આર્નહેમનું યુદ્ધ ક્રિસમસ દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધને સમાપ્ત કરવા માટે નેધરલેન્ડ્સમાં 17-25 સપ્ટેમ્બર 1944 ની વચ્ચે, ઓપરેશન માર્કેટ ગાર્ડનના વાનગાર્ડ પર હતું.

બર્નાર્ડના મગજની ઉપજ મોન્ટગોમેરીમાં, તેમાં નેધરલેન્ડ દ્વારા માર્ગ કોતરીને એરબોર્ન અને આર્મર્ડ ડિવિઝનનો સંયુક્ત ઉપયોગ સામેલ હતો, જેમાં નીચેના રાઈનની શાખાઓ પર ઘણા મહત્વપૂર્ણ પુલો સુરક્ષિત હતા અને સાથી સશસ્ત્ર વિભાગો તેમના સુધી પહોંચવા માટે પૂરતા લાંબા સમય સુધી રોકાયેલા હતા. ત્યાંથી, પ્રચંડ સિગફ્રાઈડ લાઇનને બાયપાસ કરીને, સાથી રાષ્ટ્રો ઉત્તરથી જર્મનીમાં અને નાઝી જર્મનીના ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર રુહરમાં ઉતરી શકે છે.

જોકે, યોજનામાં મોટી તિરાડો, જો કે, ટૂંક સમયમાં જ તે ક્ષીણ થઈ ગઈ; 1977ની પ્રખ્યાત ફિલ્મ અ બ્રિજ ટુ ફાર માં દર્શાવવામાં આવેલી આપત્તિ આવી.

અહીં, ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર માર્ટિન બોમેન ઓપરેશન માર્કેટ ગાર્ડન કેમ નિષ્ફળ ગયું તેના પર નજીકથી નજર નાખે છે.

નિષ્ફળ થવા માટે નકામું

ઓપરેશનની નિષ્ફળતા માટે અસંખ્ય અને અત્યંત સંકળાયેલા કારણો છે.

1લી એલાઈડ એરબોર્ન આર્મીના કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ જનરલ લુઈસ એચ. બ્રેરેટનને લઈ જવાનું નક્કી કરતાની સાથે જ ઓપરેશન નિષ્ફળતા માટે વિનાશકારી હતું. બે થી ત્રણ દિવસમાં એરલિફ્ટ્સ બહાર કાઢો - આ રીતે ખાતરી કરો કે આશ્ચર્યજનક કોઈપણ તત્વ સંપૂર્ણપણે ખોવાઈ ગયું છે.

નિર્ણાયક રીતે, યુએસ આર્મી એર ફોર્સ પ્રથમ દિવસે બે લિફ્ટમાં એરબોર્ન ફોર્સ ઉડવામાં અસમર્થ હતું. માત્ર 1,550 એરક્રાફ્ટ ઉપલબ્ધ હતા, આમ ફોર્સત્રણ લિફ્ટમાં ઉતરવું પડ્યું. આરએએફ ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડે પ્રથમ દિવસે બે ટીપાં ઉતારવાની વિનંતી કરી હતી પરંતુ IX યુએસ ટ્રુપ કેરિયર કમાન્ડના મેજર જનરલ પૌલ એલ. વિલિયમ્સ સંમત થયા ન હતા.

યુદ્ધના મેદાનમાં બ્રેરેટનનો ગ્રાઉન્ડ-એટેક એરક્રાફ્ટનો મર્યાદિત ઉપયોગ, જ્યારે પુરવઠામાં ઘટાડો થયો ત્યારે રક્ષણ એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓ હવામાં હતા, તેમણે પણ પરિણામમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું. ગ્લાઈડર કૂપ ડી મેઈન યુક્તિઓની ગેરહાજરી પણ આવી હતી.

પુલથી ખૂબ દૂર ઉતરાણ

એલાઈડ એરબોર્ન આર્મીની પેરાશૂટ ડ્રોપ ઝોન અને ગ્લાઈડર લેન્ડિંગ ઝોનની નબળી પસંદગી ઉદ્દેશ્યોથી ખૂબ દૂર હતા. જનરલ ઉર્ક્હાર્ટે પેરાશૂટિસ્ટને તેની નજીક મૂકવાને બદલે બ્રિજથી 8 માઇલ દૂર આખા બ્રિટિશ ડિવિઝનને લેન્ડ કરવાનું નક્કી કર્યું.

જો કે, ઉર્ક્હાર્ટને માત્ર 7 દિવસમાં સમગ્ર ઓપરેશનનું આયોજન કરવું પડ્યું અને તેથી જ્યારે હઠીલાનો સામનો કરવો પડ્યો. સાથી કમાન્ડરોના વિરોધમાં, તેમની પાસે પરિસ્થિતિને સ્વીકારવા અને આગળ વધવા સિવાય થોડો વિકલ્પ હતો. તેમ છતાં, યોજનામાં આ નિષ્ફળતાઓએ 'માર્કેટ-ગાર્ડન' શરૂ થતાં પહેલાં તેનું ભાવિ અસરકારક રીતે સીલ કરી દીધું હતું.

બ્રિટીશ પેરાટ્રૂપ્સને પાછળ ધકેલી દીધા પછી લેવામાં આવેલ આર્નેમ ખાતેના મહત્વપૂર્ણ પુલનો ફોટો<2

ભયંકર સંદેશાવ્યવહાર

પહેલા દિવસે જ્યારે હવામાનને કારણે ટેક-ઓફ 4 કલાક માટે મોડું થયું હતું, ત્યારે બ્રિગેડિયર હેકેટની 4થી પેરાશૂટ બ્રિગેડને 1લી પેરાશૂટ બ્રિગેડ કરતાં પણ વધુ પશ્ચિમમાં ઉતારી દેવામાં આવી હતી. તે દક્ષિણમાં પોલ્ડર પર નીચે મૂકવું જોઈએઅર્નહેમ રોડ બ્રિજની નજીક નેડર રિજન (જ્યાં તે પછીના દિવસે પોલિશ પેરાશૂટ બ્રિગેડને છોડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું).

પરંતુ, 'કોમ્યુનિકેશન પ્રોબ્લેમ'ને કારણે (ત્યાં કોઈ સંદેશાવ્યવહાર ન હતો – અથવા બહુ ઓછું, અને તે તૂટક તૂટક) એરબોર્ન કોર્પ્સના વિવિધ તત્વો વચ્ચે; આર્ન્હેમ ખાતે ઉર્ક્હાર્ટ અથવા ફ્રોસ્ટ, ગ્રોસબીક હાઇટ્સ પર બ્રાઉનિંગ, યુકેમાં હેકેટ અને સોસાબોવસ્કી, તેથી આમાંથી કોઈ પણ માહિતી ઉર્ક્હાર્ટ સુધી પહોંચી ન હતી.

પહેલા બે ગ્લાઈડર જે નીચે આવ્યા હતા.

પશ્ચિમી ડીઝેડમાં બીજી બ્રિગેડ મોકલવી, જ્યાંથી તેઓએ શહેરમાંથી બીજી હરીફાઈ કરેલી કૂચનો સામનો કરવો પડ્યો, તે સ્પષ્ટપણે અયોગ્ય હતું, પરંતુ આ વિચારની ચર્ચા કરવા અથવા તેને અમલમાં મૂકવાનું કોઈ માધ્યમ નહોતું - સંદેશાવ્યવહાર ખૂબ ખરાબ હતો અને હકીકત દ્વારા મદદ કરવામાં આવી ન હતી. 82મા એરબોર્ન સિવાય, બ્રાઉનિંગ તેના તમામ ગૌણ એકમોથી દૂર હતો.

આમ હોવાથી, મૂળ યોજના આગળ વધી.

સફળતાની પાતળી તકો

82મો એરબોર્ન ડિવિઝન ગ્રેવની નજીક ડ્રોપ કરે છે.

નેડર રિજનની દક્ષિણે આવેલ પોલ્ડર ગ્લાઈડરના સામૂહિક ઉતરાણ માટે અયોગ્ય હોવા છતાં, ગ્લાઈડર દ્વારા એક નાનું બળવાને મુખ્ય દળનું ઉતરાણ ન કરવું જોઈએ તે માટે કોઈ યોગ્ય કારણ નહોતું. અને પ્રથમ દિવસે બ્રિજના દક્ષિણ છેડે પેરાશૂટ.

જો આખી બ્રિગેડને આર્નહેમ બ્રિજ પાસે ઉતારી દેવામાં આવી હોત તો પ્રથમ દિવસે, આદર્શ રીતે દક્ષિણ કાંઠે, આર્ન્હેમ અને 'માર્કેટ-ગાર્ડન'ના યુદ્ધનું પરિણામ આવી શકે છે.ધરમૂળથી અલગ હતી.

મેજર જનરલ સોસાબોવસ્કીની 1લી પોલિશ બ્રિગેડ, જે નદીની દક્ષિણે અને રોડ બ્રિજની નજીક 2 દિવસે ઉતરવી જોઈતી હતી પરંતુ જે હવામાનથી પરાસ્ત થઈ ગઈ હતી, તે 4 દિવસે નદીની દક્ષિણે આવી પહોંચી હતી. , પરંતુ યોજનામાં ફેરફારને કારણે 1લી પોલિશ બ્રિગેડ ઓસ્ટરબીક ખાતે સંકોચાઈ રહેલા પરિમિતિની પશ્ચિમમાં સ્થાનો લેવા માટે હેવેડોર્પ ફેરીની દક્ષિણે ઉતરી ગઈ, ત્યાં સુધીમાં આર્નેહમ માટેની લડાઈ પૂરી થઈ ગઈ હતી.

101મી એરબોર્ન પેરાટ્રૂપર્સ તૂટેલા ગ્લાઈડરનું નિરીક્ષણ કરે છે.

જો હિક્સે આર્ન્હેમ બ્રિજનો મૂળ ઉદ્દેશ્ય છોડી દીધો હોત તો તે હેવેડોર્પ ફેરી અને બંને બાજુની જમીનને સુરક્ષિત કરી શક્યો હોત, ખોદીને XXX કોર્પ્સની રાહ જોઈ શક્યો હોત. પરંતુ આનો અર્થ બ્રાઉનિંગના આદેશોનો અનાદર કરવાનો અને ફ્રોસ્ટને છોડી દેવાનો હતો.

19મીએ યોગ્ય હવામાન 'માર્કેટ'ને સફળતા લાવશે કે કેમ તે નિશ્ચિત નથી. સંભવતઃ, આયોજન મુજબ 1000 કલાકે 325મી ગ્લાઈડર પાયદળ રેજિમેન્ટના આગમનથી 82મી ડિવિઝનને તે દિવસે નિજમેગેન બ્રિજ લેવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હશે.

XXX કોર્પ્સની બ્રિટિશ ટેન્કો નિજમેગેન ખાતે રોડ બ્રિજ પાર કરે છે.

જો પોલીશ બ્રિગેડ આર્ન્હેમ બ્રિજના દક્ષિણ છેડે પડ્યું હોત તો તેઓ કદાચ તેને સુરક્ષિત કરી શક્યા હોત અને ફ્રોસ્ટની બટાલિયન સાથે દળોમાં જોડાઈ શક્યા હોત તે પહેલાં બાદમાં નુકસાનથી અપંગ થઈ જાય.

તેમ છતાં , તેઓ જર્મન ટેન્કો અને આર્ટિલરી સામે પુલનો ઉત્તર છેડો પકડી શક્યા ન હોતબ્રિટિશ ભૂમિ દળોને નિજમેગેનથી ત્યાં પહોંચવામાં કદાચ સમય લાગ્યો હશે. શું ચોક્કસ છે કે 19 સપ્ટેમ્બર પછી, રાઈન પર બ્રિજહેડ મેળવવાની સાથી દેશોની શક્યતાઓ નહિવત્ હતી.

કારણ કે તમામ એકમો એકસાથે આવી શક્યા ન હતા તે એક કારણ હતું કે 1 લી એરબોર્ન ડિવિઝનના ક્રોસિંગને પકડી રાખવામાં નિષ્ફળ ગયા લોઅર રાઈન. અન્ય કંઈપણ સિવાય, આનો અર્થ એ થયો કે પ્રથમ દિવસે ઉતરેલા દળોનો નોંધપાત્ર ભાગ DZ ને પકડીને બાંધી દેવામાં આવ્યો હતો જેથી પછીની લિફ્ટ સલામત રીતે ઉતરી શકે.

ધુમ્મસવાળા હવામાનને કારણે અવરોધ

બીજું પણ પ્રથમ 24 કલાકમાં સ્પષ્ટ થવાનું હતું. 18મી સોમવારના રોજ સવારે દસ વાગ્યા સુધીમાં ડિવિઝનની બેલેન્સ ધરાવતી બીજી લિફ્ટના આગમન માટેનો પ્લાન પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વાદળ અને ધુમ્મસની સ્થિતિએ બપોર પછી સુધી કોમ્બિનેશનને ઉપડવાનું અટકાવ્યું હતું.

તે ન હતું બપોરે ત્રણથી ચાર વાગ્યા સુધી તેઓ ઉતરાણ વિસ્તારમાં પહોંચ્યા. કેટલાક મહત્વપૂર્ણ કલાકોના આ વિલંબને કારણે પરિસ્થિતિ વધુ જટિલ બની રહી હતી જે વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહી હતી.

19 સપ્ટેમ્બર પછી, આગામી 8માંથી 7 દિવસમાં ખરાબ હવામાન હતું અને 22 અને 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ તમામ હવાઈ કામગીરી રદ કરવામાં આવી હતી. આનાથી 101મું એરબોર્ન ડિવિઝન તેના આર્ટિલરી વગર બે દિવસ માટે, 82મું એરબોર્ન એક દિવસ માટે તેના આર્ટિલરી વિના અને તેની ગ્લાઈડર પાયદળ રેજિમેન્ટને 4 દિવસ માટે અનેબ્રિટિશ 1 લી એરબોર્ન ડિવિઝન તેની ચોથી બ્રિગેડ વગર પાંચમા દિવસ સુધી.

એર ડ્રોપ્સને પૂર્ણ કરવા માટે જેટલો વધુ સમય જરૂરી હતો, તેટલો લાંબો સમય દરેક ડિવિઝનને ડ્રોપ અને લેન્ડિંગ ઝોનની રક્ષા માટે દળોને ફાળવવા પડતા હતા, તેમની આક્રમક શક્તિ નબળી પડી હતી.

ઉચ્ચ સ્તરે દુશ્મનાવટ

બ્રાઉનિંગની તેના સૈનિકો સાથે આરએએફ અને યુએસએએફ સંપર્ક અધિકારીઓની ગોઠવણ કરવામાં નિષ્ફળતા અને બ્રેરેટનની શરત કે બેલ્જિયમમાં ફાઇટર-બોમ્બર એરક્રાફ્ટ તેના પોતાના ઉડતી વખતે ગ્રાઉન્ડ રહે, તેનો અર્થ એ થયો કે 18 સપ્ટેમ્બર 82ના રોજ એરબોર્નને RAF 83 ગ્રૂપ તરફથી માત્ર 97 ક્લોઝ-સપોર્ટ સોર્ટીઝ મળી, અને 1લી બ્રિટિશ એરબોર્નને એક પણ ન મળી.

આ વિસ્તાર માટે પ્રતિબદ્ધ 190 લુફ્ટવાફ લડવૈયાઓની સરખામણીમાં.

બ્રાઉનિંગનો નિર્ણય તેના કોર્પ્સ મુખ્ય મથકને 'માર્કેટ' પર લઈ જવા માટે 38 ગ્લાઈડર કોમ્બિનેશનનો ઉપયોગ કરીને ઉર્ક્હાર્ટના માણસો અને બંદૂકો વધુ ઘટાડી. બ્રાઉનિંગને હોલેન્ડમાં મુખ્ય મથકની જરૂરિયાત કેમ દેખાઈ? તે ઈંગ્લેન્ડના બેઝ પરથી એટલી જ સરળતાથી કામ કરી શકતું હતું.

મુખ્ય મથકને પ્રથમ લિફ્ટ સાથે અંદર જવાની જરૂર નહોતી; તે પછીથી અંદર જઈ શક્યો હોત. જેમ કે તે શરૂઆતના તબક્કામાં હતું તેમ બ્રાઉનિંગનું એડવાન્સ્ડ કોર્પ્સ મુખ્ય મથક ફક્ત 82મા એરબોર્ન મુખ્ય મથક અને પ્રથમ બ્રિટિશ એરબોર્ન કોર્પ્સ મુખ્યાલય સાથે મૂર પાર્કમાં રેડિયો સંપર્ક સ્થાપિત કરવામાં સફળ થયું.

જનરલ બ્રાઉનિંગ સાથે જનરલ સોસાબોવસ્કી (ડાબે).

બે મુખ્ય મથકોની નિકટતાને જોતાં પહેલાનું મોટાભાગે અનાવશ્યક હતું અને બાદમાં સાઇફર ઓપરેટરોની અછતને કારણે તે જ રેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું,જે ઓપરેશનલ સંવેદનશીલ સામગ્રીના પ્રસારણને અટકાવે છે.

ઉચ્ચ સ્તરે દુશ્મનાવટ  અને સાથી મુખ્ય મથકોના વિખેરીને કારણે XXX કોર્પ્સ અને સેકન્ડ આર્મી સાથે સંયુક્ત કમાન્ડ કોન્ફરન્સનું આયોજન અટકાવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે એરક્રાફ્ટની અછત અને અન્ય ઓપરેશનલ સમસ્યાઓમાં વધારો થયો હતો. જેમ જેમ તેઓ બહાર આવ્યા તેમ તેમ સમસ્યાઓ.

સમસ્યાઓની અસંખ્ય

એક્સએક્સએક્સ કોર્પ્સની ઓપરેશનના સમયપત્રકને જાળવવામાં તેની 'અક્ષમતા' માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, જોકે સોનમાં વિલંબ પુલ તોડી પાડવા અને વિલંબને કારણે થયો હતો. નિજમેગેન ખાતે (સોન ખાતે બેઈલી બ્રિજ બનાવવામાં આવ્યો ત્યારે વિલંબની ભરપાઈ કરવા માટે સમય પૂરો પાડ્યો હતો) પ્રથમ દિવસે પુલ કબજે કરવામાં ગેવિનની નિષ્ફળતાને કારણે થયું હતું.

જો યુએસ 82મું એરબોર્ન પેરાશૂટ ફોર્સ લેન્ડ કરે તો પ્રથમ દિવસે નિજમેગેન ખાતે પુલની ઉત્તરે અથવા દક્ષિણમાંથી પુલ લેવા માટે તરત જ ખસેડવામાં આવ્યો હોત, 20 સપ્ટેમ્બર (ત્રીજા દિવસે) ના રોજ થયેલ ખર્ચાળ નદી હુમલો જરૂરી ન હોત અને ગાર્ડ્સ આર્મર્ડ સક્ષમ બન્યા હોત. વાહન ચલાવવા માટે જ્યારે તેઓ 19 સપ્ટેમ્બરની સવારે બીજા દિવસે શહેરમાં પહોંચ્યા ત્યારે સીધા જ નિજમેગેન બ્રિજની પેલે પાર.

20 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં અર્નહેમ બ્રિજ પર ફ્રોસ્ટના માણસોને બચાવવામાં ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું. જનરલ ગેવિને તેમની શ્રેષ્ઠ રેજિમેન્ટ, કર્નલ રૂબેન એચ. ટકરની 504મી રેજિમેન્ટને બદલે 508મી પેરાશૂટ ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટને તેમના ડિવિઝનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્યો (ગ્રોસબીક રિજ અને નિજમેગન) આપવા બદલ ખેદ વ્યક્ત કર્યોપેરાશૂટ પાયદળ રેજિમેન્ટ.

'હેલ્સ હાઇવે' ક્યારેય સતત સાથીઓના નિયંત્રણમાં ન હતો કે દુશ્મનની આગથી મુક્ત ન હતો. ક્યારેક તે અંત પર કલાકો માટે કાપી હતી; કેટલીકવાર આગળના વળતા હુમલાઓ દ્વારા ભાલાના વડાનું બિંદુ ભૂંસી નાખવામાં આવતું હતું.

યુદ્ધ પછી નિજમેગેન. 28 સપ્ટેમ્બર 1944.

ઓક્ટોબર 1944માં ઉત્પાદિત 'માર્કેટ-ગાર્ડન' પરના OB પશ્ચિમના અહેવાલમાં સાથીઓની નિષ્ફળતાના મુખ્ય કારણ તરીકે એરબોર્ન લેન્ડિંગને એક દિવસથી વધુ સમય સુધી ફેલાવવાનો નિર્ણય આપવામાં આવ્યો હતો.

એક લુફ્ટવાફે વિશ્લેષણ ઉમેર્યું હતું કે એરબોર્ન લેન્ડિંગ ખૂબ જ પાતળું ફેલાયેલું હતું અને સાથી ફ્રન્ટ લાઇનથી ખૂબ દૂર હતું. જનરલ સ્ટુડન્ટે એલાઈડ એરબોર્ન લેન્ડિંગને એક મોટી સફળતા ગણાવી અને XXX કોર્પ્સની ધીમી પ્રગતિ પર આર્ન્હેમ સુધી પહોંચવામાં અંતિમ નિષ્ફળતાને જવાબદાર ગણાવી.

દોષ અને અફસોસ

લેફ્ટનન્ટ જનરલ બ્રેડલીએ 'માર્કેટ'ની હારને જવાબદાર ગણાવી -બગીચો સંપૂર્ણપણે મોન્ટગોમરી અને નિજમેગનની ઉત્તરે આવેલા 'ટાપુ' પર બ્રિટિશ મંદતા માટે.

મેજર જનરલ ઉર્ક્હાર્ટ, જેમણે યુદ્ધના અંતે નોર્વેને મુક્ત કરવામાં મદદ કરવા માટે છેલ્લી વખત 1 બ્રિટિશ એરબોર્નનું નેતૃત્વ કર્યું, આર્ન્હેમમાં નિષ્ફળતા માટે અંશતઃ પુલથી ખૂબ દૂર ઉતરાણના સ્થળોની પસંદગી પર અને અંશતઃ પ્રથમ દિવસે તેના પોતાના વર્તનને જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું.

બ્રાઉનિંગના અહેવાલમાં XXX કોર્પ્સ દ્વારા જર્મન પ્રતિકારની તાકાત અને તેની ધીમીતાને ઓછી આંકવામાં આવી હોવાને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. હવામાન, તેના પોતાના સંદેશાવ્યવહાર સ્ટાફ અને 2જી સાથે 'હેલ્સ હાઇવે' ઉપર આગળ વધી રહ્યો છેહવાઈ ​​સમર્થન આપવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ TAF.

તેમના વધુને વધુ પ્રતિકૂળ વલણ બદલ મેજર જનરલ સોસાબોવસ્કીને 1લી પોલિશ પેરાશૂટ બ્રિગેડના કમાન્ડમાંથી બરતરફ કરવામાં પણ તે સફળ થયો.

ફિલ્ડ માર્શલ સર બર્નાર્ડ મોન્ટગોમરી .

'માર્કેટ-ગાર્ડન' પર ફીલ્ડ માર્શલ મોન્ટગોમેરીની તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયા એ VIII કોર્પ્સના કમાન્ડિંગ લેફ્ટનન્ટ જનરલ સર રિચાર્ડ ઓ'કોનરને દોષી ઠેરવવામાં આવી હતી.

28 સપ્ટેમ્બરના રોજ મોન્ટગોમેરીએ ભલામણ કરી હતી કે બ્રાઉનિંગને ઓ'કોનરનું સ્થાન લેવું જોઈએ. અને ઉર્ક્હાર્ટે બ્રાઉનિંગનું સ્થાન લેવું જોઈએ, પરંતુ દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયા કમાન્ડના વડા એડમિરલ લોર્ડ લુઈસ માઉન્ટબેટનના વડા તરીકે બ્રાઉનિંગે નવેમ્બરમાં ઈંગ્લેન્ડ છોડી દીધું હતું. બ્રાઉનિંગ સૈન્યમાં વધુ ઊંચું ન આવ્યું.

ઓ'કોનરે નવેમ્બર 1944માં સ્વૈચ્છિક રીતે VIII કોર્પ્સ છોડી દીધી, ભારતમાં પૂર્વીય સૈન્યના કમાન્ડ તરીકે બઢતી મેળવીને. બાકીના માટે 'માર્કર-ગાર્ડન' અને આઈઝનહોવરની નિષ્ફળતા. તેમણે એવી દલીલ પણ કરી હતી કે હેલ્સ હાઇવે પરના મુખ્ય 1945માં રાઇન પર પૂર્વ તરફના હુમલા માટે આધાર પૂરો પાડ્યો હતો, જેમાં 'માર્કેટ-ગાર્ડન'ને '90% સફળ' તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું.

માર્ટિન બોમેન બ્રિટનના અગ્રણી ઉડ્ડયનમાંના એક છે. ઇતિહાસકારો તેમના સૌથી તાજેતરનાં પુસ્તકો એરમેન ઓફ આર્ન્હેમ અને ડી-ડે ડાકોટાસ છે, જે પેન એન્ડ એમ્પ; તલવાર પુસ્તકો.