ക്രിസ്മസിന് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം അവസാനിപ്പിക്കാൻ 1944 സെപ്തംബർ 17-25 കാലയളവിൽ നെതർലാൻഡിലെ സഖ്യകക്ഷികളുടെ പ്രവർത്തനമായ ഓപ്പറേഷൻ മാർക്കറ്റ് ഗാർഡന്റെ മുൻനിരയിലായിരുന്നു ആർൻഹെം യുദ്ധം.

ബെർണാഡിന്റെ ചിന്താഗതി മോണ്ട്‌ഗോമറി, നെതർലാൻഡ്‌സിലൂടെയുള്ള പാത കൊത്തിയ വായുവിലൂടെയും കവചിത ഡിവിഷനുകളുടെയും സംയോജിത ഉപയോഗം ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, ലോവർ റൈനിന്റെ ശാഖകൾക്ക് കുറുകെ നിരവധി സുപ്രധാന പാലങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കുകയും സഖ്യസേനയുടെ കവചിത ഡിവിഷനുകൾക്ക് അവയിലേക്ക് എത്താൻ വേണ്ടത്ര സമയം പിടിക്കുകയും ചെയ്തു. അവിടെ നിന്ന്, അതിശക്തമായ സീഗ്ഫ്രൈഡ് ലൈൻ മറികടന്ന്, സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് വടക്ക് നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്കും നാസി ജർമ്മനിയുടെ വ്യാവസായിക ഹൃദയഭൂമിയായ റൂറിലേക്കും ഇറങ്ങാൻ കഴിയും.

ആസൂത്രണത്തിലെ വലിയ വിള്ളലുകൾ, എന്നിരുന്നാലും, താമസിയാതെ അത് തകരാൻ കാരണമായി; 1977-ലെ പ്രശസ്തമായ എ ബ്രിഡ്ജ് ടൂ ഫാർ എന്ന സിനിമയിൽ ചിത്രീകരിക്കപ്പെട്ട ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു.

ഇവിടെ, ഓപ്പറേഷൻ മാർക്കറ്റ് ഗാർഡൻ പരാജയപ്പെട്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യോമയാന ചരിത്രകാരനായ മാർട്ടിൻ ബോമാൻ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്നു.

പരാജയപ്പെടാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടു

ഓപ്പറേഷൻ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് എണ്ണമറ്റതും വളരെയധികം ഉൾപ്പെട്ടതുമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്.

ഒന്നാം അലൈഡ് എയർബോൺ ആർമിയുടെ കമാൻഡറായ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ ലൂയിസ് എച്ച്. ബ്രെററ്റൺ കൊണ്ടുപോകാൻ തീരുമാനിച്ച ഉടൻ തന്നെ ഓപ്പറേഷൻ പരാജയപ്പെടുകയായിരുന്നു. രണ്ടോ മൂന്നോ ദിവസങ്ങളിൽ എയർലിഫ്റ്റുകൾ നടത്തുന്നു - അങ്ങനെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന ഏതെങ്കിലും ഘടകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നഷ്‌ടപ്പെട്ടുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

നിർണ്ണായകമായി, യുഎസ് ആർമി എയർഫോഴ്‌സിന് ആദ്യ ദിവസം രണ്ട് ലിഫ്റ്റുകളിൽ വ്യോമസേനയെ പറത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 1,550 വിമാനങ്ങൾ മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ, അതിനാൽ സേനമൂന്ന് ലിഫ്റ്റുകളിൽ ഇറങ്ങേണ്ടി വന്നു. RAF ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമാൻഡ് ആദ്യ ദിവസം രണ്ട് തുള്ളി അഭ്യർത്ഥിച്ചു, എന്നാൽ IX യുഎസ് ട്രൂപ്പ് കാരിയർ കമാൻഡിലെ മേജർ ജനറൽ പോൾ എൽ. വില്യംസ് സമ്മതിച്ചില്ല.

യുദ്ധഭൂമിയിൽ ബ്രെറട്ടന്റെ പരിമിതമായ ഗ്രൗണ്ട് അറ്റാക്ക് വിമാനങ്ങൾ, വിതരണ തുള്ളികൾ സംരക്ഷിക്കുന്ന സമയത്ത് അകമ്പടി പോരാളികൾ വായുവിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഫലത്തിൽ കാര്യമായ പങ്കുവഹിച്ചു. ഗ്ലൈഡർ കൂപ്പ് ഡി മെയിൻ തന്ത്രങ്ങളുടെ അഭാവവും അങ്ങനെ തന്നെ സംഭവിച്ചു.

പാലത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ ലാൻഡിംഗ്

അലൈഡ് എയർബോൺ ആർമിയുടെ പാരച്യൂട്ട് ഡ്രോപ്പ് സോണുകളുടെയും ഗ്ലൈഡർ ലാൻഡിംഗ് സോണുകളുടെയും മോശം തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു. പാരച്യൂട്ടിസ്റ്റുകളെ പാലത്തിൽ നിന്ന് 8 മൈൽ അകലെ ഇറക്കി വിടാൻ ജനറൽ ഉർക്ഹാർട്ട് തീരുമാനിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഉർക്ഹാർട്ടിന് 7 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഒരു മുഴുവൻ പ്രവർത്തനവും ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, അങ്ങനെ ശാഠ്യങ്ങൾ നേരിടുമ്പോൾ. സഹ കമാൻഡർമാരുടെ എതിർപ്പ്, സാഹചര്യം അംഗീകരിച്ച് മുന്നോട്ട് പോകുകയല്ലാതെ അദ്ദേഹത്തിന് മറ്റ് മാർഗമില്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്ലാനിലെ ഈ പരാജയങ്ങൾ 'മാർക്കറ്റ്-ഗാർഡൻ' ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അതിന്റെ വിധി ഫലപ്രദമായി മുദ്രകുത്തി.

ബ്രിട്ടീഷ് പാരാട്രൂപ്പുകളെ പിന്തിരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം എടുത്ത ആർൻഹേമിലെ സുപ്രധാന പാലത്തിന്റെ ഒരു ഫോട്ടോ<2

ഭയങ്കരമായ ആശയവിനിമയങ്ങൾ

ആദ്യ ദിവസം കാലാവസ്ഥ കാരണം ടേക്ക് ഓഫ് 4 മണിക്കൂർ വൈകിയപ്പോൾ, ബ്രിഗേഡിയർ ഹാക്കറ്റിന്റെ നാലാമത്തെ പാരച്യൂട്ട് ബ്രിഗേഡ് ഒന്നാം പാരച്യൂട്ട് ബ്രിഗേഡിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പടിഞ്ഞാറോട്ട് ഇറക്കി. തെക്കുഭാഗത്തുള്ള പോൾഡറിൽ അത് ഇറക്കിവെക്കേണ്ടതായിരുന്നുആർൻഹേം റോഡ് ബ്രിഡ്ജിന് സമീപമുള്ള നെദർ റിജിൻ (അവിടെ അടുത്ത ദിവസം പോളിഷ് പാരച്യൂട്ട് ബ്രിഗേഡ് ഉപേക്ഷിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു).

എന്നാൽ, ഒരു 'ആശയവിനിമയ പ്രശ്‌നം' കാരണം (ആശയവിനിമയം ഇല്ലായിരുന്നു - അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറച്ച്, ആ ഇടവിട്ടുള്ള) എയർബോൺ കോർപ്സിന്റെ വിവിധ ഘടകങ്ങൾക്കിടയിൽ; അർൻഹെമിലെ ഉർക്ഹാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രോസ്റ്റ്, ഗ്രോസ്‌ബീക്ക് ഉയരങ്ങളിലെ ബ്രൗണിംഗ്, യുകെയിലെ ഹാക്കറ്റ്, സോസബോവ്‌സ്‌കി, അതിനാൽ ഈ വിവരങ്ങളൊന്നും ഉർക്ഹാർട്ടിൽ എത്തിയില്ല.

താഴേയ്ക്ക് തൊട്ട ആദ്യ രണ്ട് ഗ്ലൈഡറുകൾ.

പടിഞ്ഞാറൻ DZ-കളിലേക്ക് മറ്റൊരു ബ്രിഗേഡ് അയയ്ക്കുന്നത്, അവിടെ നിന്ന് അവർ നഗരത്തിലൂടെ മറ്റൊരു മത്സര മാർച്ചിനെ അഭിമുഖീകരിച്ചത്, വ്യക്തമായും അഭികാമ്യമല്ല, പക്ഷേ ഈ ആശയം ചർച്ച ചെയ്യാനോ നടപ്പിലാക്കാനോ ഒരു മാർഗവുമില്ല - ആശയവിനിമയം വളരെ മോശമായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അത് സഹായിച്ചില്ല. 82-ാമത്തെ എയർബോൺ ഒഴികെ, ബ്രൗണിംഗ് തന്റെ എല്ലാ കീഴിലുള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്നും വളരെ അകലെയായിരുന്നു.

ഇങ്ങനെയിരിക്കെ, യഥാർത്ഥ പദ്ധതി മുന്നോട്ട് പോയി.

വിജയത്തിന്റെ നേരിയ സാധ്യതകൾ

82-ആം വ്യോമസേനാ ഡിവിഷൻ ഗ്രേവിനു സമീപം വീഴുന്നു.

നെഡർ റിജിന്റെ തെക്കുഭാഗത്തുള്ള പോൾഡർ ഗ്ലൈഡറുകൾ വൻതോതിൽ ലാൻഡിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഗ്ലൈഡറിലൂടെ ഒരു ചെറിയ അട്ടിമറി സൈന്യം ഇറങ്ങാൻ പാടില്ലെന്നതിന് നല്ല കാരണമൊന്നുമില്ല. ആദ്യ ദിവസം പാലത്തിന്റെ തെക്കേ അറ്റത്ത് പാരച്യൂട്ടും.

ഒരു മുഴുവൻ ബ്രിഗേഡും ആർനെം പാലത്തിന് സമീപം ഇറക്കിയിരുന്നെങ്കിൽ ആദ്യ ദിവസം, തെക്കൻ തീരത്ത്, ആർൺഹെം യുദ്ധത്തിന്റെയും 'മാർക്കറ്റ്-ഗാർഡൻ' എന്നതിന്റെയും ഫലം ഉണ്ടായേക്കാംസമൂലമായി വ്യത്യസ്‌തമായിരുന്നു.

മേജർ ജനറൽ സോസബോവ്‌സ്‌കിയുടെ ഒന്നാം പോളിഷ് ബ്രിഗേഡ്, 2-ാം ദിവസം നദിയുടെ തെക്ക്, റോഡ് പാലത്തിന് അടുത്ത് ഇറങ്ങേണ്ടിയിരുന്നതും എന്നാൽ കാലാവസ്ഥയാൽ പരാജയപ്പെട്ടതും, 4-ാം ദിവസം നദിയുടെ തെക്ക് എത്തി. , എന്നാൽ പ്ലാനുകളിൽ മാറ്റം വരുത്തിയപ്പോൾ, ഒന്നാം പോളിഷ് ബ്രിഗേഡ് ഹെവ്‌ഡോർപ് ഫെറിയുടെ തെക്ക് ഒസ്റ്റർബീക്കിലെ ചുരുങ്ങിക്കൊണ്ടിരുന്ന ചുറ്റളവിന് പടിഞ്ഞാറ് സ്ഥാനം പിടിക്കാൻ ഇറക്കി, അപ്പോഴേക്കും ആർൻഹെമിനായുള്ള യുദ്ധം അവസാനിച്ചു.

101ആം എയർബോൺ പാരാട്രൂപ്പർമാർ ഒരു തകർന്ന ഗ്ലൈഡർ പരിശോധിക്കുന്നു.

അർനെം ബ്രിഡ്ജിന്റെ യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യം ഹിക്‌സിന് ഉപേക്ഷിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഹെവ്‌ഡോർപ് ഫെറിയും ഗ്രൗണ്ടും ഇരുവശത്തും സുരക്ഷിതമാക്കി, കുഴിച്ച് XXX കോർപ്‌സിനായി കാത്തിരിക്കാമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ബ്രൗണിങ്ങിന്റെ ഉത്തരവുകൾ അനുസരിക്കാതെയും ഫ്രോസ്റ്റിനെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിലും അർഥമാക്കും.

19-ലെ കാലാവസ്ഥ 'വിപണി'യിൽ വിജയം കൈവരിക്കുമായിരുന്നോ എന്നത് തീർച്ചയല്ല. ഒരുപക്ഷേ, ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ 1000 മണിക്കൂറിന് 325-ാമത്തെ ഗ്ലൈഡർ ഇൻഫൻട്രി റെജിമെന്റിന്റെ വരവ് 82-ആം ഡിവിഷനെ അന്ന് നിജ്മെഗൻ ബ്രിഡ്ജ് എടുക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കിയിരിക്കാം.

XXXX കോർപ്സിന്റെ ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകൾ നിജ്മെഗനിലെ റോഡ് ബ്രിഡ്ജ് മുറിച്ചുകടക്കുന്നു.

പോളിഷ് ബ്രിഗേഡ് ആർൻഹെം പാലത്തിന്റെ തെക്കേ അറ്റത്ത് വീഴ്ത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, അവർക്ക് അത് സുരക്ഷിതമാക്കാനും ഫ്രോസ്റ്റിന്റെ ബറ്റാലിയനുമായി ചേരാനും കഴിയുമായിരുന്നു. , ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾക്കും പീരങ്കികൾക്കും എതിരായി പാലത്തിന്റെ വടക്കേ അറ്റത്ത് പിടിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞേക്കില്ലനിജ്‌മെഗനിൽ നിന്ന് അവിടെയെത്താൻ ബ്രിട്ടീഷ് കരസേനയെ ആവശ്യമായി വരുമായിരുന്നു. സെപ്തംബർ 19 ന് ശേഷം, റൈനിനു കുറുകെ ഒരു ബ്രിഡ്ജ്ഹെഡ് ലഭിക്കാനുള്ള സഖ്യകക്ഷികളുടെ സാധ്യത വളരെ കുറവായിരുന്നു എന്നത് ഉറപ്പാണ്.

എല്ലാ യൂണിറ്റുകളും ഒരുമിച്ച് എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയാത്തത് 1-ആം എയർബോൺ ഡിവിഷൻ ക്രോസിംഗുകൾ പിടിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിന്റെ ഒരു കാരണമാണ്. ലോവർ റൈൻ. മറ്റെന്തെങ്കിലും കൂടാതെ, ആദ്യ ദിവസം ഇറങ്ങിയ സേനയുടെ ഗണ്യമായ ഒരു ഭാഗം DZ-കൾ പിടിച്ച് കെട്ടിയിരുന്നു, അതിനാൽ തുടർന്നുള്ള ലിഫ്റ്റുകൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി ഇറങ്ങാൻ കഴിയും.

മൂടൽമഞ്ഞുള്ള കാലാവസ്ഥ തടസ്സപ്പെട്ടു

അതല്ല. ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് മൂന്നിനും നാലിനുമിടയിൽ അവർ ലാൻഡിംഗ് ഏരിയയിൽ എത്തി. നിരവധി സുപ്രധാന മണിക്കൂറുകളുടെ ഈ കാലതാമസം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാഹചര്യത്തെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കി.

സെപ്തംബർ 19 ന് ശേഷം, അടുത്ത 8 ദിവസങ്ങളിൽ 7 ദിവസവും മോശം കാലാവസ്ഥയായിരുന്നു, എല്ലാ വിമാന പ്രവർത്തനങ്ങളും സെപ്റ്റംബർ 22, 24 തീയതികളിൽ റദ്ദാക്കി. ഇത് 101-ാമത്തെ എയർബോൺ ഡിവിഷനെ രണ്ട് ദിവസത്തേക്ക് പീരങ്കികളില്ലാതെയും, 82-ാമത്തെ എയർബോൺ ഒരു ദിവസത്തേക്ക് പീരങ്കികളില്ലാതെയും, ഗ്ലൈഡർ ഇൻഫൻട്രി റെജിമെന്റില്ലാതെ 4 ദിവസത്തേയ്ക്കും ഉപേക്ഷിച്ചു.അഞ്ചാം ദിവസം വരെ നാലാം ബ്രിഗേഡ് ഇല്ലാതെ ബ്രിട്ടീഷ് 1-ആം എയർബോൺ ഡിവിഷൻ.

എയർ ഡ്രോപ്പുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യമാണ്, ഓരോ ഡിവിഷനും ഡ്രോപ്പ്, ലാൻഡിംഗ് സോണുകൾ എന്നിവയെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കേണ്ടി വന്നു, അവരുടെ ആക്രമണ ശക്തി ദുർബലപ്പെടുത്തി.

ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ശത്രുത

തന്റെ സൈനികരുമായി RAF, USAAF ലെയ്‌സൻ ഓഫീസർമാരെ ക്രമീകരിക്കുന്നതിൽ ബ്രൗണിങ്ങിന്റെ പരാജയവും ബെൽജിയത്തിലെ യുദ്ധ-ബോംബർ വിമാനം തന്റേത് പറക്കുമ്പോൾ നിലത്തുകിടക്കുമെന്ന ബ്രെറ്റന്റെ നിബന്ധനയും അർത്ഥമാക്കുന്നത്. 18 സെപ്റ്റംബർ 82-ന് എയർബോണിന് RAF 83 ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് 97 ക്ലോസ്-സപ്പോർട്ട് സോർട്ടികൾ മാത്രമേ ലഭിച്ചുള്ളൂ, 1st ബ്രിട്ടീഷ് എയർബോണിന് ഒന്നും ലഭിച്ചില്ല.

ഇത്, 190 ലുഫ്റ്റ്‌വാഫ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.

ബ്രൗണിങ്ങിന്റെ തീരുമാനം അദ്ദേഹത്തിന്റെ കോർപ്സ് ആസ്ഥാനത്തെ 'മാർക്കറ്റിൽ' കൊണ്ടുപോകാൻ 38 ഗ്ലൈഡർ കോമ്പിനേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, ഉർക്ഹാർട്ടിന്റെ ആളുകളും തോക്കുകളും കുറച്ചു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ബ്രൗണിംഗ് ഹോളണ്ടിൽ ഒരു ആസ്ഥാനം ആവശ്യമെന്ന് കണ്ടത്? ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ഒരു ബേസിൽ നിന്ന് അത് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ആദ്യത്തെ ലിഫ്റ്റിൽ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് പോകേണ്ട ആവശ്യമില്ല; അത് പിന്നീട് പോകാമായിരുന്നു. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലായിരുന്നതിനാൽ, ബ്രൗണിങ്ങിന്റെ അഡ്വാൻസ്ഡ് കോർപ്സ് ആസ്ഥാനം 82-ആം എയർബോൺ എച്ച്ക്യുമായും മൂർ പാർക്കിലെ ഒന്നാം ബ്രിട്ടീഷ് എയർബോൺ കോർപ്സ് എച്ച്ക്യുമായും റേഡിയോ ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ മാത്രമാണ് വിജയിച്ചത്.

ജനറൽ ബ്രൗണിംഗുമായി ജനറൽ സോസബോവ്സ്കി (ഇടത്).

രണ്ട് ആസ്ഥാനങ്ങളുടെ സാമീപ്യം കണക്കിലെടുത്ത് ആദ്യത്തേത് വളരെ അധികമായിരുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് സൈഫർ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ അഭാവം മൂലം സമാനമാണ്.ഇത് പ്രവർത്തനപരമായ സെൻസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയലിന്റെ സംപ്രേക്ഷണം തടഞ്ഞു.

ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ശത്രുതയും  എക്സ്എക്സ്എക്സ്എക്സ് കോർപ്സ്, സെക്കൻഡ് ആർമി എന്നിവയുമായി സംയുക്ത കമാൻഡ് കോൺഫറൻസുകൾ നടത്തുന്നത് തടഞ്ഞ അലൈഡ് എച്ച്ക്യുവുകളുടെ ചിതറിപ്പോയതും വിമാനങ്ങളുടെയും മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ദൗർലഭ്യത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ രൂക്ഷമാക്കി. പാലം പൊളിക്കലും കാലതാമസവുമാണ് സോണിലെ കാലതാമസത്തിന് കാരണമായതെങ്കിലും ഓപ്പറേഷന്റെ ടൈംടേബിൾ പാലിക്കാൻ കഴിയാത്തതിന്റെ പേരിൽ എക്‌സ്‌എക്‌എസ് കോർപ്‌സിന് വിമർശിക്കപ്പെട്ടു നിജ്‌മെഗനിൽ (സമയമുണ്ടാക്കി, സോണിൽ ബെയ്‌ലി പാലം പണിതപ്പോഴുള്ള കാലതാമസം നികത്തിക്കൊണ്ട്) ആദ്യ ദിവസം പാലങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിൽ ഗാവിൻ പരാജയപ്പെട്ടതാണ് കാരണം.

യുഎസ് 82-ആം എയർബോൺ ഒരു പാരച്യൂട്ട് ഫോഴ്‌സ് ലാൻഡ് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ ആദ്യ ദിവസം നിജ്മെഗനിലെ പാലത്തിന് വടക്ക് അല്ലെങ്കിൽ തെക്ക് നിന്ന് പാലം എടുക്കാൻ പെട്ടെന്ന് നീങ്ങി, സെപ്റ്റംബർ 20-ന് (മൂന്നാം ദിവസം) നടന്ന വിലയേറിയ നദി ആക്രമണം ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ ഗാർഡ്സ് കവചിതർക്ക് കഴിയുമായിരുന്നു. ഓടിക്കാൻ സെപ്‌റ്റംബർ 19-ന്‌ 2-ാം ദിവസം രാവിലെ അവർ നഗരത്തിൽ എത്തിയപ്പോൾ നിജ്‌മെഗൻ പാലത്തിന്‌ കുറുകെ നേരിട്ട്‌.

സെപ്‌തംബർ 20-ഓടെ ആർൻഹെം ബ്രിഡ്ജിൽ ഫ്രോസ്റ്റിന്റെ ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ വൈകി. തന്റെ മികച്ച റെജിമെന്റായ കേണൽ റൂബൻ എച്ച്. ടക്കറിന്റെ 504-ാമത്തേതിനേക്കാൾ 508-ാമത്തെ പാരച്യൂട്ട് ഇൻഫൻട്രി റെജിമെന്റിന് തന്റെ ഡിവിഷന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ജോലികൾ (ഗ്രോസ്ബീക്ക് റിഡ്ജും നിജ്മെഗനും) നൽകിയതിൽ ജനറൽ ഗാവിൻ ഖേദിച്ചു.പാരച്യൂട്ട് ഇൻഫൻട്രി റെജിമെന്റ്.

'ഹെൽസ് ഹൈവേ' ഒരിക്കലും സഖ്യകക്ഷികളുടെ നിയന്ത്രണത്തിലോ ശത്രുവിന്റെ തീയിൽ നിന്ന് മുക്തമായിരുന്നില്ല. ചിലപ്പോൾ അത് മണിക്കൂറുകളോളം വെട്ടിമുറിച്ചു; ചില സമയങ്ങളിൽ മുൻനിര പ്രത്യാക്രമണങ്ങളാൽ കുന്തമുനയുടെ മുന മങ്ങിയതാണ്.

നിജ്മെഗൻ യുദ്ധത്തിന് ശേഷം. 28 സെപ്തംബർ 1944.

1944 ഒക്ടോബറിൽ നിർമ്മിച്ച 'മാർക്കറ്റ്-ഗാർഡൻ' സംബന്ധിച്ച OB വെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് സഖ്യകക്ഷികളുടെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണമായി വായുവിലൂടെയുള്ള ലാൻഡിംഗുകൾ ഒരു ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ വ്യാപിപ്പിക്കാനുള്ള തീരുമാനം നൽകി.

ഒരു ലുഫ്റ്റ്‌വാഫ് വിശകലനം കൂട്ടിച്ചേർത്തു, വായുവിലൂടെയുള്ള ലാൻഡിംഗുകൾ വളരെ കനംകുറഞ്ഞതും സഖ്യകക്ഷികളുടെ മുൻനിരയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുമാണ്. ജനറൽ സ്റ്റുഡന്റ് അലൈഡ് എയർബോൺ ലാൻഡിംഗുകൾ ഒരു വലിയ വിജയമായി കണക്കാക്കുകയും, XXX കോർപ്സിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതിയാണ് ആർൺഹെമിലെത്താനുള്ള അവസാന പരാജയത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തത്. -പൂന്തോട്ടം' പൂർണ്ണമായും മോണ്ട്ഗോമറിയിലേക്കും നിജ്മെഗന് വടക്കുള്ള 'ദ്വീപിലെ' ബ്രിട്ടീഷ് മന്ദതയിലേക്കും.

യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ നോർവേയെ മോചിപ്പിക്കാൻ അവസാനമായി 1 ബ്രിട്ടീഷ് എയർബോൺ നയിച്ച മേജർ ജനറൽ ഉർക്ഹാർട്ട്, ആർൺഹെമിലെ പരാജയത്തിന് കാരണം പാലങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തതും ഭാഗികമായി ആദ്യ ദിവസത്തെ സ്വന്തം പെരുമാറ്റവും കാരണമാണ്.

ജർമ്മൻ പ്രതിരോധത്തിന്റെ ശക്തിയെയും അതിന്റെ മന്ദതയെയും XXX കോർപ്സിന്റെ കുറച്ചുകാണുന്നതിനെ ബ്രൗണിങ്ങിന്റെ റിപ്പോർട്ട് കുറ്റപ്പെടുത്തി. 'ഹെൽസ് ഹൈവേ' മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഒപ്പം കാലാവസ്ഥയും, സ്വന്തം കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാഫും രണ്ടാമത്തേതുംവ്യോമ പിന്തുണ നൽകുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിന് TAF.

മേജർ ജനറൽ സോസബോവ്‌സ്‌കി തന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശത്രുതാ മനോഭാവത്തിന്റെ പേരിൽ ഒന്നാം പോളിഷ് പാരച്യൂട്ട് ബ്രിഗേഡിന്റെ കമാൻഡിൽ നിന്ന് പിരിച്ചുവിടുന്നതിലും അദ്ദേഹം വിജയിച്ചു. .

'മാർക്കറ്റ്-ഗാർഡൻ' എന്നതിനോട് ഫീൽഡ് മാർഷൽ മോണ്ട്ഗോമറിയുടെ ഉടനടി പ്രതികരണം ലെഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ സർ റിച്ചാർഡ് ഒ'കോണർ VIII കോർപ്സിന്റെ കമാൻഡിംഗ് കുറ്റപ്പെടുത്തലായിരുന്നു.

സെപ്തംബർ 28-ന് മോണ്ട്ഗോമറി ബ്രൗണിംഗ് ഓ'കോണറിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്തു. ബ്രൗണിങ്ങിന് പകരക്കാരനായി ഉർക്ഹാർട്ട് വരണം, പക്ഷേ ബ്രൗണിംഗ് നവംബറിൽ ഇംഗ്ലണ്ട് വിട്ടു, സൗത്ത്-ഈസ്റ്റ് ഏഷ്യ കമാൻഡിന്റെ അഡ്മിറൽ ലോർഡ് ലൂയിസ് മൗണ്ട് ബാറ്റന്റെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫായി നിയമിതനായി. കരസേനയിൽ ബ്രൗണിംഗ് ഉയർന്നുവന്നില്ല.

ഓ'കോണർ 1944 നവംബറിൽ സ്വമേധയാ VIII കോർപ്‌സ് വിട്ടു, ഇന്ത്യയിലെ ഈസ്റ്റേൺ ആർമിയുടെ കമാൻഡറായി സ്ഥാനക്കയറ്റം ലഭിച്ചു.

യഥാസമയം മോണ്ട്‌ഗോമറി അതിന്റെ ഭാഗമായി സ്വയം കുറ്റപ്പെടുത്തി. 'മാർക്കർ-ഗാർഡന്റെ' പരാജയവും ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക് ഐസൻഹോവറും. 'മാർക്കറ്റ്-ഗാർഡൻ' '90% വിജയകരമാണെന്ന്' വിശേഷിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് 1945-ൽ റൈനിനു കുറുകെ കിഴക്കോട്ട് നടന്ന ആക്രമണങ്ങൾക്ക് ഹെൽസ് ഹൈവേയിലെ പ്രധാനി ഒരു അടിത്തറ നൽകിയെന്നും അദ്ദേഹം വാദിച്ചു. ചരിത്രകാരന്മാർ. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പുസ്തകങ്ങൾ പെൻ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച എയർമെൻ ഓഫ് ആർൻഹേം, ഡി-ഡേ ഡക്കോട്ടാസ് എന്നിവയാണ്. വാൾ പുസ്തകങ്ങൾ.