Առնհեմի ճակատամարտը 1944 թվականի սեպտեմբերի 17-25-ը Նիդեռլանդներում գործող «Market Garden»-ի առաջնահերթությունն էր, որը նախատեսված էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին մինչև Սուրբ Ծնունդ:

Բեռնարի մտահղացումը: Մոնտգոմերիում, այն ներառում էր օդադեսանտային և զրահապատ ստորաբաժանումների համակցված օգտագործումը, որը ճանապարհ էր փորագրում Նիդեռլանդներով, ապահովելով մի քանի կարևոր կամուրջներ ստորին Հռենոսի ճյուղերով և դրանք բավական երկար պահելով, որպեսզի դաշնակիցների զրահապատ ստորաբաժանումները հասնեն դրանց: Այնտեղից, շրջանցելով Զիգֆրիդի ահեղ գիծը, դաշնակիցները կարող էին հյուսիսից իջնել Գերմանիա և Ռուր՝ նացիստական ​​Գերմանիայի արդյունաբերական կենտրոնը: տեղի ունեցավ աղետ, որը պատկերված էր 1977 թվականին նկարահանված հայտնի A Bridge Too Far ֆիլմում:

Այստեղ ավիացիայի պատմաբան Մարտին Բոումենն ավելի մոտիկից նայում է, թե ինչու ձախողվեց Operation Market Garden-ը:

Դատապարտված է ձախողման

Գոյություն ունեն գործողության ձախողման անհամար և խիստ ներգրավված պատճառներ:

Գործողությունը դատապարտված էր ձախողման հենց այն բանից հետո, երբ գեներալ-լեյտենանտ Լյուիս Բրերետոնը, 1-ին դաշնակիցների օդադեսանտային բանակի հրամանատարը, որոշեց իրականացնել ավիափոխադրումներ կատարել երկու-երեք օրվա ընթացքում, այդպիսով ապահովելով, որ անակնկալի ցանկացած տարր ամբողջությամբ կորած է:

Կարևորն այն է, որ ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերը առաջին օրը չկարողացան թռչել օդադեսանտային ուժերը երկու վերելակներով: Հասանելի էր ընդամենը 1550 ինքնաթիռ, այդպիսով ուժըպետք էր վայրէջք կատարել երեք վերելակներով: RAF-ի տրանսպորտային հրամանատարությունը պահանջել է երկու կաթիլ առաջին օրը, սակայն ԱՄՆ IX զորքերի փոխադրման հրամանատարության գեներալ-մայոր Փոլ Լ. Ուղեկցող կործանիչներն օդում են եղել, ինչը նույնպես էականորեն նպաստել է արդյունքին: Այդպես էր նաև coup de Main գլեյդերների մարտավարության բացակայությունը:

Վայրէջք կատարել կամրջից շատ հեռու

Դաշնակից օդադեսանտային բանակը պարաշյուտների անկման գոտիների և սլայդերի վայրէջքի գոտիների վատ ընտրությունը շատ հեռու էին նպատակներից. Գեներալ Ուրքուհարթը որոշեց վայրէջք կատարել բրիտանական ողջ դիվիզիան 8 մղոն հեռավորության վրա, այլ ոչ թե պարաշյուտիստներին շատ ավելի մոտ գցել դրան:

Սակայն Ուրկուհարթը ստիպված էր ամբողջ գործողությունը պլանավորել ընդամենը 7 օրվա ընթացքում և այդպես, երբ համառության բախվեց: հակառակորդ հրամանատարների կողմից, նա քիչ տարբերակ ուներ, քան ընդունել իրավիճակը և առաջ գնալ: Այնուամենայնիվ, պլանի այս ձախողումները փաստորեն կնքեցին «Market-Garden»-ի ճակատագիրը նախքան դրա սկիզբը:

Առնհեմի կարևոր կամրջի լուսանկարը, որն արվել է բրիտանական դեսանտայիններին հետ մղելուց հետո

Սարսափելի հաղորդակցություններ

Առաջին օրը, երբ օդ բարձրացումը 4 ժամով հետաձգվեց եղանակի պատճառով, բրիգադային Հեքեթի 4-րդ պարաշյուտային բրիգադը գցվեց նույնիսկ ավելի արևմուտք, քան 1-ին պարաշյուտային բրիգադը: Այն պետք է դրված լիներ Պոլդերի հարավումՆեդեր Ռեյնը Արնհեմի ճանապարհային կամրջի մոտ (որտեղ նախատեսվում էր գցել լեհական պարաշյուտային բրիգադը հաջորդ օրը):

Սակայն «հաղորդակցման խնդրի» պատճառով (կապ չկար, կամ շատ քիչ, և այդ ընդհատվող) օդադեսանտային կորպուսի տարբեր տարրերի միջև. Urquhart կամ Frost at Arnhem, Browning on Groesbeek բարձունքներում, Hackett-ը և Sosabowski-ն Մեծ Բրիտանիայում, ուստի այս տեղեկություններից ոչ մեկը չի հասել Urquhart-ում:

Առաջին երկու սլայդերները, որոնք դիպչել են:

Եվս մեկ բրիգադ ուղարկել արևմտյան DZ-ներ, որտեղից նրանք բախվեցին մեկ այլ վիճելի երթ քաղաքի միջով, ակնհայտորեն աննպատակահարմար էր, բայց այս գաղափարը քննարկելու կամ այն ​​իրականացնելու միջոց չկար. հաղորդակցությունը շատ վատ էր և չէր օգնում այն ​​փաստին, որ Բրաունինգը շատ հեռու էր իր բոլոր ենթակա ստորաբաժանումներից, բացառությամբ 82-րդ օդադեսանտի:

Այսպես էր, սկզբնական պլանն իրականացավ:

Հաջողության փոքր հնարավորություններ

82-րդ օդադեսանտային դիվիզիան ընկնում է Գերեզմանի մոտ:

Նույնիսկ եթե Նեդեր Ռեյնից հարավ գտնվող Պոլդերը հարմար չէր սլադերների զանգվածային վայրէջքի համար, չկա հիմնավոր պատճառ, թե ինչու հիմնական հեղաշրջման փոքր ուժը չպետք է վայրէջք կատարեր սլայդերով: և առաջին օրը պարաշյուտ արձակեք կամրջի հարավային ծայրում:

Եթե մի ամբողջ բրիգադ գցվեր Արնհեմի կամրջի մոտ առաջին օրը, իդեալականը հարավային ափին, Արնհեմի և «Մարկետ-Գարդենի» ճակատամարտի արդյունքը կարող էր լինել.արմատապես տարբերվում էր:

Գեներալ-մայոր Սոսաբովսկու 1-ին լեհական բրիգադը, որը պետք է վայրէջք կատարեր գետից հարավ և մոտ 2-րդ օրը ճանապարհային կամրջին, բայց որը տապալվեց եղանակի պատճառով, ժամանեց գետից հարավ 4-րդ օրը: , բայց պլանների փոփոխության արդյունքում 1-ին լեհական բրիգադը իջավ Հևեադորպ լաստանավից հարավ՝ դիրքեր գրավելու Օսթերբեկի նեղացող պարագծից արևմուտք, այդ ժամանակ Արնհեմի համար մարտն ավարտված էր:

101-րդ օդադեսանտ: Պարաշյուտիստները ստուգում են կոտրված սլանիչը:

Եթե Հիքսը հրաժարվեր Արնհեմի կամրջի սկզբնական նպատակից, նա կարող էր ապահովել Հևեդորփ լաստանավը և գետինը երկու կողմից, փորել և սպասել XXX կորպուսին: Բայց դա կնշանակեր չհնազանդվել Բրաունինգի հրամաններին և հրաժարվել Ֆրոստից:

Արդյո՞ք 19-ի արդար եղանակը հաջողություն կբերեր «Շուկային», դեռևս հստակ չէ: Հավանաբար, 325-րդ գլեյդերային հետևակային գնդի ժամանումը 1000 ժամին, ինչպես նախատեսված էր, կարող էր 82-րդ դիվիզիային այդ օրը վերցնել Նայմեգեն կամուրջը:

XXX Corps-ի բրիտանական տանկերը հատում են ճանապարհային կամուրջը Նայմեգենում:

Եթե լեհական բրիգադը ընկներ Արնհեմի կամրջի հարավային ծայրում, նրանք կարող էին ապահովել այն և միավորել ուժերը Ֆրոստի գումարտակի հետ, նախքան վերջինս կաշառվեր կորուստներից:

Նույնիսկ այդպես: , նրանք կարող էին չկարողանալ կամրջի հյուսիսային ծայրը պահել գերմանական տանկերի և հրետանու դեմժամանակ, որը հավանաբար կպահանջվեր բրիտանական ցամաքային ուժերին Նայմեգենից այնտեղ հասնելու համար: Անշուշտ այն է, որ սեպտեմբերի 19-ից հետո Հռենոսով կամրջի եզրագիծ անցնելու դաշնակիցների հնարավորությունները աննշան էին:

Որովհետև ոչ բոլոր ստորաբաժանումները կարող էին միասին ժամանել, պատճառներից մեկն էր, որ 1-ին օդադեսանտային դիվիզիան չկարողացավ անցկացնել անցումները: Ստորին Հռենոս. Բացի ամեն ինչից, սա նշանակում էր, որ առաջին օրը վայրէջք կատարած ուժերի զգալի մասը կապված էր DZ-ների վրա, որպեսզի հետագա վերելակները կարողանան անվտանգ վայրէջք կատարել:

Խոչընդոտվում էր մառախլապատ եղանակով

Այնպես չէր: մինչև կեսօրվա ժամը երեքից չորսը, երբ նրանք հասան վայրէջքի վայր: Կենսական մի քանի ժամերի այս ուշացումը դեռևս ավելի բարդացրեց իրավիճակը, որը գնալով բարդանում էր:

Սեպտեմբերի 19-ից հետո հաջորդ 8 օրերից 7-ը վատ եղանակային պայմաններ ուներ, և բոլոր օդային գործողությունները չեղարկվեցին սեպտեմբերի 22-ին և 24-ին: Դա թողեց 101-րդ օդադեսանտային դիվիզիան երկու օր առանց հրետանու, 82-րդ օդադեսանտը առանց հրետանու մեկ օր և առանց սլանային հետևակային գնդի՝ 4 օր ևԲրիտանական 1-ին օդադեսանտային դիվիզիան առանց իր չորրորդ բրիգադի մինչև հինգերորդ օրը:

Որքան շատ ժամանակ էր պահանջվում օդային արձակման ավարտին, այնքան երկար յուրաքանչյուր դիվիզիա պետք է ուժեր տրամադրեր անկման և վայրէջքի գոտիները պաշտպանելուն՝ թուլացնելով նրանց հարձակողական ուժը:

Թշնամանքը ամենաբարձր մակարդակներում

Բրաունինգի ձախողումը RAF-ի և USAAF-ի կապի սպաներին իր զորքերի հետ կազմակերպելն ու Բրետոնի այն պայմանը, որ Բելգիայում կործանիչ-ռմբակոծիչ ինքնաթիռը մնում է ցած, քանի դեռ իր ինքնաթիռը թռչում էր, նշանակում էր, որ սեպտեմբերի 18-ին 82-րդ Airborne-ը ստացել է միայն 97 սերտ աջակցության թռիչք RAF 83 Group-ից, իսկ 1-ին բրիտանական Airborne-ը չի ստացել ոչ մեկը:

Սա, համեմատած 190 Luftwaffe կործանիչների հետ, որոնք տրամադրվել են այդ տարածքում:

Բրաունինգի որոշումը: «Շուկայում» իր կորպուսի շտաբը վերցնելու համար օգտագործել է 38 սլայդերների կոմբինացիաներ, որոնք նվազեցրել են Ուրկուհարթի մարդկանց և հրացանները: Ինչո՞ւ Բրաունինգը տեսավ Հոլանդիայում շտաբի անհրաժեշտությունը: Այն կարող էր նույնքան հեշտությամբ գործել Անգլիայի բազայից:

Շտաբը կարիք չուներ մտնելու առաջին վերելակով. այն կարող էր ավելի ուշ մտնել: Ինչպես և դա եղել է վաղ փուլերում, Բրաունինգի առաջադեմ կորպուսի շտաբին հաջողվեց միայն ռադիոկապ հաստատել 82-րդ օդադեսանտային շտաբի և բրիտանական օդադեսանտային կորպուսի 1-ին շտաբի հետ Մուր Պարկում:

Գեներալ Սոսաբովսկին (ձախում) գեներալ Բրաունինգի հետ:

Առաջինը մեծապես ավելորդ էր՝ հաշվի առնելով երկու շտաբների մոտիկությունը, իսկ երկրորդը նույնն էր վերածվել գաղտնագրման օպերատորների բացակայության պատճառով,ինչը կանխեց օպերատիվորեն զգայուն նյութերի փոխանցումը:

Թշնամանքը ամենաբարձր մակարդակներում և դաշնակիցների շտաբների ցրումը, որը թույլ չտվեց XXX կորպուսի և Երկրորդ բանակի հետ համատեղ հրամանատարական կոնֆերանսների անցկացմանը, խորացրեցին օդանավերի պակասի և այլ գործառնական խնդիրները: խնդիրները, երբ դրանք բացահայտվեցին:

Բազմաթիվ խնդիրներ

XXX կորպուսը քննադատվեց գործողության ժամանակացույցը պահպանելու «անկարողության» համար, թեև Սոնի հետաձգումը պայմանավորված էր կամրջի քանդմամբ և ուշացումով: Նայմեգենում (ժամանակը լրացնելով, փոխհատուցելով ուշացումը, երբ Սոնում կառուցվում էր Բեյլի կամուրջը) առաջացել էր Գևինի կողմից կամուրջները գրավելու առաջին օրը չկարողանալու պատճառով:

Եթե ԱՄՆ 82-րդ օդադեսանտը վայրէջք կատարեր պարաշյուտով: Նայմեգենի կամուրջից հյուսիս առաջին օրը կամ անմիջապես շարժվեցինք կամուրջը հարավից վերցնելու համար, գետի թանկարժեք գրոհը, որը տեղի ունեցավ սեպտեմբերի 20-ին (երրորդ օրը) անհրաժեշտ չէր լինի, և Գվարդիական զրահատեխնիկան կկարողանար։ վարել ուղիղ Նայմեգեն կամրջի վրայով, երբ նրանք քաղաք հասան սեպտեմբերի 19-ի առավոտյան 2-րդ օրը:

Սեպտեմբերի 20-ին շատ քիչ ուշ էր Առնհեմի կամրջում Ֆրոստի մարդկանց փրկելու համար: Գեներալ Գևինը ափսոսում էր, որ իր դիվիզիայի ամենակարևոր առաջադրանքները (Գրոսբեկի լեռնաշղթա և Նայմեգեն) տվեց 508-րդ պարաշյուտային հետևակային գնդին, այլ ոչ թե իր լավագույն գնդին՝ գնդապետ Ռուբեն Հ. Թաքերի 504-րդ գնդին։Պարաշյուտային հետևակային գունդ:

«Դժոխքի մայրուղին» երբեք չի եղել շարունակաբար դաշնակիցների վերահսկողության տակ և զերծ չի եղել թշնամու կրակից: Երբեմն այն կտրվում էր ժամերով. երբեմն նիզակի ծայրը բթանում էր ճակատային հակագրոհներով։

Նայմեգենը ճակատամարտից հետո։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 28-ին:

OB West-ի զեկույցը «Market-Garden»-ի մասին, որը կազմվել է 1944 թվականի հոկտեմբերին, որոշում է կայացրել տարածել օդադեսանտային վայրէջքները մեկ օրից ավելի՝ որպես դաշնակիցների ձախողման հիմնական պատճառ:

Luftwaffe-ի վերլուծությունը ավելացրել է, որ օդադեսանտային վայրէջքները տարածվել են չափազանց բարակ և շատ հեռու են եղել դաշնակիցների ճակատային գծից: Գեներալ ուսանողը դաշնակիցների օդադեսանտային վայրէջքները համարեց հսկայական հաջողություն և Արնհեմ հասնելու վերջնական ձախողման համար մեղադրեց XXX կորպուսի դանդաղ առաջընթացը:

Մեղքն ու ափսոսանքը

Գեներալ-լեյտենանտ Բրեդլին վերագրեց «Market»-ի պարտությունը: -Պարտեզ ամբողջությամբ Մոնտգոմերիին և բրիտանական դանդաղկոտությանը Նայմեգենից հյուսիս գտնվող «կղզում»:

Գեներալ-մայոր Ուրկուհարթը, ով վերջին անգամ ղեկավարել է 1 բրիտանական օդային նավահանգիստ՝ օգնելու ազատագրել Նորվեգիան պատերազմի ավարտին, Արնհեմում ձախողման պատճառը մասամբ կամուրջներից շատ հեռու վայրէջքի վայրերի ընտրությունն էր, մասամբ՝ առաջին օրը սեփական վարքագիծը:

Բրաունինգի զեկույցում մեղադրվում էր XXX կորպուսի թերագնահատումը գերմանական դիմադրության ուժի և դրա դանդաղության մասին: շարժվելով դեպի «Դժոխքի մայրուղի»՝ եղանակի հետ մեկտեղ, սեփական կապի անձնակազմը և 2-րդըTAF-ը օդային աջակցություն չտրամադրելու համար:

Նրան հաջողվել է նաև գեներալ-մայոր Սոսաբովսկուն հեռացնել լեհական 1-ին պարաշյուտային բրիգադի հրամանատարությունից նրա թշնամական վերաբերմունքի համար:

Ֆելդմարշալ սըր Բեռնարդ Մոնտգոմերիին .

Ֆելդմարշալ Մոնթգոմերիի անմիջական արձագանքը «Market-Garden»-ին մեղադրում էր գեներալ-լեյտենանտ սըր Ռիչարդ Օ'Քոնորին, որը ղեկավարում էր VIII կորպուսը:

Սեպտեմբերի 28-ին Մոնթգոմերին առաջարկեց, որ Բրաունինգը փոխարինի Օ'Քոննորին: և Ուրկուհարթը պետք է փոխարինի Բրաունինգին, բայց Բրաունինգը լքեց Անգլիան նոյեմբերին՝ նշանակվելով ծովակալ լորդ Լուիս Մաունթբաթենի Հարավարևելյան Ասիայի հրամանատարության շտաբի պետ։ Բրաունինգը բանակում ոչ ավելի բարձրացավ:

Օ'Քոննորը կամավոր լքեց VIII կորպուսը 1944 թվականի նոյեմբերին՝ ստանալով Հնդկաստանի Արևելյան բանակի հրամանատարի կոչում:

Ժամանակին Մոնթգոմերին մեղադրեց իրեն մի մասի համար: «Մարկեր-Գարդենի» և Էյզենհաուերի ձախողումը մնացածի համար: Նա նաև պնդում էր, որ Դժոխքի մայրուղու երկայնքով ընդգծված երևույթը հիմք է հանդիսացել 1945 թվականին Հռենոսի վրայով արևելք կատարվող գրոհների համար՝ «Market-Garden»-ը նկարագրելով որպես «90% հաջողված»:

Մարտին Բոումենը բրիտանական ավիացիայի առաջատարներից մեկն է: պատմաբաններ։ Նրա ամենավերջին գրքերն են Արնհեմի օդաչուները և D-Day Dakotas-ը, հրատարակված Pen & Սուր Գրքեր.