерал-майора Сосабовского от командования 1-й польской парашютной бригадой за его все более враждебное отношение.

Фельдмаршал сэр Бернард Монтгомери.

Немедленной реакцией фельдмаршала Монтгомери на "Маркет-Гарден" было обвинение генерал-лейтенанта сэра Ричарда О'Коннора, командовавшего VIII корпусом.

28 сентября Монтгомери рекомендовал Браунингу заменить О'Коннора, а Уркхарту - Браунинга, но Браунинг покинул Англию в ноябре, будучи назначенным начальником штаба адмирала лорда Луиса Маунтбаттена, возглавлявшего командование Юго-Восточной Азии. Браунинг не поднялся выше в армии.

О'Коннор добровольно покинул VIII корпус в ноябре 1944 года, получив должность командующего Восточной армией в Индии.

В свое время Монтгомери винил себя за часть неудач "Маркер-Гардена", а Эйзенхауэра - за остальные. Он также утверждал, что позиция вдоль "Адского шоссе" обеспечивала базу для наступления на восток через Рейн в 1945 году, описывая "Маркет-Гарден" как "успешный на 90%".

Мартин Боуман - один из выдающихся британских историков авиации. Его последние книги - Airmen of Arnhem и D-Day Dakotas, опубликованные издательством Pen & Sword Books.