Pertempuran Arnhem berada di barisan hadapan Operation Market Garden, operasi Bersekutu di Belanda antara 17-25 September 1944 untuk menamatkan Perang Dunia Kedua menjelang Krismas.

Ilham Bernard Montgomery, ia melibatkan penggunaan gabungan bahagian udara dan berperisai yang mengukir laluan melalui Belanda, mengamankan beberapa jambatan penting merentasi cawangan Hilir Rhine dan menahannya cukup lama untuk divisyen berperisai Bersekutu mencapainya. Dari sana, memintas Garisan Siegfried yang menggerunkan, pihak Berikat boleh turun ke Jerman dari utara dan ke Ruhr, kawasan perindustrian Nazi Jerman.

Keretakan besar dalam rancangan itu, bagaimanapun, tidak lama kemudian menyebabkannya runtuh; bencana berlaku, yang digambarkan dalam filem terkenal 1977 A Bridge Too Far.

Di sini, ahli sejarah penerbangan Martin Bowman melihat dengan lebih dekat sebab Operation Market Garden gagal.

Ditakdirkan untuk gagal

Terdapat pelbagai sebab dan sangat terlibat untuk kegagalan operasi itu.

Operasi ini telah ditakdirkan gagal sebaik sahaja Leftenan Jeneral Lewis H. Brereton, komander Tentera Udara Bersekutu Pertama, memutuskan untuk membawa keluar pengangkutan udara selama dua hingga tiga hari – sekali gus memastikan bahawa sebarang unsur kejutan hilang sepenuhnya.

Yang penting, Tentera Udara Tentera AS tidak dapat menerbangkan angkatan udara dalam dua lif pada hari pertama. Hanya 1,550 pesawat tersedia, oleh itu pasukan ituterpaksa didaratkan dalam tiga lif. Komando pengangkutan RAF meminta dua penurunan pada hari pertama tetapi Mejar Jeneral Paul L. Williams dari Komando Pengangkut Tentera AS IX tidak bersetuju.

Penggunaan terhad pesawat serangan darat Brereton di atas medan perang, melindungi kejatuhan bekalan sementara pejuang pengiring berada di udara, juga menyumbang dengan besar kepada hasilnya. Begitu juga dengan ketiadaan taktik glider coup de Main .

Mendarat terlalu jauh dari jambatan

Pilihan zon jatuh payung terjun dan zon pendaratan glider Tentera Bersekutu yang lemah. terlalu jauh dari objektif. Jeneral Urquhart memutuskan untuk mendaratkan seluruh Divisyen British 8 batu dari jambatan itu, dan bukannya menjatuhkan para penerjun lebih dekat dengannya.

Walau bagaimanapun, Urquhart terpaksa merancang keseluruhan operasi dalam hanya 7 hari dan seterusnya apabila berdepan dengan keadaan yang degil. tentangan daripada rakan-rakan komander, dia tidak mempunyai pilihan tetapi menerima keadaan dan meneruskan. Namun begitu, kegagalan dalam rancangan ini secara berkesan menutup nasib 'Market-Garden' sebelum ia bermula.

Foto jambatan penting di Arnhem, diambil selepas pasukan payung terjun British dihalau balik

Komunikasi yang mengerikan

Pada hari pertama apabila berlepas ditangguhkan selama 4 jam oleh cuaca, Briged Payung Terjun Ke-4 Brigedier Hackett telah diturunkan lebih jauh ke barat daripada Briged Payung Terjun Pertama. Ia sepatutnya diletakkan di atas polder di selatanNeder Rijn berhampiran dengan jambatan jalan Arnhem (di mana ia dirancang untuk menggugurkan Briged Payung Terjun Poland pada hari berikutnya).

Tetapi, kerana 'masalah komunikasi' (tiada komunikasi – atau sangat sedikit, dan yang terputus-putus) antara pelbagai elemen Kor Lintas Udara; Urquhart atau Frost di Arnhem, Browning di ketinggian Groesbeek, Hackett dan Sosabowski di UK, jadi tiada maklumat ini sampai ke Urquhart.

Dua peluncur pertama yang mendarat.

Untuk menghantar satu lagi briged ke DZ barat, dari mana mereka menghadapi satu lagi perarakan yang dipertandingkan melalui bandar, jelas tidak digalakkan, tetapi tidak ada cara untuk membincangkan idea ini atau melaksanakannya - komunikasi terlalu buruk dan tidak dibantu oleh fakta bahawa Browning berada jauh dari semua unit bawahannya, kecuali Airborne ke-82.

Memang begitu, rancangan asal diteruskan.

Peluang kejayaan yang tipis

Bahagian Bawaan Udara ke-82 jatuh berhampiran Kubur.

Walaupun polder di selatan Neder Rijn tidak sesuai untuk pendaratan beramai-ramai peluncur, tidak ada sebab kukuh mengapa pasukan rampasan kuasa kecil tidak sepatutnya mendarat dengan peluncur dan payung terjun di hujung selatan jambatan pada hari pertama.

Jika seluruh briged telah dijatuhkan berhampiran Jambatan Arnhem di hari pertama, sebaik-baiknya di tebing selatan, hasil pertempuran Arnhem dan 'Market-Garden' mungkinsangat berbeza.

Briged Poland Pertama Mejar Jeneral Sosabowski, yang sepatutnya mendarat di selatan sungai dan berhampiran dengan jambatan jalan pada hari ke-2 tetapi yang dikalahkan oleh cuaca, tiba di selatan sungai pada hari ke-4 , tetapi perubahan dalam rancangan menyaksikan 1st Polish Briged turun ke selatan feri Heveadorp untuk mengambil kedudukan di barat perimeter yang semakin mengecil di Oosterbeek, pada masa itu pertempuran untuk Arnhem telah berakhir.

101st Airborne Pasukan payung terjun memeriksa peluncur yang rosak.

Jika Hicks telah melepaskan objektif asal Jambatan Arnhem, dia boleh mendapatkan feri Heveadorp dan tanah di kedua-dua belah pihak, menggali dan menunggu Kor XXX. Tetapi ini bermakna tidak mematuhi perintah Browning dan meninggalkan Frost.

Sama ada cuaca cerah pada 19hb akan membawa kejayaan kepada 'Pasaran' adalah jauh dari kepastian. Berkemungkinan, ketibaan Rejimen Infantri Glider ke-325 pada jam 1000 seperti yang dirancang mungkin telah membolehkan Divisyen ke-82 menaiki Jambatan Nijmegen pada hari itu.

Kereta kebal British XXX Corps melintasi jambatan jalan di Nijmegen.

Sekiranya Briged Poland jatuh di hujung selatan Jambatan Arnhem, mereka mungkin dapat mengamankannya dan bergabung tenaga dengan batalion Frost sebelum yang kedua itu lumpuh akibat kerugian.

Walaupun begitu , mereka mungkin tidak dapat menahan hujung utara jambatan menentang kereta kebal dan artileri Jerman untukmasa yang mungkin akan mengambil tentera darat British untuk sampai ke sana dari Nijmegen. Apa yang pasti ialah selepas 19 September, peluang pihak Berikat untuk mendapatkan jambatan merentasi Rhine adalah diabaikan.

Oleh kerana tidak semua unit boleh tiba bersama-sama adalah salah satu sebab mengapa Bahagian Bawaan Udara Pertama gagal menahan lintasan Lower Rhine. Selain daripada apa-apa lagi, ini bermakna bahawa sebahagian besar daya yang mendarat pada hari pertama telah diikat menahan DZ supaya lif seterusnya dapat mendarat dengan selamat.

Terhalang oleh cuaca berkabus

Satu lagi juga menjadi jelas dalam 24 jam pertama. Pelan itu menyediakan ketibaan lif kedua yang mengandungi baki Bahagian selewat-lewatnya pada pukul sepuluh pagi Isnin 18hb tetapi keadaan awan dan berkabus menghalang gabungan daripada berlepas sehingga selepas tengah hari.

Bukan sehingga antara tiga hingga empat petang barulah mereka tiba di kawasan pendaratan. Kelewatan beberapa jam penting ini masih merumitkan lagi keadaan yang menjadi semakin sukar.

Selepas 19 September, 7 daripada 8 hari berikutnya mengalami cuaca buruk dan semua operasi udara dibatalkan pada 22 dan 24 September. Ini menyebabkan Bahagian Lintas Udara ke-101 tanpa artileri selama dua hari, Lintas Udara ke-82 tanpa artileri selama sehari dan rejimen infantri glider selama 4 hari danDivisyen Airborne Pertama British tanpa briged keempatnya sehingga hari kelima.

Semakin banyak masa yang diperlukan untuk menyelesaikan jatuhan udara, semakin lama setiap bahagian perlu menumpukan tenaga untuk mempertahankan zon jatuh dan mendarat, melemahkan kuasa serangan mereka.

Permusuhan di peringkat tertinggi

Kegagalan Browning untuk mengatur pegawai perhubungan RAF dan USAAF dengan tenteranya dan ketetapan Brereton bahawa pesawat pengebom pejuang di Belgium kekal didarat semasa pesawat miliknya sedang terbang, bermakna bahawa pada 18 September 82 Airborne menerima hanya 97 sorti sokongan rapat daripada RAF 83 Group, dan 1st British Airborne tidak menerima apa-apa.

Ini, berbanding dengan 190 pejuang Luftwaffe yang komited di kawasan itu.

Keputusan Browning untuk mengambil Ibu Pejabat Kornya di 'Pasaran' menggunakan 38 kombinasi peluncur telah mengurangkan lagi pasukan dan senjata api Urquhart. Mengapa Browning melihat keperluan untuk HQ di Belanda? Ia boleh berfungsi dengan mudah dari pangkalan di England.

Ibu pejabat tidak perlu masuk dengan lif pertama; ia boleh masuk kemudian. Memandangkan pada peringkat awal, Ibu Pejabat Kor Maju Browning hanya berjaya menjalin hubungan radio dengan Ibu Pejabat Kelahiran Udara ke-82 dan Ibu Pejabat Kor Kelahiran Udara British pertama di Moor Park.

Jeneral Sosabowski (kiri) bersama Jeneral Browning.

Bekas adalah sebahagian besarnya berlebihan memandangkan kedekatan kedua-dua ibu pejabat dan kedua-dua ibu pejabat diberikan sama dengan kekurangan pengendali sifir,yang menghalang penghantaran bahan sensitif dari segi operasi.

Permusuhan di peringkat tertinggi  dan penyebaran Ibu Pejabat Bersekutu yang menghalang diadakan persidangan perintah bersama dengan Kor XXX dan Tentera Kedua memburukkan lagi masalah kekurangan pesawat dan operasi lain masalah semasa ia berlaku.

Segudang masalah

XXX Corps telah dikritik kerana 'ketidakupayaan' untuk mematuhi jadual waktu operasi walaupun kelewatan di Son disebabkan oleh perobohan jambatan dan kelewatan di Nijmegen (telah meluangkan masa, mengimbangi kelewatan semasa Jambatan Bailey dibina di Son) disebabkan oleh kegagalan Gavin untuk menawan jambatan itu pada hari pertama.

Sekiranya US 82nd Airborne mendaratkan pasukan payung terjun utara jambatan di Nijmegen pada hari pertama atau bergerak segera untuk mengambil jambatan dari selatan, serangan sungai yang mahal yang berlaku pada 20 September (hari ketiga) tidak akan diperlukan dan Pengawal Berperisai akan dapat untuk memandu betul-betul merentasi jambatan Nijmegen apabila mereka tiba di bandar itu pada pagi 19 September pada hari ke-2.

Menjelang 20 September, masih terlalu lewat untuk menyelamatkan orang-orang Frost di Jambatan Arnhem. Jeneral Gavin menyesal memberikan tugas paling penting bahagiannya (permatang Groesbeek dan Nijmegen) kepada Rejimen Infantri Payung Terjun ke-508 dan bukannya rejimen terbaiknya, Kolonel Reuben H. Tucker ke-504.Rejimen Infantri Payung Terjun.

‘Lebuhraya Neraka’ tidak pernah berada di bawah kawalan Berikat secara berterusan mahupun bebas daripada tembakan musuh. Kadang-kadang ia dipotong selama berjam-jam; kadangkala mata tombak tumpul oleh serangan balas hadapan.

Nijmegen selepas pertempuran. 28 September 1944.

Laporan OB West mengenai 'Market-Garden' yang dihasilkan pada Oktober 1944 memberikan keputusan untuk menyebarkan pendaratan melalui udara selama lebih daripada satu hari sebagai sebab utama kegagalan Bersekutu.

Analisis Luftwaffe menambah bahawa pendaratan bawaan udara tersebar terlalu nipis dan dibuat terlalu jauh dari barisan hadapan Bersekutu. Pelajar Am menganggap pendaratan udara Berikat sebagai satu kejayaan besar dan menyalahkan kegagalan terakhir untuk sampai ke Arnhem atas kemajuan perlahan Kor XXX.

Salahkan dan kesal

Leftenan Jeneral Bradley mengaitkan kekalahan 'Market -Taman' sepenuhnya ke Montgomery dan kepada kelambatan British di 'pulau' utara Nijmegen.

Mejar Jeneral Urquhart, yang mengetuai 1 British Airborne buat kali terakhir untuk membantu membebaskan Norway pada akhir perang, menyalahkan kegagalan di Arnhem sebahagiannya pada pilihan tapak pendaratan yang terlalu jauh dari jambatan dan sebahagian lagi atas kelakuannya sendiri pada hari pertama.

Laporan Browning menyalahkan XXX Corps meremehkan kekuatan rintangan Jerman dan kelambatannya. bergerak ke atas 'Lebuhraya Neraka', bersama-sama dengan cuaca, kakitangan komunikasinya sendiri dan ke-2TAF kerana gagal memberikan sokongan udara.

Beliau juga berjaya membuat Mejar Jeneral Sosabowski dipecat daripada komando Briged Payung Terjun Poland Pertama kerana sikapnya yang semakin bermusuhan.

Marsyal Lapangan Sir Bernard Montgomery .

Reaksi segera Field Marshal Montgomery terhadap 'Market-Garden' adalah untuk menyalahkan Leftenan Jeneral Sir Richard O'Connor yang memerintah Kor VIII.

Pada 28 September Montgomery mengesyorkan bahawa Browning harus menggantikan O'Connor dan Urquhart sepatutnya menggantikan Browning, tetapi Browning meninggalkan England pada bulan November, setelah dilantik sebagai ketua kakitangan kepada Laksamana Lord Louis Mountbatten ketua Komando Asia Tenggara. Browning tidak lebih tinggi dalam Tentera Darat.

O'Connor meninggalkan Kor VIII secara sukarela pada November 1944, setelah dinaikkan pangkat menjadi komandan Tentera Timur di India.

Dalam masa terdekat, Montgomery menyalahkan dirinya kerana sebahagian daripada kegagalan 'Marker-Garden' dan Eisenhower untuk selebihnya. Dia 'juga berhujah bahawa yang menonjol di sepanjang Lebuhraya Hell menyediakan pangkalan untuk serangan ke arah timur merentasi Rhine pada tahun 1945, menggambarkan 'Market-Garden' sebagai '90% berjaya'.

Martin Bowman ialah salah satu penerbangan terkemuka Britain ahli sejarah. Buku terbaru beliau ialah Airmen of Arnhem dan D-Day Dakotas, diterbitkan oleh Pen & Buku Pedang.