সুচিপত্র
আরনহেমের যুদ্ধটি অপারেশন মার্কেট গার্ডেনের ভ্যানগার্ডে ছিল, 17-25 সেপ্টেম্বর 1944 সালের মধ্যে নেদারল্যান্ডসে মিত্রবাহিনীর অপারেশন ক্রিসমাসের মাধ্যমে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অবসান ঘটানোর জন্য।
বার্নার্ডের মস্তিষ্কপ্রসূত মন্টগোমেরিতে, এটি নেদারল্যান্ডসের মধ্য দিয়ে একটি পথ খোদাই করে বায়ুবাহিত এবং সাঁজোয়া বিভাগের সম্মিলিত ব্যবহার জড়িত, নিম্ন রাইনের শাখা জুড়ে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সেতু সুরক্ষিত করে এবং মিত্রবাহিনীর সাঁজোয়া বিভাগগুলি তাদের পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ ধরে রাখে। সেখান থেকে, শক্তিশালী সিগফ্রাইড লাইনকে বাইপাস করে, মিত্ররা উত্তর দিক থেকে জার্মানিতে এবং নাৎসি জার্মানির শিল্প কেন্দ্রস্থল রুহরে নামতে পারে।
পরিকল্পনায় বিশাল ফাটল, তবে শীঘ্রই এটি ভেঙে যায়; একটি বিপর্যয় ঘটে, যা 1977 সালের বিখ্যাত চলচ্চিত্র এ ব্রিজ টু ফার-এ চিত্রিত হয়েছে।
এখানে, বিমান ইতিহাসবিদ মার্টিন বোম্যান কেন অপারেশন মার্কেট গার্ডেন ব্যর্থ হয়েছে তা গভীরভাবে দেখেছেন।
বিফল হতে ধ্বংসপ্রাপ্ত
অপারেশনের ব্যর্থতার জন্য অগণিত এবং অত্যন্ত জড়িত কারণ রয়েছে।
প্রথম মিত্র এয়ারবর্ন আর্মির কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল লুইস এইচ ব্রেরেটন বহন করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সাথে সাথেই অপারেশনটি ব্যর্থতায় পর্যবসিত হয়েছিল। দুই থেকে তিন দিনের মধ্যে এয়ারলিফ্টগুলি আউট - এইভাবে নিশ্চিত করে যে বিস্ময়ের যে কোনও উপাদান সম্পূর্ণরূপে হারিয়ে গেছে৷
গুরুত্বপূর্ণভাবে, মার্কিন সেনা বিমান বাহিনী প্রথম দিনে দুটি লিফটে বায়ুবাহিত বাহিনীকে উড়তে পারেনি৷ মাত্র 1,550টি বিমান পাওয়া যায়, এইভাবে বাহিনীতিনটি লিফটে নামতে হয়েছে। RAF ট্রান্সপোর্ট কমান্ড প্রথম দিনে দুটি ড্রপের অনুরোধ করেছিল কিন্তু IX US ট্রুপ ক্যারিয়ার কমান্ডের মেজর জেনারেল পল এল. উইলিয়ামস রাজি হননি।
ব্রেরেটনের সীমিত ব্যবহার যুদ্ধক্ষেত্রে গ্রাউন্ড-অ্যাটাক বিমানের সীমিত ব্যবহার, সরবরাহ কমানোর সময় রক্ষা করে এসকর্ট যোদ্ধারা বাতাসে ছিল, ফলাফলেও যথেষ্ট অবদান রেখেছিল। গ্লাইডার অভ্যুত্থান দে মেন কৌশলের অনুপস্থিতিও তাই করেছে।
ব্রিজ থেকে অনেক দূরে অবতরণ
প্যারাসুট ড্রপ জোন এবং গ্লাইডার ল্যান্ডিং জোনগুলির জন্য মিত্র বিমানবাহিনীর দুর্বল পছন্দ উদ্দেশ্য থেকে অনেক দূরে ছিল। জেনারেল উরকুহার্ট প্যারাসুটিস্টদের এর খুব কাছে নামানোর পরিবর্তে পুরো ব্রিটিশ ডিভিশনকে সেতু থেকে 8 মাইল দূরে অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেন।
তবে, উরকুহার্টকে মাত্র 7 দিনের মধ্যে পুরো অপারেশনের পরিকল্পনা করতে হয়েছিল এবং তাই জেদির মুখোমুখি হলে সহ-অধিনায়কদের বিরোধিতা, পরিস্থিতি মেনে নিয়ে এগিয়ে যাওয়া ছাড়া তার কাছে আর কোনো উপায় ছিল না। তবুও, পরিকল্পনায় এই ব্যর্থতাগুলি 'মার্কেট-গার্ডেন' শুরু হওয়ার আগেই এর ভাগ্যকে কার্যকরভাবে সিল করে দেয়।
আর্নহেমের গুরুত্বপূর্ণ সেতুর একটি ছবি, ব্রিটিশ প্যারাট্রুপদের ফিরিয়ে আনার পরে তোলা<2
ভয়ঙ্কর যোগাযোগ
প্রথম দিনে যখন আবহাওয়ার কারণে টেক-অফ 4 ঘন্টা বিলম্বিত হয়েছিল, ব্রিগেডিয়ার হ্যাকেটের 4র্থ প্যারাসুট ব্রিগেডকে 1ম প্যারাসুট ব্রিগেডের চেয়ে আরও পশ্চিমে নামানো হয়েছিল। এটি পোল্ডারের দক্ষিণে নিচে রাখা উচিত ছিলআর্নহেম রোড ব্রিজের কাছে নেদার রিজন (যেখানে পরের দিন পোলিশ প্যারাসুট ব্রিগেড নামানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল)।
কিন্তু, একটি 'যোগাযোগ সমস্যার' কারণে (কোন যোগাযোগ ছিল না - বা খুব কম, এবং যে বিরতিহীন) এয়ারবর্ন কর্পসের বিভিন্ন উপাদানের মধ্যে; আর্নহেমে উরকুহার্ট বা ফ্রস্ট, গ্রোসবিক উচ্চতায় ব্রাউনিং, ইউকেতে হ্যাকেট এবং সোসাবোস্কি, তাই এই তথ্যের কোনোটিই উরকুহার্টে পৌঁছায়নি।
প্রথম দুটি গ্লাইডার যেগুলিকে স্পর্শ করেছিল৷
পশ্চিমাঞ্চলীয় ডিজেডগুলিতে আরও একটি ব্রিগেড পাঠানো, যেখান থেকে তারা শহরের মধ্য দিয়ে আরেকটি প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ মার্চের মুখোমুখি হয়েছিল, স্পষ্টতই অবাঞ্ছিত ছিল, তবে এই ধারণাটি নিয়ে আলোচনা করার বা এটি বাস্তবায়নের কোনও উপায় ছিল না - যোগাযোগগুলি খুব খারাপ ছিল এবং এই সত্য দ্বারা সাহায্য করা হয়নি। ব্রাউনিং তার অধীনস্থ সকল ইউনিট থেকে অনেক দূরে ছিলেন, 82 তম এয়ারবোর্ন ছাড়া।
এভাবে, আসল পরিকল্পনাটি এগিয়ে গেল।
সফল হওয়ার সম্ভাবনা কম
82 তম এয়ারবর্ন ডিভিশন গ্রেভের কাছে নেমে গেছে।
এমনকি যদি নেদার রিজনের দক্ষিণে পোল্ডার গ্লাইডারদের ব্যাপক অবতরণের জন্য অনুপযুক্ত ছিল, তবে একটি ছোট অভ্যুত্থান ডি মেইন ফোর্সের গ্লাইডার দ্বারা অবতরণ করা উচিত ছিল না এমন কোনও উপযুক্ত কারণ ছিল না। এবং প্রথম দিনে ব্রিজের দক্ষিণ প্রান্তে প্যারাসুট।
যদি পুরো একটি ব্রিগেডকে আর্নহেম ব্রিজের কাছে নামিয়ে দেওয়া হত প্রথম দিন, আদর্শভাবে দক্ষিণ তীরে, আর্নহেম এবং 'মার্কেট-গার্ডেন'-এর যুদ্ধের ফলাফল হতে পারেআমূল ভিন্ন।
মেজর জেনারেল সোসাবোভস্কির ১ম পোলিশ ব্রিগেড, যার ২য় দিনে নদীর দক্ষিণে অবতরণ করা উচিত ছিল এবং রোড ব্রিজের কাছে যাওয়া উচিত ছিল কিন্তু আবহাওয়ার কারণে পরাজিত হয়েছে, ৪র্থ দিনে নদীর দক্ষিণে পৌঁছেছে। , কিন্তু পরিকল্পনার পরিবর্তনের ফলে দেখা যায় 1ম পোলিশ ব্রিগেড হেভেডর্প ফেরির দক্ষিণে ওস্টারবিকে সঙ্কুচিত ঘেরের পশ্চিমে অবস্থান নিতে নেমেছে, ততক্ষণে আর্নহেমের যুদ্ধ শেষ হয়ে গেছে।
101ম এয়ারবোর্ন প্যারাট্রুপাররা একটি ভাঙা গ্লাইডার পরিদর্শন করে৷
যদি হিকস আর্নহেম ব্রিজের মূল উদ্দেশ্য ছেড়ে দিতেন তবে তিনি হেভেডর্প ফেরি এবং উভয় পাশের স্থলটি সুরক্ষিত করতে পারতেন, খনন করে XXX কর্পসের জন্য অপেক্ষা করতে পারতেন৷ কিন্তু এর অর্থ হবে ব্রাউনিংয়ের আদেশ অমান্য করা এবং ফ্রস্টকে পরিত্যাগ করা।
19 তারিখে ন্যায্য আবহাওয়া 'বাজারে' সাফল্য এনে দেবে কিনা তা নিশ্চিত নয়। সম্ভবত, পরিকল্পনা অনুযায়ী 1000 ঘন্টায় 325 তম গ্লাইডার ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্টের আগমন সেই দিন 82 তম ডিভিশনকে নিজমেগেন ব্রিজ নিতে সক্ষম করেছিল৷
আরো দেখুন: প্রাথমিক মধ্যযুগে উত্তর ইউরোপীয় অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া এবং দাফন অনুষ্ঠান
XXX কর্পসের ব্রিটিশ ট্যাঙ্কগুলি নিজমেগেনের রাস্তার সেতু অতিক্রম করে৷
আর্নহেম ব্রিজের দক্ষিণ প্রান্তে পোলিশ ব্রিগেড নেমে পড়লে তারা হয়ত এটিকে সুরক্ষিত করতে এবং ফ্রস্টের ব্যাটালিয়নের সাথে বাহিনীতে যোগদান করতে পারত। , তারা জার্মান ট্যাঙ্ক এবং আর্টিলারির বিরুদ্ধে সেতুর উত্তর প্রান্ত ধরে রাখতে সক্ষম হতে পারেনিনিজমেগেন থেকে সেখানে পৌঁছতে ব্রিটিশ স্থলবাহিনীর সম্ভবত সময় লেগে যেত। কি নিশ্চিত যে 19 সেপ্টেম্বরের পরে, রাইন জুড়ে মিত্রবাহিনীর ব্রিজহেড পাওয়ার সম্ভাবনা নগণ্য ছিল।
কারণ সমস্ত ইউনিট একসাথে পৌঁছাতে পারেনি এটি একটি কারণ ছিল যে 1ম এয়ারবর্ন ডিভিশন ক্রসিং ধরে রাখতে ব্যর্থ হয়েছিল লোয়ার রাইন অন্য কিছু ছাড়াও, এর অর্থ হল প্রথম দিনে অবতরণকারী বাহিনীর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ডিজেডকে ধরে বেঁধে রাখা হয়েছিল যাতে পরবর্তী লিফটগুলি নিরাপদে অবতরণ করতে পারে।
কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়
আরেকটি প্রথম 24 ঘন্টার মধ্যে স্পষ্ট হয়ে উঠবে। 18 তারিখ সোমবার সকাল দশটা নাগাদ বিভাগের ভারসাম্য সম্বলিত দ্বিতীয় লিফটের আগমনের পরিকল্পনা দেওয়া হয়েছিল কিন্তু মেঘ এবং কুয়াশাচ্ছন্ন অবস্থার কারণে মধ্যাহ্নের পর পর্যন্ত উড্ডয়ন করা থেকে বিরত ছিল।
এটি ছিল না বিকেল তিনটা থেকে চারটা পর্যন্ত তারা অবতরণ এলাকায় পৌঁছেছে। বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ ঘণ্টার এই বিলম্ব পরিস্থিতিকে আরও জটিল করে তুলেছিল যা ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছিল৷
19 সেপ্টেম্বরের পর, পরবর্তী 8 দিনের মধ্যে 7টি খারাপ আবহাওয়া ছিল এবং 22 এবং 24 সেপ্টেম্বর সমস্ত বিমান চলাচল বাতিল করা হয়েছিল৷ এটি 101তম এয়ারবর্ন ডিভিশনকে দুই দিনের জন্য আর্টিলারি ছাড়াই, 82তম এয়ারবর্ন ডিভিশনকে একটি দিনের জন্য আর্টিলারি ছাড়া এবং 4 দিনের জন্য তার গ্লাইডার ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্ট ছাড়াই রেখেছিল এবংপঞ্চম দিন পর্যন্ত চতুর্থ ব্রিগেড ছাড়াই ব্রিটিশ 1ম এয়ারবর্ন ডিভিশন।
এয়ার ড্রপ সম্পূর্ণ করতে যত বেশি সময় লাগবে, তত বেশি সময় প্রতিটি ডিভিশনকে ড্রপ এবং ল্যান্ডিং জোন রক্ষার জন্য বাহিনী নিবেদন করতে হয়েছিল, তাদের আক্রমণাত্মক শক্তি দুর্বল হয়ে পড়ে।
সর্বোচ্চ স্তরে শত্রুতা
ব্রাউনিং তার সৈন্যদের সাথে আরএএফ এবং ইউএসএএএফ লিয়াজোন অফিসারদের ব্যবস্থা করতে ব্যর্থ হওয়া এবং ব্রেরেটনের শর্ত যে বেলজিয়ামে ফাইটার-বোমারু বিমানটি গ্রাউন্ডেড থাকবে যখন তার নিজের উড়ন্ত ছিল, এর অর্থ হল 18 সেপ্টেম্বর 82 তারিখে এয়ারবোর্ন আরএএফ 83 গ্রুপ থেকে মাত্র 97টি ক্লোজ-সাপোর্ট সোর্টি পেয়েছিল, এবং 1ম ব্রিটিশ এয়ারবোর্ন একটিও পায়নি৷
এটি এলাকায় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ 190 লুফটওয়াফ যোদ্ধার তুলনায়৷
ব্রাউনিংয়ের সিদ্ধান্ত 'মার্কেট'-এ তার কর্পস সদর দফতরে নিয়ে যাওয়ার জন্য 38টি গ্লাইডার কম্বিনেশন ব্যবহার করায় উরকুহার্টের পুরুষ ও বন্দুক আরও কমে গেছে। ব্রাউনিং কেন হল্যান্ডে একটি সদর দপ্তরের প্রয়োজন দেখেছিলেন? এটি ইংল্যান্ডের একটি ঘাঁটি থেকে খুব সহজে কাজ করতে পারে।
প্রথম লিফট দিয়ে সদর দফতরের ভিতরে যাওয়ার দরকার ছিল না; এটা পরে যেতে পারে. যেহেতু এটি প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল ব্রাউনিং এর অ্যাডভান্সড কর্পস সদর দপ্তর শুধুমাত্র মুর পার্কের 82তম এয়ারবর্ন হেডকোয়ার্টার এবং 1ম ব্রিটিশ এয়ারবর্ন কর্পস হেডক্যুয়ারের সাথে রেডিও যোগাযোগ স্থাপন করতে সফল হয়েছিল।
জেনারেল ব্রাউনিং এর সাথে জেনারেল সোসাবোস্কি (বামে)।
দুটি সদর দপ্তরের নৈকট্যের কারণে পূর্ববর্তীটি মূলত অতিরিক্ত ছিল এবং পরবর্তীটি সাইফার অপারেটরের অভাবের কারণে একইভাবে রেন্ডার করা হয়েছিল,যা কর্মক্ষমভাবে সংবেদনশীল উপাদানের সংক্রমণে বাধা দেয়।
সর্বোচ্চ স্তরে শত্রুতা এবং মিত্র বাহিনীর সদর দপ্তরের বিচ্ছুরণ যা XXX কর্পস এবং সেকেন্ড আর্মির সাথে যৌথ কমান্ড সম্মেলন আয়োজনে বাধা দেয় বিমানের ঘাটতি এবং অন্যান্য অপারেশনাল সমস্যাগুলিকে আরও বাড়িয়ে তোলে সমস্যা দেখা দেয়।
অগণিত সমস্যা
এক্সএক্সএক্স কর্পস অপারেশনের সময়সূচী পালনে 'অক্ষমতা'র জন্য সমালোচিত হয়েছিল যদিও সন-এ বিলম্ব একটি সেতু ভেঙে ফেলা এবং বিলম্বের কারণে হয়েছিল নিজমেগেনে (সনে বেইলি ব্রিজ নির্মাণের সময় বিলম্বের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার সময়) প্রথম দিনেই ব্রিজগুলি দখল করতে গ্যাভিনের ব্যর্থতার কারণে ঘটেছিল।
ইউএস 82 তম এয়ারবোর্ন একটি প্যারাসুট ফোর্স অবতরণ করলে প্রথম দিনে নিজমেগেনের সেতুর উত্তরে বা দক্ষিণ থেকে সেতুটি নিতে একবারে সরে গেলে, 20 সেপ্টেম্বর (তৃতীয় দিন) সংঘটিত ব্যয়বহুল নদী আক্রমণের প্রয়োজন হত না এবং গার্ডস আর্মার্ড সক্ষম হত। চালাতে সরাসরি নিজমেগেন ব্রিজ পেরিয়ে যখন তারা 19 সেপ্টেম্বর সকালে শহরে পৌঁছেছিল 2 য় দিনে।
20 সেপ্টেম্বরের মধ্যে আর্নহেম ব্রিজে ফ্রস্টের লোকদের বাঁচাতে খুব কম দেরি হয়ে গিয়েছিল। জেনারেল গ্যাভিন তার সেরা রেজিমেন্ট কর্নেল রুবেন এইচ টাকার ৫০৪তম রেজিমেন্টের পরিবর্তে ৫০৮তম প্যারাসুট পদাতিক রেজিমেন্টকে তার ডিভিশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ (গ্রোসবিক রিজ এবং নিজমেগেন) দেওয়ার জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছেনপ্যারাসুট ইনফ্যান্ট্রি রেজিমেন্ট।
'হেলস হাইওয়ে' কখনোই মিত্র বাহিনীর নিয়ন্ত্রণে ছিল না বা শত্রুর আগুন থেকে মুক্ত ছিল না। কখনও কখনও এটি শেষ ঘন্টার জন্য কাটা ছিল; কখনও কখনও সম্মুখ পাল্টা আক্রমণে বর্শার বিন্দুটি ভোঁতা হয়ে যায়।
আরো দেখুন: উইনস্টন চার্চিল: দ্য রোড টু 1940
যুদ্ধের পর নিজমেগেন। 28 সেপ্টেম্বর 1944।
অক্টোবর 1944 সালে উত্পাদিত 'মার্কেট-গার্ডেন'-এর ওবি ওয়েস্ট রিপোর্টটি মিত্রবাহিনীর ব্যর্থতার প্রধান কারণ হিসাবে এক দিনের বেশি সময় ধরে বায়ুবাহিত অবতরণ ছড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত দেয়।
একটি লুফটওয়াফ বিশ্লেষণ যোগ করেছে যে বায়ুবাহিত অবতরণগুলি খুব পাতলাভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং মিত্রবাহিনীর সামনের লাইন থেকে অনেক দূরে তৈরি হয়েছিল। জেনারেল স্টুডেন্ট মিত্রবাহিনীর বিমান অবতরণকে একটি বিশাল সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করেছে এবং XXX কর্পসের ধীর অগ্রগতিতে আর্নহেমে পৌঁছাতে চূড়ান্ত ব্যর্থতার জন্য দায়ী করেছে।
দোষ এবং অনুশোচনা
লেফটেন্যান্ট জেনারেল ব্র্যাডলি 'মার্কেটের পরাজয়ের জন্য দায়ী করেছেন -নিজমেগেনের উত্তরে 'দ্বীপে' সম্পূর্ণরূপে মন্টগোমেরির দিকে এবং ব্রিটিশদের ধীরগতির জন্য বাগান।
মেজর জেনারেল উরকুহার্ট, যিনি যুদ্ধের শেষে নরওয়েকে মুক্ত করতে শেষবারের মতো 1 জন ব্রিটিশ এয়ারবোর্নের নেতৃত্ব দেন, আর্নহেমের ব্যর্থতার জন্য আংশিকভাবে সেতুগুলি থেকে অনেক দূরে অবতরণ স্থান বেছে নেওয়ার জন্য এবং আংশিকভাবে প্রথম দিনে তার নিজের আচরণকে দায়ী করেছেন৷
ব্রাউনিং-এর প্রতিবেদনে জার্মান প্রতিরোধের শক্তি এবং এর ধীরগতির বিষয়ে XXX কর্পসের অবমূল্যায়নকে দায়ী করা হয়েছে৷ আবহাওয়া, তার নিজস্ব যোগাযোগ কর্মী এবং 2য় সহ 'হেলস হাইওয়ে' উপরে উঠছেবিমান সহায়তা প্রদানে ব্যর্থতার জন্য TAF।
তিনি তার ক্রমবর্ধমান প্রতিকূল মনোভাবের জন্য মেজর জেনারেল সোসাবোস্কিকে ১ম পোলিশ প্যারাসুট ব্রিগেডের কমান্ড থেকে বরখাস্ত করতেও সফল হন।
ফিল্ড মার্শাল স্যার বার্নার্ড মন্টগোমারি .
'মার্কেট-গার্ডেন'-এর প্রতি ফিল্ড মার্শাল মন্টগোমেরির তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়ার জন্য লেফটেন্যান্ট জেনারেল স্যার রিচার্ড ও'কনরকে দায়ী করা হয়েছিল VIII কর্পসের কমান্ডিং।
28 সেপ্টেম্বর মন্টগোমারি সুপারিশ করেছিলেন যে ব্রাউনিংকে ও'কনরকে প্রতিস্থাপন করা উচিত। এবং উরকুহার্টকে ব্রাউনিং-এর স্থলাভিষিক্ত করা উচিত, কিন্তু ব্রাউনিং নভেম্বরে ইংল্যান্ড ত্যাগ করেন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া কমান্ডের প্রধান অ্যাডমিরাল লর্ড লুই মাউন্টব্যাটেনের চিফ অফ স্টাফ নিযুক্ত হন। ব্রাউনিং সেনাবাহিনীতে কোন উচ্চতা পাননি।
ও'কনর 1944 সালের নভেম্বরে স্বেচ্ছায় VIII কর্পস ত্যাগ করেন, ভারতে ইস্টার্ন আর্মির কমান্ডে পদোন্নতি পেয়ে। 'মার্কার-গার্ডেন' এবং বাকিদের জন্য আইজেনহাওয়ারের ব্যর্থতা। তিনি 'এছাড়াও যুক্তি দিয়েছিলেন যে হেলস হাইওয়ে বরাবর 1945 সালে রাইন পেরিয়ে পূর্ব দিকে আক্রমণের জন্য একটি ঘাঁটি সরবরাহ করেছিল, 'মার্কেট-গার্ডেন'কে '90% সফল' বলে বর্ণনা করে।
মার্টিন বোম্যান ব্রিটেনের অন্যতম প্রধান বিমান চালনা ইতিহাসবিদ তার সাম্প্রতিক বইগুলি হল এয়ারম্যান অফ আর্নহেম এবং ডি-ডে ডাকোটাস, পেন এবং অ্যাম্প; তলোয়ার বই৷
