ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಕದನವು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು 17-25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944 ರ ನಡುವೆ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಗಾರ್ಡನ್‌ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ಬರ್ನಾರ್ಡ್‌ನ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ, ಇದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆತ್ತುವ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕೆಳಗಿನ ರೈನ್ ಶಾಖೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅಸಾಧಾರಣ ಸೀಗ್‌ಫ್ರೈಡ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೃದಯಭಾಗವಾದ ರುಹ್ರ್‌ಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದು.

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಬಿರುಕುಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದು ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; 1977 ರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಲನಚಿತ್ರ ಎ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೂ ಫಾರ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ದುರಂತವು ಸಂಭವಿಸಿತು.

ಇಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೌಮನ್ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಏಕೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

ಡೂಮ್ಡ್ ಟು ಫೇಲ್

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರಣಗಳಿವೆ.

1ನೇ ಅಲೈಡ್ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ಆರ್ಮಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹೆಚ್. ಬ್ರೆರೆಟನ್ ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು - ಹೀಗೆ ಅಚ್ಚರಿಯ ಯಾವುದೇ ಅಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, US ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯು ಮೊದಲ ದಿನ ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1,550 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಬಲಮೂರು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು. RAF ಸಾರಿಗೆ ಕಮಾಂಡ್ ಮೊದಲ ದಿನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹನಿಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು ಆದರೆ IX US ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಪಾಲ್ L. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ.

ಬ್ರೆರೆಟನ್ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ-ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆ, ಪೂರೈಕೆ ಹನಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಕೂಪ್ ಡಿ ಮೇನ್ ತಂತ್ರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯೂ ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತು.

ಸೇತುವೆಯಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು

ಅಲೈಡ್ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ಆರ್ಮಿಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯಗಳ ಕಳಪೆ ಆಯ್ಕೆ ಗುರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರವಿದ್ದರು. ಜನರಲ್ ಉರ್ಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಇಡೀ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ 8 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಬಿಡುತ್ತಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉರ್ಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಕೇವಲ 7 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊಂಡುತನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಸಹ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ವಿರೋಧ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಅವನಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ವೈಫಲ್ಯಗಳು 'ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಉದ್ಯಾನ'ದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದವು.

ಭಯಾನಕ ಸಂವಹನಗಳು

ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ 4 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾದಾಗ ಮೊದಲ ದಿನ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಹ್ಯಾಕೆಟ್‌ನ 4 ನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು 1 ನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ಪೋಲ್ಡರ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಬೇಕುಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ನೆದರ್ ರಿಜ್ನ್ (ಅಲ್ಲಿ ಮರುದಿನ ಪೋಲಿಷ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು).

ಆದರೆ, 'ಸಂವಹನ ಸಮಸ್ಯೆ'ಯ ಕಾರಣ (ಯಾವುದೇ ಸಂವಹನ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಮಧ್ಯಂತರ) ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ; ಅರ್ನ್‌ಹೆಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಉರ್ಕ್‌ಹಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಫ್ರಾಸ್ಟ್, ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಆನ್ ದಿ ಗ್ರೋಸ್‌ಬೀಕ್ ಹೈಟ್ಸ್, ಹ್ಯಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೊಸಾಬೊವ್ಸ್ಕಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯು ಉರ್ಕ್‌ಹಾರ್ಟ್‌ಗೆ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.

ಕೆಳಗೆ ಮುಟ್ಟಿದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ DZ ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ - ಸಂವಹನವು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 82ನೇ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಧೀನ ಘಟಕಗಳಿಂದ ದೂರವಿದ್ದನು.

ಇದು ಹೀಗಿದ್ದರೂ, ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಯಶಸ್ಸಿನ ತೆಳು ಅವಕಾಶಗಳು

82ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವು ಸಮಾಧಿಯ ಬಳಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ನೆಡರ್ ರಿಜ್ನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಣ್ಣ ದಂಗೆಯು ಗ್ಲೈಡರ್‌ನಿಂದ ಇಳಿಯದಿರಲು ಯಾವುದೇ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮೊದಲ ದಿನ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ.

ಒಂದು ವೇಳೆ ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮೊದಲ ದಿನ, ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ, ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಮತ್ತು 'ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಗಾರ್ಡನ್' ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದುಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಸೊಸಾಬೊವ್ಸ್ಕಿಯ 1 ನೇ ಪೋಲಿಷ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಇದು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಹತ್ತಿರ 2 ನೇ ದಿನದಂದು ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ದಿನ 4 ರಂದು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು , ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ 1 ನೇ ಪೋಲಿಷ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಊಸ್ಟರ್‌ಬೀಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಧಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆವೆಡಾರ್ಪ್ ದೋಣಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್‌ಹೆಮ್‌ಗಾಗಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

101 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಮುರಿದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹಿಕ್ಸ್ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಅವರು ಹೆವೆಡಾರ್ಪ್ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ನೆಲವನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಅಗೆದು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಇದು ಬ್ರೌನಿಂಗ್‌ನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ.

19 ರಂದು ನ್ಯಾಯಯುತ ಹವಾಮಾನವು 'ಮಾರುಕಟ್ಟೆ'ಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತಂದುಕೊಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯಶಃ, ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 1000 ಗಂಟೆಗೆ 325 ನೇ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪದಾತಿ ದಳದ ಆಗಮನವು 82 ನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆ ದಿನ ನಿಜ್‌ಮೆಗನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು.

XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ನಿಜ್ಮೆಗೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ.

ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದ್ದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದಾಗಿತ್ತು. , ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದುನಿಜ್ಮೆಗೆನ್‌ನಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು ಬಹುಶಃ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರ ನಂತರ, ರೈನ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ 1 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿನ ರೈನ್. ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದರರ್ಥ ಮೊದಲ ದಿನದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದ ಬಲದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು DZ ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕಟ್ಟಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂತರದ ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದು.

ಮಂಜುಮಯ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ಇನ್ನೊಂದು ಮೊದಲ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 18 ರ ಸೋಮವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ವಿಭಾಗದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮೋಡ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರದವರೆಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಅದು ಅಲ್ಲ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಅವರು ಇಳಿಯುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಗಂಟೆಗಳ ಈ ವಿಳಂಬವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ 8 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 7 ದಿನಗಳು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ಮತ್ತು 24 ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 101 ನೇ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಫಿರಂಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು, 82 ನೇ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ತನ್ನ ಫಿರಂಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಅದರ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪದಾತಿ ದಳವನ್ನು 4 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತುಬ್ರಿಟಿಷ್ 1 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಐದನೇ ದಿನದವರೆಗೆ.

ಏರ್ ಡ್ರಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು.

ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಗೆತನ

ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ RAF ಮತ್ತು USAAF ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ-ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಬ್ರೆರೆಟನ್ನ ಷರತ್ತು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 82 ರಂದು ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ RAF 83 ಗ್ರೂಪ್‌ನಿಂದ ಕೇವಲ 97 ನಿಕಟ-ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 1 ನೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಇದು 190 ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರ ತನ್ನ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹೆಚ್ಕ್ಯು ಅನ್ನು 'ಮಾರ್ಕೆಟ್'ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 38 ಗ್ಲೈಡರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಉರ್ಕ್ಹಾರ್ಟ್ನ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಹಾಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಕ್ಯುನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಏಕೆ ನೋಡಿದರು? ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ನೆಲೆಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು.

HQ ಮೊದಲ ಲಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೆ ಹೋಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ; ಅದು ನಂತರ ಹೋಗಬಹುದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹೆಚ್ಕ್ಯು 82 ನೇ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಹೆಚ್ಕ್ಯು ಮತ್ತು ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹೆಚ್ಕ್ಯು ಜೊತೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

ಎರಡು HQ ಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಅತಿರೇಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸೈಫರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅದೇ ರೀತಿ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ,ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೈರತ್ವ  ಮತ್ತು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಕಮಾಂಡ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಲೈಡ್ ಹೆಚ್ಕ್ಯುಗಳ ಪ್ರಸರಣವು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು Nijmegen ನಲ್ಲಿ (ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, ಸೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೈಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದು) ಮೊದಲ ದಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇವಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ.

US 82 ನೇ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಪಡೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಿದ್ದರೆ ಮೊದಲ ದಿನದಲ್ಲಿ ನಿಜ್ಮೆಗೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ರಂದು (ಮೂರನೇ ದಿನ) ನಡೆದ ದುಬಾರಿ ನದಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಓಡಿಸಲು 2 ನೇ ದಿನದಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನೇರವಾಗಿ ನಿಜ್ಮೆಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಗೇವಿನ್ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು (ಗ್ರೋಸ್‌ಬೀಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗೆನ್) 508 ನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಇನ್‌ಫಾಂಟ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಷಾದಿಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಕರ್ನಲ್ ರೂಬೆನ್ ಎಚ್. ಟಕರ್ ಅವರ 504 ನೇಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪದಾತಿದಳದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್.

'ಹೆಲ್ಸ್ ಹೈವೇ' ಎಂದಿಗೂ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈಟಿಯ ಬಿಂದುವು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರತಿ-ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಮೊಂಡಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿಜ್ಮೆಗನ್. 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 'ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಉದ್ಯಾನ' ಕುರಿತು OB ವೆಸ್ಟ್ ವರದಿಯು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಿನ ಹರಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವಾಯುಗಾಮಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಸ್ಟೂಡೆಂಟ್ ಅಲೈಡ್ ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಗಾಧ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್‌ಹೆಮ್ ತಲುಪಲು ಅಂತಿಮ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು.

ದೂಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಷಾದ

ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ 'ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸೋಲಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ -ಗಾರ್ಡನ್' ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗೆನ್‌ನ ಉತ್ತರದ 'ದ್ವೀಪ'ದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಧಾನಗತಿಗೆ.

ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ವಿಮೋಚನೆಗೊಳಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಗಾಮಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಉರ್ಕ್ಹಾರ್ಟ್, ಅರ್ನ್ಹೆಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮೊದಲ ದಿನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ವರದಿಯು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಧಾನತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ ಹವಾಮಾನದ ಜೊತೆಗೆ 'ಹೆಲ್ಸ್ ಹೈವೇ' ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಂವಹನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 2 ನೇವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ TAF.

ಅವರು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಸೊಸಾಬೊವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು 1 ನೇ ಪೋಲಿಷ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ ಕಮಾಂಡ್‌ನಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ .

'ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಗಾರ್ಡನ್'ಗೆ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯವರ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಓ'ಕಾನ್ನರ್ VIII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಉರ್ಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲಾರ್ಡ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮೌಂಟ್‌ಬ್ಯಾಟನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲಿಲ್ಲ.

ಓ'ಕಾನರ್ VIII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತೊರೆದರು, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು.

ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ದೂಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ಉಳಿದಂತೆ 'ಮಾರ್ಕರ್-ಗಾರ್ಡನ್' ಮತ್ತು ಐಸೆನ್‌ಹೋವರ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯ. 1945 ರಲ್ಲಿ ರೈನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಡೆದ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಲ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು, 'ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಗಾರ್ಡನ್' ಅನ್ನು '90% ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೌಮನ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಇತಿಹಾಸಕಾರರು. ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಏರ್‌ಮೆನ್ ಆಫ್ ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಮತ್ತು ಡಿ-ಡೇ ಡಕೋಟಾಸ್, ಪೆನ್ & ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಬುಕ್ಸ್.