Die Slag van Arnhem was aan die voorpunt van Operasie Market Garden, die Geallieerde operasie in Nederland tussen 17-25 September 1944 om die Tweede Wêreldoorlog teen Kersfees te beëindig.

Die breinkind van Bernard Montgomery, het dit die gekombineerde gebruik van lug- en gepantserde afdelings behels wat 'n pad deur Nederland kerf, verskeie belangrike brûe oor die takke van die Laer Ryn verseker en lank genoeg gehou het vir Geallieerde pantserafdelings om hulle te bereik. Van daar af, om die formidabele Siegfried-lyn te omseil, kon die Geallieerdes vanuit die noorde na Duitsland afsak en in die Ruhr, die industriële hartland van Nazi-Duitsland.

Groot krake in die plan het dit egter gou laat verbrokkel; 'n ramp het gevolg, uitgebeeld in die bekende 1977-rolprent A Bridge Too Far.

Hier kyk die lugvaarthistorikus Martin Bowman van nader na hoekom Operasie Market Garden misluk het.

Gedoem om te misluk

Daar is talle en hoogs betrokke redes vir die mislukking van die operasie.

Die operasie was tot mislukking gedoem sodra luitenant-generaal Lewis H. Brereton, bevelvoerder van die 1st Allied Airborne Army, besluit het om te dra lugbriewe oor twee tot drie dae uit - om sodoende te verseker dat enige verrassingselement heeltemal verlore is.

Dit is baie belangrik dat die Amerikaanse weermag se lugmag nie die lugmagte op die eerste dag in twee hysbakke kon vlieg nie. Slegs 1 550 vliegtuie was beskikbaar, dus die magmoes in drie hysbakke geland word. RAF-vervoerkommando het op die eerste dag twee druppels versoek, maar generaal-majoor Paul L. Williams van die IX US Troop Carrier Command het nie saamgestem nie.

Brereton se beperkte gebruik van grondaanvalvliegtuie oor die slagveld, wat voorraadval beskerm het terwyl escort vegters in die lug was, het ook wesenlik tot die uitslag bygedra. So ook die afwesigheid van sweeftuig staatsgreep taktiek.

Landing te ver van die brug af

Die Allied Airborne Army se swak keuse van valskermvalsones en sweeftuiglandingsones was te ver van die doelwitte af. Generaal Urquhart het besluit om die hele Britse afdeling 8 myl van die brug af te land, eerder as om die valskermspringers baie nader daaraan te laat val.

Urquhart moes egter 'n hele operasie in slegs 7 dae beplan en so toe hy met hardkoppige gekonfronteer word. teenkanting van medebevelvoerders, het hy min keuse gehad as om die situasie te aanvaar en aan te beweeg. Nietemin het hierdie mislukkings in die plan effektief die lot van 'Mark-Tuin' verseël voordat dit begin het.

'n Foto van die lewensbelangrike brug by Arnhem, geneem nadat die Britse valskermtroepe teruggedryf is

Verskriklike kommunikasie

Op die eerste dag toe die opstyg vir 4 ure deur die weer vertraag is, is Brigadier Hackett se 4de Valskermbrigade selfs verder wes as die 1ste Valskermbrigade laat val. Dit moes op die polder suid van dieNeder Rijn naby die Arnhem-padbrug (waar daar beplan was om die Poolse Valskermbrigade die volgende dag te laat val).

Maar, as gevolg van 'n 'kommunikasieprobleem' (daar was geen kommunikasie nie – of baie min, en daardie intermitterende) tussen die verskillende elemente van die Airborne Corps; Urquhart of Frost by Arnhem, Browning op die Groesbeek-hoogtes, Hackett en Sosabowski in die VK, so nie een van hierdie inligting het Urquhart bereik nie.

Die eerste twee sweeftuie wat geland het.

Om nog 'n brigade na die westelike DZ'e te stuur, vanwaar hulle nog 'n betwiste optog deur die dorp te staan ​​gekom het, was duidelik onaanvaarbaar, maar daar was geen manier om hierdie idee te bespreek of dit te implementeer nie - die kommunikasie was te sleg en nie gehelp deur die feit dat Browning was ver weg van al sy ondergeskikte eenhede, behalwe die 82ste Airborne.

Dit is so, die oorspronklike plan het voortgegaan.

Klein kanse op sukses

Die 82nd Airborne Division val naby Grave.

Selfs al was die polder suid van die Neder Rijn ongeskik vir die massalanding van sweeftuie, was daar geen goeie rede waarom 'n klein staatsgreep nie met sweeftuig moes geland het nie. en valskerm aan die suidelike punt van die brug op die eerste dag.

As 'n hele brigade naby die Arnhem-brug op die eerste dag, ideaal op die suidoewer, sou die uitslag van die slag van Arnhem en 'Mark-Tuin' dalkradikaal anders gewees.

Generaal-majoor Sosabowski se 1ste Poolse Brigade, wat op dag 2 suid van die rivier en naby die padbrug moes geland het maar wat deur die weer verslaan is, het op dag 4 suid van die rivier aangekom , maar 'n verandering in planne het meegebring dat die 1ste Poolse Brigade suid van die Heveadorp-veerboot laat val het om stellings wes van die krimpende omtrek by Oosterbeek in te neem, teen watter tyd die stryd om Arnhem verby was.

101st Airborne Valskermsoldate inspekteer 'n stukkende sweeftuig.

As Hicks die oorspronklike doelwit van Arnhembrug prysgegee het, kon hy die Heveadorp-veerboot en die grond aan weerskante beveilig het, ingegrawe en vir XXX Corps gewag het. Maar dit sou beteken het om Browning se bevele te verontagsaam en Frost te laat vaar.

Of mooi weer op die 19de sukses na 'Mark' sou gebring het, is nog lank nie seker nie. Moontlik het die aankoms van die 325th Glider Infantry Regiment om 1000 uur soos beplan die 82ste Divisie moontlik in staat gestel het om daardie dag die Nijmegenbrug te neem.

Britse tenks van XXX Corps kruis die padbrug by Nijmegen.

As die Poolse Brigade aan die suidelike punt van die Arnhem-brug geval het, sou hulle dit dalk kon beveilig en met Frost se bataljon saamgesnoer het voordat laasgenoemde deur verliese lamgelê is.

Net so. , kon hulle dalk nie die noordelike punt van die brug teen Duitse tenks en artillerie vir dietyd wat dit waarskynlik die Britse grondmagte sou geneem het om van Nijmegen af ​​daar te kom. Wat wel seker is, is dat die geallieerde kanse om 'n brughoof oor die Ryn na 19 September te kry, gering was.

Omdat nie al die eenhede saam kon aankom nie, was een rede waarom die 1ste Lugvliegafdeling nie daarin kon slaag om die kruisings van die Nederryn. Afgesien van enigiets anders, het dit beteken dat 'n aansienlike deel van die mag wat op die eerste dag geland het, vasgebind was met die DZ's sodat die daaropvolgende hysers veilig kon land.

Bemoeilik deur mistige weer

'n Ander sou ook in die eerste 24 uur sigbaar word. Die plan het voorsiening gemaak vir die aankoms van die tweede hysbak wat die balans van die Afdeling bevat ten minste teen tien in die oggend van Maandag die 18de, maar wolke en mistige toestande het verhoed dat kombinasies tot na middag opstyg.

Dit was nie tot tussen drie en vier die middag dat hulle by die landingsgebied aangekom het. Hierdie vertraging van verskeie lewensbelangrike ure het 'n situasie wat al hoe moeiliker geword het nog verder gekompliseer.

Na 19 September het 7 van die volgende 8 dae swak weer gehad en alle lugoperasies is op 22 en 24 September gekanselleer. Dit het die 101st Airborne Division vir twee dae sonder sy artillerie gelaat, die 82ste Airborne sonder sy artillerie vir 'n dag en sonder sy sweeftuig infanterie regiment vir 4 dae en dieBritse 1ste Lugvlieg-afdeling sonder sy vierde brigade tot op die vyfde dag.

Hoe meer tyd nodig was om die lugdruppels te voltooi, hoe langer moes elke afdeling magte toewy om die val- en landingsones te verdedig, wat hul aanvalskrag verswak het.

Vjandigheid op die hoogste vlakke

Browning se versuim om RAF- en USAAF-skakelbeamptes met sy troepe te reël en Brereton se bepaling dat die vegbomwerpervliegtuie in België gegrond bly terwyl sy eie vlieg, het beteken dat op 18 September 82nd Airborne het slegs 97 naby-ondersteuningsvlugte van RAF 83 Group ontvang, en 1st British Airborne het geen ontvang nie.

Dit, vergeleke met 190 Luftwaffe-vegvliegtuie wat tot die gebied verbind is.

Browning se besluit om sy Korpshoofkwartier op 'Mark' te neem, het 38 sweeftuigkombinasies in diens geneem Urquhart se manskappe en gewere verder verminder. Waarom het Browning die behoefte aan 'n hoofkwartier in Holland gesien? Dit kon net so maklik vanaf 'n basis in Engeland funksioneer.

Die hoofkwartier het nie nodig gehad om met die eerste lift in te gaan nie; dit kon later ingegaan het. Soos dit in die vroeë stadiums was, het Browning se Advanced Corps HQ slegs daarin geslaag om radiokontak te bewerkstellig met die 82ste Airborne HQ en 1st British Airborne Corps HQ by Moor Park.

Generaal Sosabowski (links) met Generaal Browning.

Eersgenoemde was grootliks oorbodig gegewe die nabyheid van die twee hoofkwartiere en laasgenoemde is dieselfde weergegee deur 'n gebrek aan syferoperateurs,wat die oordrag van operasioneel sensitiewe materiaal verhoed het.

Vyandigheid op die hoogste vlakke  en die verspreiding van geallieerde hoofkwartiere wat die hou van gesamentlike bevelskonferensies met XXX Corps en Second Army verhoed het, het die probleme van 'n tekort aan vliegtuie en ander operasionele dienste vererger. probleme soos dit ontvou het.

'n Magdom probleme

XXX Corps is gekritiseer vir sy 'onvermoë' om by die operasie se rooster te hou alhoewel die vertraging by Son veroorsaak is deur 'n brugsloop en die vertraging by Nijmegen (met tyd opgemaak, vergoed vir die vertraging terwyl 'n Bailey-brug by Son gebou is) is veroorsaak deur Gavin se versuim om die brûe op die eerste dag vas te vang.

Het die VSA 82ste Airborne 'n valskermmag geland noord van die brug by Nijmegen op die eerste dag of dadelik beweeg het om die brug van die suide af te neem, sou die duur rivieraanval wat op 20 September (die derde dag) plaasgevind het nie nodig gewees het nie en sou die Guards Armored in staat wees om om te ry direk oor die Nijmegen-brug toe hulle die oggend van 19 September op dag 2 in die dorp aangekom het.

Teen 20 September was dit te min te laat om Frost se manne by Arnhembrug te red. Generaal Gavin was spyt dat hy sy afdeling se belangrikste take (Groesbeekrif en Nijmegen) aan die 508ste Valskerm-infanterieregiment gegee het eerder as sy beste regiment, kolonel Reuben H. Tucker, se 504steValskerm Infanterie Regiment.

'Hell's Highway' was nooit voortdurend onder Geallieerde beheer nie en ook nie vry van die vyand se vuur nie. Soms is dit vir ure aaneen gesny; soms is die punt van die spietkop afgestomp deur frontale teenaanvalle.

Nijmegen na die geveg. 28 September 1944.

Die OB Wes-verslag oor 'Mark-Tuin' wat in Oktober 1944 vervaardig is, het die besluit om die luglandings oor meer as een dag te versprei as die hoofrede vir die Geallieerde mislukking gegee.

'n Luftwaffe-ontleding het bygevoeg dat die luglandings te dun versprei is en te ver van die Geallieerde frontlinie gemaak is. General Student het die geallieerde luglandings as 'n geweldige sukses beskou en die skuld vir die finale mislukking om Arnhem te bereik op XXX Corps se stadige vordering.

Blaam en spyt

Luitenant-generaal Bradley het die nederlaag van 'Market' toegeskryf. -Garden' geheel en al na Montgomery en aan die Britse traagheid op die 'eiland' noord van Nijmegen.

Generaal-majoor Urquhart, wat 1 British Airborne vir die laaste keer gelei het om Noorweë te help bevry aan die einde van die oorlog, blameer die mislukking by Arnhem deels op die keuse van landingsplekke te ver van die brûe en deels op sy eie optrede op die eerste dag.

Browning se verslag het XXX Corps se onderskatting van die sterkte van Duitse weerstand en die traagheid daarvan geblameer. opbeweeg met 'Hell's Highway', saam met die weer, sy eie kommunikasiepersoneel en 2deTAF omdat hy versuim het om lugondersteuning te verskaf.

Hy het ook daarin geslaag om generaal-majoor Sosabowski uit die bevel van 1ste Poolse Valskermbrigade ontslaan te kry vir sy toenemend vyandige houding.

Veldmaarskalk Sir Bernard Montgomery .

Veldmaarskalk Montgomery se onmiddellike reaksie op 'Market-Garden' was om luitenant-generaal sir Richard O'Connor aan die bevel van VIII Corps te blameer.

Op 28 September het Montgomery aanbeveel dat Browning O'Connor moet vervang en Urquhart behoort Browning te vervang, maar Browning het Engeland in November verlaat, nadat hy aangestel is as stafhoof van Admiraal Lord Louis Mountbatten, hoof van die bevel van Suidoos-Asië. Browning het nie hoër in die weermag gestyg nie.

O'Connor het VIII Corps vrywillig in November 1944 verlaat, nadat hy bevorder is om die Oostelike leër in Indië te bevel.

Met verloop van tyd het Montgomery homself blameer vir 'n deel van die mislukking van 'Marker-Garden' en Eisenhower vir die res. Hy 'het ook aangevoer dat die opvallende langs Hell's Highway 'n basis verskaf het vir die aanvalle ooswaarts oor die Ryn in 1945, en 'Market-Garden' beskryf as '90% suksesvol'.

Martin Bowman is een van Brittanje se voorste lugvaart historici. Sy mees onlangse boeke is Airmen of Arnhem en D-Day Dakotas, uitgegee deur Pen & Sword Books.