アーネムの戦いは、クリスマスまでに第二次世界大戦を終わらせるために1944年9月17日から25日にかけて連合軍がオランダで行った「マーケットガーデン作戦」の前線基地であった。

バーナード・モントゴメリーの発案で、空挺師団と機甲師団を組み合わせてオランダを突破し、ライン下流の支流にかかるいくつかの重要な橋を確保し、連合軍の機甲師団が到達するのに十分な時間を保持する。 そこから、手強いジークフリート線を迂回して連合軍は北からドイツに降下することができ、その間にドイツ軍と連合軍を撃退した。ナチス・ドイツの工業の中心地であるルール地方に入った。

1977年の映画「遠くへ架かる橋」でも描かれたように、この計画には大きな亀裂が入り、大惨事となった。

ここでは、航空史家のマーティン・ボウマンが、マーケット・ガーデン作戦がなぜ失敗したのかを詳しく解説する。

失敗の運命

操作に失敗した理由は無数にあり、高度に関与している。

連合国第1空挺軍司令官ルイス・H・ブレトン中将が、空輸を2〜3日かけて行うことを決定した時点で、この作戦は失敗に終わることが確定した。

重要なことは、米陸軍航空隊が初日に空挺部隊を2回に分けて飛ばすことができず、1,550機しか使用できなかったため、3回に分けて着陸させなければならなかったことだ。 空軍輸送司令部は初日に2回の降下を要求したが、米第9軍輸送司令部のポール・L・ウィリアムズ少将は同意していない。

また、ブレトンが戦場上空で地上攻撃機を限定的に使用し、護衛戦闘機が上空にいる間に補給物資を保護したことも、結果に大きく寄与した。 クーデター を戦術としています。

ブリッジから遠すぎる着地

連合軍空挺部隊のパラシュート降下地点とグライダー着陸地点の選択が悪く、目標から遠すぎた。 アークハート将軍は、パラシュートを橋のずっと近くに降ろすのではなく、橋から8マイル離れたところに英国師団全体を着陸させることにしたのである。

しかし、アークハルトはわずか7日間で作戦全体を計画しなければならなかったため、同僚指揮官の頑強な反対を前に、状況を受け入れて前進するしかなかった。 それでも、この計画の失敗は「マーケット・ガーデン」の運命を開始前に事実上決定付けてしまったのである。

英国空挺部隊の撤退後に撮影されたアーネムの重要な橋。

ひどいコミュニケーション

天候の影響で離陸が4時間遅れた初日、ハケット准将の第4パラシュート旅団は、第1パラシュート旅団よりもさらに西に降下し、本来ならアーネムの道路橋に近いネーデル・ラインの南のポルダー（翌日ポーランドパラシュート旅団を降ろす予定だったところ）に降下するはずだった。

しかし、アーネムのアーカートとフロスト、グロースベーク高地のブラウニング、イギリスのハケットとソサボウスキーなど、空挺部隊のさまざまな要素の間に「通信問題」（通信がない、あるいはほとんどなく、断続的だった）があり、この情報はアーカートには届かなかった。

最初にタッチダウンした2機のグライダー。

西側のDZにさらに別の旅団を送り込み、そこからまた町を通って争奪戦を繰り広げるのは明らかに好ましくないが、この案を議論する手段も実行する手段もなかった。通信状態があまりにも悪く、ブラウニングが第82空挺以外のすべての部下部隊から遠く離れていることも助けにはならない。

というわけで、当初の計画を実行に移した。

成功の可能性は低い

グレイヴ付近で降下する第82空挺師団。

ネーデル・ラインの南のポルダーがグライダーの大量着陸に適さないとしても、小さなクーデター部隊が初日に橋の南端にグライダーとパラシュートで着陸しない理由はない。

もし、初日に全旅団がアーネムブリッジ付近、理想的には南岸に降下していたら、アーネムの戦いと「マーケット・ガーデン」の結果は根本的に違っていたかもしれない。

ソサボフスキ少将の第1ポーランド旅団は、2日目に川の南側、道路橋の近くに上陸するはずだったが天候に負け、4日目に川の南側に到着したが、計画変更により第1ポーランド旅団はヘヴェドルプのフェリーの南に降下し、オスターベークで縮小した境界線の西に陣取ったが、その頃にはアルンヘムの戦いが始まっていた。を超える。

壊れたグライダーを点検する第101空挺団の落下傘兵。

もしヒックスが当初の目的であるアーネムブリッジをあきらめれば、ヘヴェドルプの渡し場とその両側の地面を確保し、そこに陣取ってXXX軍団を待つこともできただろう。 しかし、それはブラウニングの命令に背き、フロストを見捨てることになるのである。

19日の天候が良ければ、「マーケット」の成功は確実ではなかったが、予定通り1000時に第325滑空歩兵連隊が到着すれば、その日のうちに第82師団がナイメーヘン橋を奪取できた可能性はある。

ナイメーヘンの道路橋を渡るXXX軍団のイギリス戦車。

ポーランド旅団がアーネム橋の南端に降下していれば、そこを確保し、フロスト大隊が損害で機能しなくなる前に合流できたかもしれないのだ。

しかし、9 月 19 日以降、連合軍がライン川を渡って橋頭堡を確保する可能性はほとんどな かったことは確かである。

第一空挺師団がライン川下流域の横断を阻止できなかったのは、何よりも初日に上陸した部隊の相当部分がDZに拘束され、後続の部隊が安全に上陸することができなかったことが原因である。

霧に邪魔される

計画では、遅くとも18日（月）の朝10時までに師団の残りを乗せた第2リフトが到着することになっていたが、雲と霧のためにコンビネーションが離陸するのは昼過ぎになってからとなった。

この数時間の遅れが、さらに事態を複雑にしていった。

9月19日以降、8日間のうち7日間が悪天候で、22日と24日はすべての航空作戦が中止となり、101空挺師団は2日間、82空挺は1日間、グライダー歩兵連隊は4日間、英第1空挺師団は5日まで第4旅団を欠いたままであった。

空輸に時間がかかればかかるほど、各師団は降下地点と着陸地点の防衛に兵力を割かなければならず、攻撃力が弱まる。

最高レベルの反感

ブラウニングがRAFとUSAFの連絡員を部隊に配置しなかったことと、ブレトンがベルギーの戦闘爆撃機が飛んでいる間は地上待機としたことで、9月18日に82空挺団はRAF83グループから97回の接近支援を受けただけで、第1空挺団は1回も受けていないのである。

これは、ドイツ空軍の190機の戦闘機がこの地域に配備されていることと比較してのことである。

ブラウニングは軍団本部を「市場」に置くことを決定し、38機のグライダーを組み合わせて、アークハートの人員と砲をさらに削減した。 ブラウニングはなぜオランダに本部を置く必要があったのか。 イギリスの基地でも十分に機能することができたのである。

ブラウニングの先遣隊本部は、序盤にムーアパークにいる第82空挺団本部と第1空挺団本部との無線連絡に成功したのみで、第1リフトで突入する必要はなかった。

ソサボウスキー将軍（左）とブラウニング将軍。

前者は、2つの本部が近接していることから、ほとんど不要となり、後者は、暗号オペレーターの不足から、作戦上の機密事項の伝達ができなくなったため、同じようになった。

連合軍最高レベルの反感と連合軍本部の分散により、XXX軍団と第2軍との合同指揮会議が開かれず、航空機の不足など作戦上の問題が深刻化する展開となった。

数え切れないほどの問題

ソンでの遅れは橋の解体が原因であり、ナイメーヘンでの遅れは（ソンでベイリー橋が建設されている間の遅れを取り戻した）ギャビンが初日に橋を占領できなかったことが原因であるが、XXX軍団は作戦スケジュールを「守れない」と批判された。

もし米第 82 空挺部隊が初日にナイメーヘンの橋の北側にパラシュート部隊を上陸させるか、南側から一気に橋の奪取に 動いていれば、3 日目の 9 月 20 日に行われた費用のかかる河川攻撃は必要なく、19 日の朝に町に到着した衛兵機甲部隊が直接ナイメーヘン橋を渡れたことであろう。2日目の9月。

9月20日までにアーネムブリッジのフロスト部隊を救うことはできず、ギャビン将軍は師団の最も重要な任務（グロースベーク峠とナイメーヘン）を、ルーベン・H・タッカー大佐の第504パラシュート歩兵連隊ではなく、第508パラシュート歩兵連隊に与えることを後悔している。

地獄のハイウェイ」は、連合軍の支配下に置かれ、敵の攻撃から解放されることはなく、時には何時間も切断され、時には正面からの反撃で先鋒が鈍化することもあった。

戦闘後のナイメーヘン。1944年9月28日。

1944年10月に作成された「マーケット・ガーデン」に関するOBウェストの報告書は、空挺部隊の上陸を1日以上分散させるという決定を連合軍の失敗の主な原因として挙げている。

ドイツ空軍の分析によると、空挺部隊の上陸は連合軍の前線から遠く離れ、分散しすぎていた。 スチューデント将軍は連合軍の空挺上陸を大成功とみなし、アルンヘムに到達できなかったのはXXX軍団の歩みが遅かったためだと非難した。

非難と後悔

ブラッドリー中将は、「マーケット・ガーデン」の敗北はすべてモンゴメリーのせいであり、ナイメーヘン北方の「島」でのイギリスの遅さのせいであるとした。

アーネムでの失敗は、橋から遠すぎる着陸地点の選択と、初日の自らの行動にあると、戦争末期に英国空挺部隊を率いてノルウェー解放に貢献したアーカート少将は語っている。

ブラウニングの報告書は、XXX軍団がドイツの抵抗力を過小評価していたこと、「地獄のハイウェイ」の移動が遅かったこと、天候、通信スタッフ、第2TAFが航空支援を提供できなかったことを非難している。

また、ポーランド第1パラシュート旅団の指揮官であったソサボフスキ少将を、敵対的な態度を強めて解任させることにも成功した。

バーナード・モントゴメリー陸軍元帥。

モンゴメリー野戦司令官は「Market-Garden」に対してすぐに、第8軍団を指揮していたリチャード・オコナー中将を非難した。

9月28日、モンゴメリはブラウニングをオコナーの後任に、アークハートをブラウニングの後任に推薦したが、ブラウニングは11月に東南アジア司令部のルイ・マウントバッテン提督の参謀長に任命され、英国を離れた。 陸軍ではブラウニングの地位は上がらないままであった。

オコナーは1944年11月、インドの東部軍司令官に昇進し、第8軍団を自主的に去った。

やがてモンゴメリは、「マーカーガーデン」の失敗の一部を自分の責任とし、残りをアイゼンハワーの責任としました。 また、「ヘルズ・ハイウェイ」に沿った砦が、1945年のライン川東方への攻撃の拠点となったと主張し、「マーケットガーデン」を「90％の成功」と表現しています。

イギリスを代表する航空史家。 近著に『Airmen of Arnhem』『D-Day Dakotas』（Pen &; Sword Books刊）がある。