सामग्री तालिका
अर्नहेमको लडाई 17-25 सेप्टेम्बर 1944 को बीचमा नेदरल्यान्ड्समा क्रिसमस द्वारा दोस्रो विश्वयुद्ध समाप्त गर्न सहयोगी अपरेशन अपरेशन मार्केट गार्डनको भ्यानगार्डमा थियो।
बर्नार्डको दिमागको उपज मोन्टगोमेरीमा, यसले नेदरल्याण्ड्स हुँदै बाटो नक्काशी गर्ने वायुजनित र बख्तरबंद डिभिजनहरूको संयुक्त प्रयोग समावेश गर्दछ, तल्लो राइनको शाखाहरूमा धेरै महत्त्वपूर्ण पुलहरू सुरक्षित गर्दै र मित्र राष्ट्रहरूका बख्तरबंद डिभिजनहरूलाई उनीहरूसम्म पुग्न पर्याप्त लामो समयसम्म समातेको थियो। त्यहाँबाट, शक्तिशाली सिगफ्राइड रेखालाई बाइपास गर्दै, सहयोगीहरू उत्तरबाट जर्मनी र नाजी जर्मनीको औद्योगिक केन्द्र रुहरमा ओर्लन सक्थे। १९७७ को प्रख्यात फिल्म ए ब्रिज टु फाररमा चित्रण गरिएको एउटा प्रकोप आयो।
यहाँ, उड्डयन इतिहासकार मार्टिन बोम्यानले किन अपरेशन मार्केट गार्डेन असफल भयो भन्ने कुरालाई नजिकबाट नियालेका छन्।
असफल हुन बर्बाद भयो
अपरेसन असफल हुनुमा असंख्य र अत्यधिक संलग्न कारणहरू छन्।
यो पनि हेर्नुहोस्: ट्रोजन युद्ध को 15 नायकपहिलो एलाइड एयरबोर्न आर्मीका कमाण्डर लेफ्टिनेन्ट जनरल लुइस एच. ब्रेरेटनले बोक्ने निर्णय गरेपछि अपरेसन असफल भयो। दुई देखि तीन दिनमा एयरलिफ्टहरू बाहिर - यसरी आश्चर्यको कुनै पनि तत्व पूर्ण रूपमा हराएको सुनिश्चित गर्दै।
महत्वपूर्ण रूपमा, अमेरिकी सेनाको वायुसेनाले पहिलो दिनमा दुईवटा लिफ्टहरूमा एयरबोर्न फोर्सहरू उडान गर्न असमर्थ थियो। १,५५० विमान मात्रै उपलब्ध थिए, यसरी बलतीनवटा लिफ्टमा अवतरण गर्नुपर्ने थियो । आरएएफ यातायात कमाण्डले पहिलो दिन दुई थोपा ड्रप अनुरोध गर्यो तर IX यूएस ट्रोप क्यारियर कमाण्डका मेजर जनरल पॉल एल विलियम्स सहमत भएनन्।
ब्रेरेटनको युद्धभूमिमा ग्राउन्ड-अट्याक एयरक्राफ्टको सीमित प्रयोग, आपूर्ति घट्दा सुरक्षा गर्दै। एस्कर्ट लडाकुहरू हावामा थिए, परिणाममा पनि महत्त्वपूर्ण योगदान दिए। ग्लाइडर कूप डे मेन रणनीतिहरूको अनुपस्थिति पनि त्यस्तै भयो।
पुलबाट धेरै टाढा अवतरण
द अलाइड एयरबोर्न आर्मीको प्यारासुट ड्रप जोन र ग्लाइडर ल्यान्डिङ जोनहरूको खराब छनोट उद्देश्यहरूबाट धेरै टाढा थिए। जनरल अर्क्वार्टले प्यारासुटिस्टहरूलाई धेरै नजिक खसाल्नुको सट्टा सम्पूर्ण ब्रिटिश डिभिजन ब्रिजबाट 8 माइलमा अवतरण गर्ने निर्णय गरे।
यद्यपि, Urquhart ले केवल 7 दिनमा सम्पूर्ण अपरेशनको योजना बनाउनुपर्ने थियो र त्यसकारण जिद्दीको सामना गर्नुपर्यो। सँगी कमाण्डरहरूको विरोध, परिस्थितिलाई स्वीकार गरेर अगाडि बढ्नुबाहेक उहाँसँग अर्को विकल्प थिएन। तैपनि, योजनामा भएका यी असफलताहरूले 'मार्केट-गार्डेन' सुरु हुनुअघि नै यसको भाग्यलाई प्रभावकारी रूपमा छापिदिए।
अर्नहेमको अत्यावश्यक पुलको तस्बिर, ब्रिटिश प्याराट्रूपहरू फिर्ता भइसकेपछि लिइएको<2
डरलाग्दो संचार
पहिलो दिन जब मौसमले टेक अफ 4 घण्टा ढिलो गर्यो, ब्रिगेडियर ह्याकेटको चौथो प्यारासुट ब्रिगेडलाई पहिलो प्यारासुट ब्रिगेड भन्दा पनि पश्चिममा खसालियो। यो पोल्डर को दक्षिण मा तल राखिएको हुनुपर्छनेदर रिजन अर्न्हेम रोड ब्रिज नजिक (जहाँ यो अर्को दिन पोलिश प्यारासुट ब्रिगेड छोड्ने योजना थियो)।
तर, 'सञ्चार समस्या' को कारण (त्यहाँ कुनै सञ्चार थिएन - वा धेरै थोरै, र त्यो बीचमा) एयरबोर्न कोर को विभिन्न तत्वहरु बीच; अर्नहेममा Urquhart वा Frost, Browning on the Groesbeek Heights, Hackett र Sosabowski UK मा, त्यसैले यी मध्ये कुनै पनि जानकारी Urquhart पुगेन।
पहिलो दुई ग्लाइडरहरू जो तल छोए।
पश्चिमी DZs मा अर्को ब्रिगेड पठाउन, जहाँबाट उनीहरूले शहरको माध्यमबाट अर्को प्रतिस्पर्धात्मक मार्चको सामना गरे, स्पष्ट रूपमा अनुचित थियो, तर यस विचारलाई छलफल गर्ने वा कार्यान्वयन गर्ने कुनै माध्यम थिएन - सञ्चारहरू धेरै खराब थिए र तथ्यले मद्दत गरेनन्। ब्राउनिङ ८२ औं एयरबोर्न बाहेक आफ्ना सबै मातहतका इकाइहरूबाट धेरै टाढा थियो।
यसले गर्दा, मूल योजना अगाडि बढ्यो।
सफलताको पातलो सम्भावना
८२औँ एयरबोर्न डिभिजन ग्रेभ नजिकै खस्छ।
नेदर रिजनको दक्षिणमा रहेको पोल्डर ग्लाइडरको सामूहिक अवतरणका लागि अनुपयुक्त भए पनि, एउटा सानो कुप डे मेन फोर्सलाई ग्लाइडरद्वारा अवतरण गर्नुहुँदैन भन्ने कुनै राम्रो कारण थिएन। र पहिलो दिन पुलको दक्षिणी छेउमा प्यारासुट।
यदि पूरै ब्रिगेडलाई अर्न्हेम ब्रिज नजिकै खसालिएको भए पहिलो दिन, आदर्श रूपमा दक्षिण किनारमा, अर्न्हेम र 'बजार-गार्डेन' को युद्धको परिणाम हुन सक्छ।एकदम फरक थियो।
मेजर जनरल सोसाबोव्स्कीको पहिलो पोलिश ब्रिगेड, जुन नदीको दक्षिणमा अवतरण गर्नुपर्थ्यो र दिन 2 मा सडक पुलको नजिक हुनुपर्थ्यो तर जुन मौसमले पराजित भएको थियो, दिन 4 मा नदीको दक्षिणमा आइपुग्यो। , तर योजनाहरूमा परिवर्तनले देख्यो कि पहिलो पोलिश ब्रिगेडले ओस्टरबीकमा सकिँदै गएको परिधिको पश्चिममा स्थानहरू लिन हेभडोर्प फेरीको दक्षिणमा झरेको देख्यो, जुन समयसम्म अर्न्हेमको लागि युद्ध समाप्त भइसकेको थियो।
101st Airborne प्याराट्रूपर्सहरूले टुटेको ग्लाइडरको निरीक्षण गर्छन्।
यदि हिक्सले अर्न्हेम ब्रिजको मूल उद्देश्य त्यागेको भए उसले हेभडोर्प फेरी र दुबै छेउको जमिन सुरक्षित गर्न सक्थे, खनेर XXX कोर्प्सलाई पर्खन सक्थे। तर यसको अर्थ ब्राउनिङको आदेशको अवज्ञा गर्नु र फ्रस्टलाई त्याग्नु हुन्थ्यो।
१९ तारिखमा राम्रो मौसमले ‘बजार’मा सफलता ल्याउने हो कि होइन भन्ने निश्चित छैन। सम्भवतः, योजना अनुसार 1000 घण्टामा 325 औं ग्लाइडर इन्फन्ट्री रेजिमेन्टको आगमनले 82 औं डिभिजनलाई त्यस दिन निजमेगेन ब्रिज लिन सक्षम भएको हुन सक्छ।
पोलिस ब्रिगेडले आर्न्हेम ब्रिजको दक्षिणी छेउमा खसालेको भए उनीहरूले यसलाई सुरक्षित गर्न र फ्रोस्टको बटालियनसँग सेनामा सामेल हुन सक्नुहुन्थ्यो। , तिनीहरूले पुलको उत्तरी छेउमा जर्मन ट्याङ्क र तोपखानाको विरुद्धमा समात्न सकेनन्।निजमेगेनबाट त्यहाँ पुग्न बेलायती भूमि सेनालाई समय लाग्ने थियो। के निश्चित छ कि 19 सेप्टेम्बर पछि, राइन पार गर्ने ब्रिजहेड प्राप्त गर्ने सम्भावनाहरू नगण्य थिए।
सबै एकाइहरू सँगै आउन नसक्नुको कारण पहिलो एयरबोर्न डिभिजनले क्रसिङहरू रोक्न असफल भएको थियो। तल्लो राइन। अरु केहि बाहेक, यसको मतलब यो हो कि पहिलो दिन अवतरण गरेको बल को एक महत्वपूर्ण भाग DZs समातेर बाँधिएको थियो ताकि पछिका लिफ्टहरू सुरक्षित रूपमा अवतरण गर्न सकून्।
कुहिरो मौसमले बाधित
अर्को पनि पहिलो 24 घण्टामा स्पष्ट हुन थियो। डिभिजनको सन्तुलन सहितको दोस्रो लिफ्ट १८ गते सोमबार बिहान १० बजेसम्म आइपुग्ने योजना थियो तर बादल र कुहिरोको अवस्थाले दिउँसोसम्म उडान भर्न रोकेको थियो।
यो पनि हेर्नुहोस्: इतिहासमा सबैभन्दा उल्लेखनीय शाही कन्सोर्टहरू मध्ये 10यो थिएन। दिउँसो तीनदेखि चार बजेसम्म उनीहरू अवतरण क्षेत्रमा आइपुगे। धेरै अत्यावश्यक घण्टाको यो ढिलाइले झन् झन् कठिन बन्दै गएको अवस्थालाई अझ जटिल बनायो।
सेप्टेम्बर १९ पछि, अर्को ८ दिनमध्ये ७ मा खराब मौसम थियो र २२ र २४ सेप्टेम्बरका सबै हवाई उडानहरू रद्द गरियो। यसले 101 औं एयरबोर्न डिभिजनलाई दुई दिनको लागि आफ्नो तोपखाना बिना, 82 औं एयरबोर्न एक दिनको लागि आफ्नो तोपखाना बिना र 4 दिनको लागि यसको ग्लाइडर इन्फन्ट्री रेजिमेन्ट बिना छोड्यो।पाँचौं दिनसम्म चौथो ब्रिगेड बिना ब्रिटिश पहिलो एयरबोर्न डिभिजन।
एयर ड्रपहरू पूरा गर्न जति धेरै समय चाहिन्छ, प्रत्येक डिभिजनले ड्रप र ल्यान्डिङ जोनहरूको रक्षा गर्न सेनाहरू खर्च गर्नुपर्थ्यो, तिनीहरूको आक्रामक शक्ति कमजोर भयो।
उच्च स्तरमा दुश्मनी
ब्राउनिङले आफ्नो सेनासँग आरएएफ र USAAF सम्पर्क अधिकारीहरू व्यवस्थित गर्न असफल हुनु र बेल्जियममा लडाकु-बमबारी विमानहरू ग्राउन्ड रहोस् भन्ने ब्रेटनको शर्त, उसको आफ्नै उडिरहेको बेलामा। 18 सेप्टेम्बर 82 मा एयरबोर्नले RAF 83 समूहबाट केवल 97 क्लोज-सपोर्ट सोर्टीहरू प्राप्त गर्यो, र 1st ब्रिटिश एयरबोर्नले कुनै पनि प्राप्त गरेन।
यो, यस क्षेत्रमा प्रतिबद्ध 190 लुफ्टवाफ लडाकुहरूको तुलनामा।
ब्राउनिङको निर्णय आफ्नो कोर मुख्यालयलाई 'मार्केट' मा लैजान ३८ वटा ग्लाइडरको संयोजनले Urquhart का पुरुष र बन्दुकहरू थप घटाए। ब्राउनिङले हल्याण्डमा मुख्यालयको आवश्यकता किन देखे? यो इङ्गल्याण्डको आधारबाट सजिलैसँग काम गर्न सकिन्छ।
मुख्यालयलाई पहिलो लिफ्टको साथ भित्र जान आवश्यक थिएन; यो पछि भित्र जान सक्छ। जस्तै यो प्रारम्भिक चरणहरूमा थियो ब्राउनिङको उन्नत कोर मुख्यालयले 82 औं एयरबोर्न मुख्यालय र 1st ब्रिटिश एयरबोर्न कोर मुख्यालय मुर पार्कसँग रेडियो सम्पर्क स्थापित गर्न मात्र सफल भयो।
जनरल ब्राउनिङसँग जनरल सोसाबोस्की (बायाँ)।
दुई मुख्यालयको निकटताका कारण पहिलेको धेरै हदसम्म अनावश्यक थियो र पछिल्लोलाई साइफर अपरेटरहरूको अभावले उस्तै रेन्डर गरिएको थियो,जसले परिचालन संवेदनशील सामग्रीको प्रसारणलाई रोकेको छ।
उच्च स्तरमा वैमनस्य र सहयोगी मुख्यालयहरूको फैलावट जसले XXX कोर र दोस्रो सेनासँग संयुक्त कमाण्ड सम्मेलनहरू आयोजना गर्न रोकेको थियो, विमानको अभाव र अन्य परिचालनका समस्याहरू बढायो। समस्याहरू खुल्दै जाँदा।
समस्याहरूको असंख्य
एक्सएक्सएक्स कोरको अपरेशनको समय तालिकामा राख्न नसक्दा आलोचना गरिएको थियो यद्यपि सनमा ढिलाइ पुल भत्किएको र ढिलाइले गर्दा भएको थियो। निजमेगेनमा (सोनमा बेली ब्रिज निर्माण गर्दा ढिलाइको लागि क्षतिपूर्ति गरी समय मिलाएर) पहिलो दिन पुलहरू कब्जा गर्न गेभिनको असफलताको कारणले गर्दा भएको थियो। पहिलो दिन निजमेगेनको पुलको उत्तरतर्फ वा दक्षिणबाट पुल लिनको लागि एकैचोटि सरेको भए २० सेप्टेम्बर (तेस्रो दिन) मा भएको महँगो नदी आक्रमण आवश्यक पर्दैन र गार्डहरू सशस्त्र सेना सक्षम हुने थिए। ड्राइभ गर्न 19 सेप्टेम्बरको 2 दिनको बिहान तिनीहरू सहरमा आइपुग्दा सीधै निजमेगेन पुल पार गरे।
20 सेप्टेम्बरसम्ममा फ्रस्टका मानिसहरूलाई अर्न्हेम ब्रिजमा बचाउन धेरै ढिलो भएको थियो। जनरल गेभिनले आफ्नो डिभिजनको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्यहरू (ग्रोस्बीक रिज र निजमेगेन) आफ्नो उत्कृष्ट रेजिमेन्ट, कर्नल रुबेन एच टकरको ५०४औँ रेजिमेन्टको सट्टा ५०८ औं प्यारासुट इन्फन्ट्री रेजिमेन्टलाई दिएकोमा खेद व्यक्त गरे।प्यारासुट इन्फन्ट्री रेजिमेन्ट।
‘हेल्स हाइवे’ कहिल्यै पनि लगातार मित्र राष्ट्रको नियन्त्रणमा थिएन न त शत्रुको आगोबाट मुक्त थियो। कहिलेकाहीँ यो अन्तमा घण्टाको लागि काटिएको थियो; कहिलेकाहीँ अगाडिको काउन्टर-आक्रमणले भालाको बिन्दुलाई ध्वस्त पारेको थियो।
लडाई पछि निजमेगेन। 28 सेप्टेम्बर 1944।
अक्टोबर 1944 मा उत्पादित 'मार्केट-गार्डेन' सम्बन्धी ओबी वेस्ट रिपोर्टले सहयोगी विफलताको मुख्य कारणको रूपमा एक दिन भन्दा बढी हवाई अवतरण फैलाउने निर्णय गरेको थियो। 1> एक लुफ्टवाफे विश्लेषणले थप्यो कि एयरबोर्न अवतरणहरू धेरै पातलो रूपमा फैलिएको थियो र सहयोगी फ्रन्ट लाइनबाट धेरै टाढा बनाइएको थियो। जनरल स्टुडेन्टले एलाइड एयरबोर्न अवतरणलाई ठूलो सफलताको रूपमा लियो र एक्सएक्सएक्स कोर्प्सको ढिलो प्रगतिमा अर्नहेममा पुग्न अन्तिम असफलतालाई दोष दिए।
दोष र अफसोस
लेफ्टिनेन्ट जनरल ब्राडलीले 'मार्केटको हारको श्रेय दिए। -गार्डेन' पूर्णतया मोन्टगोमेरी र निजमेगेनको उत्तरमा रहेको 'टापु' मा ब्रिटिश सुस्ततामा।
युद्धको अन्त्यमा नर्वेलाई स्वतन्त्र गराउन मद्दत गर्न अन्तिम पटक १ ब्रिटिश एयरबोर्नको नेतृत्व गर्ने मेजर जनरल अर्क्वार्ट, आर्नहेमको असफलतालाई आंशिक रूपमा पुलहरूबाट धेरै टाढा अवतरण साइटहरूको छनौटमा र आंशिक रूपमा पहिलो दिनको आफ्नै आचरणमा दोष लगायो।
ब्राउनिङको प्रतिवेदनले जर्मन प्रतिरोधको शक्ति र यसको ढिलोपनलाई XXX कोर्प्सको अवमूल्यनलाई दोष दिएको छ। 'हेल्स हाइवे' माथि, मौसमसँगै, उहाँको आफ्नै सञ्चार कर्मचारी र दोस्रोहवाई सहयोग प्रदान गर्न असफल भएको कारण TAF।
उनी मेजर जनरल सोसाबोस्कीलाई आफ्नो बढ्दो शत्रुतापूर्ण मनोवृत्तिको लागि पहिलो पोलिश प्यारासुट ब्रिगेडको कमाण्डबाट बर्खास्त गराउन सफल भए।
फिल्ड मार्शल सर बर्नार्ड मोन्टगोमेरी .
'मार्केट-गार्डेन' मा फिल्ड मार्शल मोन्टगोमेरीको तत्काल प्रतिक्रिया लेफ्टिनेन्ट जनरल सर रिचर्ड ओ'कनरलाई VIII कोर कमान्डिङलाई दोष दिनु थियो।
28 सेप्टेम्बरमा मोन्टगोमेरीले ओ'कोनरको ठाउँमा ब्राउनिङलाई सिफारिस गर्नुभयो। र अर्क्वार्टले ब्राउनिङको स्थान लिनु पर्छ, तर ब्राउनिङले नोभेम्बरमा इङ्गल्याण्ड छोडे, एडमिरल लर्ड लुइस माउन्टबेटनलाई दक्षिण-पूर्वी एशिया कमाण्डको प्रमुखको रूपमा चिफ अफ स्टाफ नियुक्त गरे। ब्राउनिङ सेनामा उच्च भएन।
O'Connor ले नोभेम्बर 1944 मा स्वैच्छिक रूपमा VIII Corps छोडे, भारतमा पूर्वी सेनाको कमाण्डमा बढुवा भए। 'मार्कर-गार्डेन' र बाँकीको लागि आइसेनहोवरको असफलता। उनले 'बजार-गार्डेन' लाई '९०% सफल' भनी वर्णन गर्दै सन् १९४५ मा हेल्स राजमार्गको मुख्य भागले राइन पारी पूर्वतिर आक्रमणका लागि आधार उपलब्ध गराएको तर्क गरे। इतिहासकारहरू। उनका सबैभन्दा भर्खरका पुस्तकहरू पेन एन्ड amp; द्वारा प्रकाशित Airmen of Arnhem र D-Day Dakotas हुन्। तरवार पुस्तकहरू।
