அர்ன்ஹெம் போர் 1944 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 17-25 க்கு இடையில் நெதர்லாந்தில் நேதர்லாந்தின் ஆபரேஷன் மார்க்கெட் கார்டனின் முன்னணியில் இருந்தது, இது கிறிஸ்துமஸுக்குள் இரண்டாம் உலகப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும்.

பெர்னார்ட்டின் சிந்தனையில் உருவானது. மான்ட்கோமெரி, இது நெதர்லாந்தின் வழியாக ஒரு பாதையை செதுக்கும் வான்வழி மற்றும் கவசப் பிரிவுகளின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது, லோயர் ரைனின் கிளைகளின் குறுக்கே பல முக்கிய பாலங்களைப் பாதுகாத்தது மற்றும் நேச நாட்டு கவசப் பிரிவுகள் அவற்றை அடைய போதுமான நீளத்தை வைத்திருக்கிறது. அங்கிருந்து, வலிமையான சீக்ஃபிரைட் கோட்டைக் கடந்து, நேச நாடுகள் வடக்கிலிருந்து ஜெர்மனியில் இறங்கலாம் மற்றும் நாஜி ஜெர்மனியின் தொழில்துறை மையப்பகுதியான ரூர் வரை இறங்கலாம்.

திட்டத்தில் ஏற்பட்ட பெரிய விரிசல்கள், இருப்பினும், விரைவில் அது நொறுங்கியது; ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது, 1977 ஆம் ஆண்டின் புகழ்பெற்ற திரைப்படமான எ பிரிட்ஜ் டூ ஃபார் இல் சித்தரிக்கப்பட்டது.

இங்கே, ஆபரேஷன் மார்க்கெட் கார்டன் ஏன் தோல்வியடைந்தது என்பதை விமான வரலாற்றாசிரியர் மார்ட்டின் போமன் கூர்ந்து கவனிக்கிறார்.

தோல்வி அடையும்

செயல்முறையின் தோல்விக்கு எண்ணற்ற மற்றும் மிகவும் சம்பந்தப்பட்ட காரணங்கள் உள்ளன.

1வது நேச நாட்டு வான்வழிப் படையின் தளபதியான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் லூயிஸ் எச். ப்ரெரட்டன் எடுத்துச் செல்ல முடிவு செய்தவுடன் இந்த நடவடிக்கை தோல்வியில் முடிந்தது. இரண்டு முதல் மூன்று நாட்களுக்கு மேல் ஏர்லிஃப்ட்-இதனால் வியப்பிற்குரிய எந்த கூறுகளும் முற்றிலும் இழக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

முக்கியமாக, அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை முதல் நாளில் இரண்டு லிப்ட்களில் வான்வழிப் படைகளை பறக்கவிட முடியவில்லை. 1,550 விமானங்கள் மட்டுமே கிடைத்தன, இதனால் படைமூன்று லிப்ட்களில் இறங்க வேண்டியிருந்தது. RAF டிரான்ஸ்போர்ட் கமாண்ட் முதல் நாளில் இரண்டு சொட்டுகளைக் கோரியது, ஆனால் IX US ட்ரூப் கேரியர் கமாண்டின் மேஜர் ஜெனரல் பால் எல். வில்லியம்ஸ் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை.

போர்க்களத்தில் ப்ரெரட்டனின் குறைந்த அளவிலான தரைவழி தாக்குதல் விமானங்கள், விநியோக வீழ்ச்சிகளைப் பாதுகாத்தல் எஸ்கார்ட் போராளிகள் காற்றில் இருந்தனர், மேலும் விளைவுக்கு கணிசமாக பங்களித்தனர். கிளைடர் coup de Main உத்திகள் இல்லாதது.

பாலத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் தரையிறங்குவது

நேச நாட்டு வான்வழி இராணுவத்தின் மோசமான தேர்வு பாராசூட் டிராப் மண்டலங்கள் மற்றும் கிளைடர் தரையிறங்கும் மண்டலங்கள் இலக்குகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன. ஜெனரல் உர்குஹார்ட் முழு பிரிட்டிஷ் பிரிவையும் பாலத்திலிருந்து 8 மைல் தொலைவில் தரையிறக்க முடிவு செய்தார், மாறாக பாராசூட்டிஸ்டுகளை அதற்கு மிக அருகில் இறக்கிவிட வேண்டும்.

இருப்பினும், உர்குஹார்ட் பிடிவாதத்தை எதிர்கொள்ளும் போது 7 நாட்களில் முழு அறுவை சிகிச்சையையும் திட்டமிட வேண்டியிருந்தது. சக தளபதிகளின் எதிர்ப்பு, நிலைமையை ஏற்றுக்கொண்டு முன்னேறுவதைத் தவிர அவருக்கு வேறு வழியில்லை. ஆயினும்கூட, இந்தத் திட்டத்தில் ஏற்பட்ட தோல்விகள் 'மார்க்கெட்-கார்டன்' தொடங்குவதற்கு முன்பே அதன் தலைவிதியை திறம்பட மூடிவிட்டன.

பிரிட்டிஷ் பராட்ரூப்கள் பின்வாங்கப்பட்ட பிறகு எடுக்கப்பட்ட ஆர்ன்ஹெமில் உள்ள முக்கியமான பாலத்தின் புகைப்படம்<2

பயங்கரமான தகவல்தொடர்புகள்

முதல் நாளில் வானிலை காரணமாக புறப்படுவதற்கு 4 மணிநேரம் தாமதமாகிவிட்டதால், பிரிகேடியர் ஹேக்கட்டின் 4வது பாராசூட் பிரிகேட் 1வது பாராசூட் படையை விட மேற்கே விடப்பட்டது. இது தெற்கே உள்ள தூணில் கீழே போடப்பட்டிருக்க வேண்டும்Neder Rijn Arnhem சாலைப் பாலத்திற்கு அருகில் உள்ளது (அங்கு அடுத்த நாள் போலந்து பாராசூட் படையை வீழ்த்த திட்டமிடப்பட்டது).

ஆனால், 'தகவல்தொடர்பு பிரச்சனை' காரணமாக (தொடர்பு இல்லை - அல்லது மிகக் குறைவாக, மற்றும் அந்த இடைப்பட்ட) ஏர்போர்ன் கார்ப்ஸின் பல்வேறு கூறுகளுக்கு இடையில்; அர்ன்ஹெமில் உள்ள Urquhart அல்லது Frost, Browning on the Groesbeek Hights, Hackett and Sosabowski in UK, எனவே இந்தத் தகவல்கள் எதுவும் Urquhart ஐ அடையவில்லை.

கீழே தொட்ட முதல் இரண்டு கிளைடர்கள்.

மேற்கு DZ களுக்கு மற்றொரு படைப்பிரிவை அனுப்புவது, அவர்கள் நகரத்தின் ஊடாக மற்றொரு போட்டி அணிவகுப்பை எதிர்கொண்டது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இந்த யோசனையைப் பற்றி விவாதிக்கவோ அல்லது செயல்படுத்தவோ எந்த வழியும் இல்லை - தகவல்தொடர்பு மிகவும் மோசமாக இருந்தது மற்றும் உதவவில்லை. 82வது ஏர்போர்னைத் தவிர, பிரவுனிங் தனது அனைத்து துணைப் பிரிவுகளிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் இருந்தார்.

இவ்வாறு இருப்பதால், அசல் திட்டம் முன்னேறியது.

வெற்றிக்கான வாய்ப்புகள் குறைவு

82வது வான்வழிப் பிரிவு கல்லறைக்கு அருகில் இறக்கிறது.

நெடர் ரிஜின் தெற்கே உள்ள போல்டர் கிளைடர்கள் பெருமளவில் தரையிறங்குவதற்குப் பொருத்தமற்றதாக இருந்தாலும், சிறிய சதிப்புரட்சி முக்கியப் படை கிளைடர் மூலம் தரையிறங்காமல் இருப்பதற்கு சரியான காரணம் எதுவும் இல்லை. மற்றும் முதல் நாள் பாலத்தின் தெற்கு முனையில் பாராசூட்.

அர்ன்ஹெம் பாலத்தின் அருகே ஒரு முழுப் படையும் கைவிடப்பட்டிருந்தால் முதல் நாள், தென் கரையில், அர்ன்ஹெம் மற்றும் 'மார்க்கெட்-கார்டன்' போரின் விளைவு இருக்கலாம்முற்றிலும் வேறுபட்டது.

மேஜர் ஜெனரல் சோசபோவ்ஸ்கியின் 1வது போலந்து படை, 2ஆம் நாள் ஆற்றின் தெற்கே தரையிறங்கி சாலைப் பாலத்திற்கு அருகில் இருந்திருக்க வேண்டும் ஆனால் வானிலையால் தோற்கடிக்கப்பட்டது, 4ஆம் நாள் ஆற்றின் தெற்கே வந்து சேர்ந்தது. , ஆனால் திட்டங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால், 1வது போலந்து படைப்பிரிவு ஹெவடோர்ப் படகுக்கு தெற்கே கைவிடப்பட்டது, ஓஸ்டர்பீக்கில் சுருங்கி வரும் சுற்றளவுக்கு மேற்கே நிலைகளை எடுக்க, அதற்குள் அர்ன்ஹெமுக்கான போர் முடிந்துவிட்டது.

101வது ஏர்போர்ன் பராட்ரூப்பர்கள் உடைந்த கிளைடரை ஆய்வு செய்கின்றனர்.

அர்ன்ஹெம் பாலத்தின் அசல் நோக்கத்தை ஹிக்ஸ் கைவிட்டிருந்தால், ஹெவடோர்ப் படகு மற்றும் தரையை இருபுறமும் பாதுகாத்து, தோண்டி XXX கார்ப்ஸிற்காக காத்திருந்தார். ஆனால் இது பிரவுனிங்கின் கட்டளைகளுக்கு கீழ்படியாதது மற்றும் ஃப்ரோஸ்டை கைவிடுவது என்று பொருள்படும்.

19 ஆம் தேதி நியாயமான வானிலை 'சந்தை'க்கு வெற்றியைக் கொண்டு வந்திருக்குமா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. ஒருவேளை, திட்டமிட்டபடி 1000 மணி நேரத்தில் 325வது கிளைடர் காலாட்படை படைப்பிரிவின் வருகையால் 82வது பிரிவினர் நிஜ்மேகன் பாலத்தை அன்றைய தினம் எடுத்துச் செல்ல முடியும்.

எக்ஸ்எக்ஸ் கார்ப்ஸின் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் நிஜ்மேகனில் சாலைப் பாலத்தைக் கடக்கின்றன.

அர்ன்ஹெம் பாலத்தின் தெற்கு முனையில் போலந்துப் படை வீழ்ந்திருந்தால், அவர்களால் அதைப் பாதுகாத்து ஃப்ரோஸ்டின் பட்டாலியனுடன் இணைந்து படைகளை இழந்திருக்கலாம்.

அப்படியும் , ஜேர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகளுக்கு எதிராக பாலத்தின் வடக்கு முனையை அவர்களால் பிடிக்க முடியாமல் போயிருக்கலாம்நிஜ்மேகனில் இருந்து பிரித்தானிய தரைப்படைகள் அங்கு செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. செப்டம்பர் 19 க்குப் பிறகு, ரைனின் குறுக்கே ஒரு பாலம் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு என்பது உறுதியானது.

ஏனெனில், அனைத்து பிரிவுகளும் ஒன்றாக வரமுடியவில்லை என்பதால், 1வது வான்வழிப் பிரிவு கிராசிங்குகளை நடத்தத் தவறியதற்கு ஒரு காரணம். கீழ் ரைன். வேறெதையும் தவிர, முதல் நாளில் தரையிறங்கிய படையின் கணிசமான பகுதியானது DZ களைப் பிடித்துக் கட்டியிருந்ததைக் குறிக்கிறது, அதனால் அடுத்தடுத்த லிஃப்ட்கள் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடியும்.

மூடுபனி வானிலையால் தடைபட்டது

முதல் 24 மணி நேரத்தில் மற்றொன்றும் தெரிய வேண்டும். 18ஆம் தேதி திங்கட்கிழமை காலை பத்து மணிக்குள் டிவிஷனின் சமநிலையைக் கொண்ட இரண்டாவது லிஃப்ட் வருவதற்கான திட்டம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் மேகமூட்டம் மற்றும் பனிமூட்டமான நிலைகள் மத்தியானத்திற்குப் பிறகு கலவைகளை எடுத்துச் செல்வதைத் தடுத்தன.

அது இல்லை. மதியம் மூன்று முதல் நான்கு மணி வரை அவர்கள் இறங்கும் பகுதிக்கு வந்து சேர்ந்தனர். பல முக்கியமான மணிநேரங்களின் இந்த தாமதம் இன்னும் கடினமாகி வரும் சூழ்நிலையை மேலும் சிக்கலாக்கியது.

செப்டம்பர் 19 க்குப் பிறகு, அடுத்த 8 நாட்களில் 7 நாட்கள் மோசமான வானிலை மற்றும் 22 மற்றும் 24 செப்டம்பர் அன்று அனைத்து விமானச் செயல்பாடுகளும் ரத்து செய்யப்பட்டன. இதனால் 101வது வான்வழிப் பிரிவு இரண்டு நாட்களுக்கு பீரங்கிகள் இல்லாமல் இருந்தது, 82வது வான்வழி ஒரு நாள் பீரங்கி இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் 4 நாட்களுக்கு கிளைடர் காலாட்படை படைப்பிரிவு இல்லாமல் இருந்தது.பிரிட்டிஷ் 1வது வான்வழிப் பிரிவு அதன் நான்காவது பிரிகேட் இல்லாமல் ஐந்தாவது நாள் வரை.

ஏர் ட்ராப்களை முடிக்க அதிக நேரம் தேவைப்படுவதால், ஒவ்வொரு பிரிவினரும் துளிகள் மற்றும் தரையிறங்கும் மண்டலங்களை பாதுகாக்க அதிக நேரம் படைகளை ஒதுக்கி, தங்கள் தாக்குதல் சக்தியை பலவீனப்படுத்தினர்.

உயர்ந்த மட்டங்களில் பகைமை

பிரவுனிங் தனது துருப்புக்களுடன் RAF மற்றும் USAAF தொடர்பு அதிகாரிகளை ஏற்பாடு செய்யத் தவறியது மற்றும் பெல்ஜியத்தில் உள்ள போர்-குண்டு விமானம் தனது சொந்த விமானம் பறக்கும் போது தரையிறங்க வேண்டும் என்ற பிரெரட்டனின் நிபந்தனையின் அர்த்தம் 18 செப்டம்பர் 82 ஆம் தேதி ஏர்போர்ன் RAF 83 குழுமத்திடம் இருந்து 97 நெருங்கிய ஆதரவு உதவிகளை மட்டுமே பெற்றது, மேலும் 1வது பிரிட்டிஷ் ஏர்போர்ன் எதுவும் பெறவில்லை.

இது, 190 லுஃப்ட்வாஃப் போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அந்த பகுதிக்கு உறுதியளித்தது.

பிரவுனிங்கின் முடிவு அவரது கார்ப்ஸ் தலைமையகத்தை 'மார்க்கெட்' இல் கொண்டு செல்ல 38 கிளைடர் கலவைகள் உர்குஹார்ட்டின் ஆட்களையும் துப்பாக்கிகளையும் மேலும் குறைத்தன. ஹாலந்தில் ஒரு தலைமையகம் தேவை என்று பிரவுனிங் ஏன் கண்டார்? இது இங்கிலாந்தில் உள்ள ஒரு தளத்திலிருந்து எளிதாகச் செயல்படக்கூடியது.

முதல் லிப்ட் மூலம் தலைமையகம் உள்ளே செல்லத் தேவையில்லை; அது பின்னர் உள்ளே சென்றிருக்கலாம். ஆரம்ப கட்டங்களில் இருந்தபடியே, பிரவுனிங்கின் அட்வான்ஸ்டு கார்ப்ஸ் தலைமையகம் 82வது வான்வழித் தலைமையகம் மற்றும் மூர் பூங்காவில் உள்ள 1வது பிரிட்டிஷ் ஏர்போர்ன் கார்ப்ஸ் தலைமையகத்துடன் வானொலி தொடர்பை ஏற்படுத்துவதில் மட்டுமே வெற்றி பெற்றது.

ஜெனரல் பிரவுனிங்குடன் ஜெனரல் சோசபோவ்ஸ்கி (இடது).

இரண்டு தலைமையகங்களின் அருகாமையில் முந்தையது பெரும்பாலும் மிதமிஞ்சியதாக இருந்தது, மேலும் பிந்தையது சைபர் ஆபரேட்டர்களின் பற்றாக்குறையால் அதே மாதிரியாக வழங்கப்பட்டது,இது செயல்பாட்டில் உணர்திறன் வாய்ந்த பொருள் பரவுவதைத் தடுத்தது.

மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் பகைமை மற்றும்  எக்ஸ்எக்ஸ் கார்ப்ஸ் மற்றும் இரண்டாம் இராணுவத்துடன் கூட்டுக் கட்டளை மாநாடுகளை நடத்துவதைத் தடுத்த நேச நாட்டு தலைமையகங்களின் சிதறல் ஆகியவை விமானம் மற்றும் பிற செயல்பாட்டுப் பற்றாக்குறையின் சிக்கல்களை அதிகப்படுத்தியது. சிக்கல்கள் வெளிப்பட்டன நிஜ்மேகனில் (நேரம் ஒதுக்கி, சோனில் பெய்லி பாலம் கட்டப்பட்டபோது ஏற்பட்ட தாமதத்தை ஈடுசெய்து) முதல் நாளில் கவின் பாலங்களைக் கைப்பற்றத் தவறியதால் ஏற்பட்டது.

அமெரிக்காவின் 82வது ஏர்போர்ன் ஒரு பாராசூட் படையை தரையிறக்கியிருந்தால் முதல் நாளில் நிஜ்மேகனில் உள்ள பாலத்திற்கு வடக்கே அல்லது தெற்கிலிருந்து பாலத்தை எடுக்க உடனடியாக நகர்ந்தால், செப்டம்பர் 20 அன்று (மூன்றாம் நாள்) நடந்த விலையுயர்ந்த நதி தாக்குதல் அவசியமாக இருந்திருக்காது மற்றும் காவலர்களின் கவசத்தால் முடியும். ஓட்ட வேண்டும் நிஜ்மேகன் பாலத்தின் குறுக்கே அவர்கள் 2 ஆம் நாள் செப்டம்பர் 19 அன்று காலை நகரத்தை வந்தடைந்தனர்.

செப்டம்பர் 20 ஆம் தேதிக்குள் ஆர்ன்ஹெம் பாலத்தில் ஃப்ரோஸ்டின் ஆட்களைக் காப்பாற்றுவதற்கு மிகவும் தாமதமானது. ஜெனரல் கவின் தனது சிறந்த படைப்பிரிவான கர்னல் ரூபன் எச். டக்கரின் 504வது படைப்பிரிவை விட 508வது பாராசூட் காலாட்படை படைப்பிரிவுக்கு தனது பிரிவின் மிக முக்கியமான பணிகளை (க்ரோஸ்பீக் ரிட்ஜ் மற்றும் நிஜ்மேகன்) வழங்கியதற்கு வருத்தம் தெரிவித்தார்.பாராசூட் காலாட்படை படைப்பிரிவு.

‘ஹெல்ஸ் ஹைவே’ ஒருபோதும் நேச நாட்டுக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்ததில்லை அல்லது எதிரியின் நெருப்பிலிருந்து விடுபடவில்லை. சில நேரங்களில் அது மணிக்கணக்கில் வெட்டப்பட்டது; சில சமயங்களில் ஈட்டி முனையின் முனை முன்பக்க எதிர் தாக்குதல்களால் மழுங்கடிக்கப்பட்டது.

போருக்குப் பிறகு நிஜ்மேகன். 28 செப்டம்பர் 1944.

அக்டோபர் 1944 இல் தயாரிக்கப்பட்ட 'மார்க்கெட்-கார்டன்' பற்றிய OB வெஸ்ட் அறிக்கை, நேச நாடுகளின் தோல்விக்கான முக்கியக் காரணமாக வான்வழி தரையிறக்கங்களை ஒரு நாளுக்கு மேல் பரப்புவதற்கான முடிவை வழங்கியது.

ஒரு லுஃப்ட்வாஃப் பகுப்பாய்வு, வான்வழி தரையிறக்கங்கள் மிகவும் மெல்லியதாக பரவி, நேச நாடுகளின் முன் வரிசையில் இருந்து வெகு தொலைவில் செய்யப்பட்டன. பொது மாணவர் நேச நாடுகளின் வான்வழி தரையிறக்கங்களை மகத்தான வெற்றியாகக் கருதினார் மற்றும் XXX கார்ப்ஸின் மெதுவான முன்னேற்றம் ஆர்ன்ஹெமை அடைய இறுதித் தோல்விக்குக் காரணம் என்று குற்றம் சாட்டினார். -கார்டன்' முழுவதுமாக மான்ட்கோமரி மற்றும் நிஜ்மேகனுக்கு வடக்கே உள்ள 'தீவில்' பிரிட்டிஷ் மந்தநிலை.

போரின் முடிவில் நோர்வேயை விடுவிக்க கடைசியாக 1 பிரிட்டிஷ் ஏர்போர்னை வழிநடத்திய மேஜர் ஜெனரல் உர்குஹார்ட், ஆர்ன்ஹெமில் ஏற்பட்ட தோல்விக்கு பாலங்களில் இருந்து வெகு தொலைவில் தரையிறங்கும் தளங்களைத் தேர்வு செய்ததில் தோல்வி ஏற்பட்டது மற்றும் முதல் நாளில் அவரது சொந்த நடத்தை காரணமாக இருந்தது.

பிரவுனிங்கின் அறிக்கை XXX கார்ப்ஸின் ஜேர்மன் எதிர்ப்பின் வலிமை மற்றும் அதன் மெதுவான தன்மையைக் குறைத்து மதிப்பிட்டது. 'ஹெல்'ஸ் ஹைவே' வரை நகரும், வானிலை, அவரது சொந்த தகவல் தொடர்பு ஊழியர்கள் மற்றும் 2வதுவிமான ஆதரவை வழங்கத் தவறியதற்காக TAF.

மேஜர் ஜெனரல் சோசபோவ்ஸ்கியை 1வது போலந்து பாராசூட் படையணியின் கட்டளையிலிருந்து அவரது பெருகிய விரோத மனப்பான்மைக்காக பதவி நீக்கம் செய்வதிலும் வெற்றி பெற்றார். .

ஃபீல்ட் மார்ஷல் மான்ட்கோமெரியின் உடனடி எதிர்வினை 'மார்க்கெட்-கார்டனுக்கு' லெப்டினன்ட் ஜெனரல் சர் ரிச்சர்ட் ஓ'கானர் VIII கார்ப்ஸின் கமாண்டிங் ஆகும் மற்றும் உர்குஹார்ட் பிரவுனிங்கை மாற்ற வேண்டும், ஆனால் பிரவுனிங் நவம்பர் மாதம் இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறினார், தென்கிழக்கு ஆசியக் கட்டளையின் தலைமை அட்மிரல் லார்ட் லூயிஸ் மவுண்ட்பேட்டனின் தலைமை அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். பிரவுனிங் இராணுவத்தில் உயரவில்லை.

ஓ'கானர் VIII கார்ப்ஸில் இருந்து நவம்பர் 1944 இல் தானாக முன்வந்து வெளியேறினார், இந்தியாவில் கிழக்கு இராணுவத்தின் கட்டளைத் தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.

சரியான நேரத்தில் மாண்ட்கோமெரி ஒரு பகுதியாக தன்னை குற்றம் சாட்டினார். 'மார்க்கர்-கார்டன்' தோல்வி மற்றும் மீதிக்கான ஐசன்ஹோவர். 1945 ஆம் ஆண்டு ரைன் நதியின் குறுக்கே கிழக்கு நோக்கி நடந்த தாக்குதல்களுக்கு ஹெல்ஸ் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள முக்கியத் தளம் ஒரு தளத்தை வழங்கியது என்றும் அவர் வாதிட்டார், 'மார்க்கெட்-கார்டன்' '90% வெற்றிகரமானது' என்று விவரித்தார்.

மார்ட்டின் போமன் பிரிட்டனின் முதன்மையான விமானப் போக்குவரத்துகளில் ஒன்றாகும். வரலாற்றாசிரியர்கள். அவரது சமீபத்திய புத்தகங்கள் ஏர்மேன் ஆஃப் ஆர்ன்ஹெம் மற்றும் டி-டே டகோட்டாஸ் ஆகியவை பென் & ஆம்ப்; வாள் புத்தகங்கள்.