La Batalo de Arnhem estis ĉe la avangardo de Operacio Market Garden, la Aliancita operacio en Nederlando inter 17-25 septembro 1944 por fini la Duan Mondmiliton antaŭ Kristnasko.

La ideo de Bernardo. Montgomery, ĝi implikis la kombinitan uzon de aeraj kaj kirasaj sekcioj ĉizantaj padon tra Nederlando, sekurigante plurajn decidajn pontojn trans la branĉoj de la pli malalta Rejno kaj tenante tiujn sufiĉe longaj por Aliancitaj kirasaj sekcioj por atingi ilin. De tie, preterirante la imponan Siegfried-Linion, la aliancanoj povis malsupreniri en Germanujon de la nordo kaj en la Ruhr, la industrian kernon de Nazia Germanio.

Grandaj fendoj en la plano tamen baldaŭ kaŭzis ĝin disfali; okazis katastrofo, prezentita en la fama filmo de 1977 A Bridge Too Far.

Ĉi tie, aviadhistoriisto Martin Bowman pli detale rigardas kial malsukcesis Operacio Market Garden.

Kondamnita al fiasko

Estas multegaj kaj tre implikitaj kialoj por la fiasko de la operacio.

La operacio estis kondamnita al fiasko tuj kiam leŭtenanto Ĝenerala Lewis H. Brereton, komandanto de la 1-a Aliancita Aera Armeo, decidis porti eksteren aerpontojn dum du-tri tagoj - tiel certigante ke ajna elemento de surprizo estis tute perdita.

Decide, la Usona Armeo Aera Forto ne povis flugi la aerajn fortojn en du liftoj en la unua tago. Nur 1,550 aviadiloj estis haveblaj, tiel la fortodevis esti surterigita en tri liftoj. RAF-transportkomando petis du gutojn en la unua tago sed generalmajoro Paul L. Williams de la IX US Troop Carrier Command ne konsentis.

La limigita uzo de Brereton de grundatakaj aviadiloj super la batalkampo, protektante provizfalojn dum eskortbatalantoj estis en la aero, ankaŭ kontribuis sufiĉe al la rezulto. Tiel ankaŭ faris la foresto de glisaviadiloj puĉo de Main taktikoj.

Alteriĝo tro malproksime de la ponto

La malbona elekto de la Aliancita Aerarmeo de paraŝutaj falejoj kaj glisaviadiloj surteriĝi zonoj. estis tro malproksime de la celoj. Generalo Urquhart decidis surterigi la tutan britan dividadon 8 mejlojn de la ponto, prefere ol faligi la paraŝutistojn multe pli proksime al ĝi.

Tamen, Urquhart devis plani tutan operacion en nur 7 tagoj kaj tiel kiam alfrontite kun obstina. opozicio de kolegaj komandantoj, li havis nur malmulte da elekto sed akcepti la situacion kaj pluiri. Tamen, ĉi tiuj malsukcesoj en la plano efike sigelis la sorton de "Market-Garden" antaŭ ol ĝi komenciĝis.

Foto de la esenca ponto ĉe Arnhem, prenita post kiam la britaj paraŝutistoj estis forpelitaj reen

Teruraj komunikadoj

En la unua tago kiam ekflugo estis prokrastita dum 4 horoj de la vetero, la 4-a Paraŝutbrigado de brigadgeneralo Hackett estis faligita eĉ pli okcidente ol la unua Paraŝutbrigado. Ĝi devus esti demetita sur la polderon sude de laNeder Rijn proksime al la vojponto de Arnhem (kie estis planite faligi la Polan Paraŝutbrigadon en la sekva tago).

Sed, pro "komunika problemo" (ne estis komunikado – aŭ tre malmulte, kaj tiu intermita) inter la diversaj elementoj de la Aera Trupo; Urquhart aŭ Frost ĉe Arnhem, Browning sur la Groesbeek-altoj, Hackett kaj Sosabowski en Britio, do neniu el ĉi tiuj informoj atingis Urquhart.

La unuaj du glisaviadiloj kiuj tuŝis malsupren.

Sendi ankoraŭ alian brigadon al la okcidentaj DZ-oj, de kie ili alfrontis alian kontestatan marŝon tra la urbo, estis klare malkonsilinda, sed ekzistis neniu rimedo por diskuti ĉi tiun ideon aŭ efektivigi ĝin - la komunikadoj estis tro malbonaj kaj ne helpis la fakto ke Browning estis malproksime de ĉiuj siaj malĉefaj trupoj, krom la 82-a Aera.

Estante tiel, la origina plano daŭrigis.

Malgrandaj ŝancoj de sukceso

La 82-a Aerdivizio falas proksime de Grave.

Eĉ se la poldero sude de la Neder Rijn estis maltaŭga por amasa surteriĝo de glisaviadiloj, ne estis bona kialo kial malgranda puĉo de ĉeftrupo ne devus esti alteriĝinta per glisaviadilo. kaj paraŝuto ĉe la suda fino de la ponto en la unua tago.

Se tuta brigado estus faligita proksime de la Arnhem-ponto sur la unua tago, ideale sur la suda bordo, la rezulto de la batalo de Arnhem kaj "Merkato-Ĝardeno" povus haviestis radikale malsama.

La 1-a pola brigado de generalmajoro Sosabowski, kiu devus alteriĝi sude de la rivero kaj proksime al la vojponto en la tago 2 sed kiu estis venkita de la vetero, alvenis sude de la rivero en la tago 4. , sed ŝanĝo en planoj vidis la unuan polan brigadon fali sude de la pramo Heveadorp por alpreni poziciojn okcidente de la ŝrumpa perimetro ĉe Oosterbeek, antaŭ kiu tempo la batalo por Arnhem estis finita.

101-a Aeraporto. Paraŝutsoldatoj inspektas rompitan glisaviadilon.

Se Hicks estus rezigninta la originan celon de Arnhem Bridge li povus sekurigi la Heveadorp-pramon kaj la grundon ambaŭflanke, fosi kaj atendi XXX Corps. Sed ĉi tio signifus malobei la ordonojn de Browning kaj forlasi Froston.

Ĉu bela vetero la 19-a estus alportinta sukceson al ‘Merkato’ estas tute ne certa. Eble, la alveno de la 325-a Glider Infantry Regiment je 1000 horoj kiel planite eble ebligis al la 82-a dividado preni la Nimegen Ponton tiun tagon.

Britaj tankoj de XXX Corps transiras la vojponton ĉe Nimego.

Se la Pola Brigado estus falinta ĉe la suda fino de la Ponto Arnhem, ili eble estus povintaj sekurigi ĝin kaj kunigi fortojn kun la bataliono de Frost antaŭ ol ĉi-lasta estis kripla de perdoj.

Eĉ tiel. , ili eble ne povis teni la nordan finaĵon de la ponto kontraŭ germanaj tankoj kaj artilerio por latempo kiun verŝajne bezonus la britaj terarmeoj por veni tien de Nimego. Certe estas, ke post la 19-a de septembro, la Aliancitaj ŝancoj akiri ponton trans Rejnon estis nekonsiderindaj.

Ĉar ne ĉiuj unuoj povis alveni kune estis unu kialo kial la 1-a Aera Divizio ne sukcesis okazigi la transirejojn de la Malsupra Rejno. Krom io ajn alia, tio signifis ke granda parto de la forto kiu alteriĝis en la unua tago estis ligita tenante la DZ-ojn por ke postaj liftoj povis alteriĝi sekure.

Malfaciligita de nebula vetero

Ankaŭ alia estis evidentiĝota en la unuaj 24 horoj. La plano antaŭvidis la alvenon de la dua lifto enhavanta la bilancon de la Divido plej malfrue antaŭ la deka matene de lundo la 18-an sed nuboj kaj nebulaj kondiĉoj malhelpis kombinaĵojn ekflugi ĝis post tagmezo.

Ne estis. ĝis inter la tria kaj la kvara posttagmeze, ke ili alvenis al la surteriĝo. Ĉi tiu malfruo de pluraj esencaj horoj ankoraŭ pli komplikis situacion, kiu fariĝis ĉiam pli malfacila.

Post la 19-a de septembro, 7 el la sekvaj 8 tagoj havis malbonan veteron kaj ĉiuj aeraj operacioj estis nuligitaj la 22-an kaj 24-an de septembro. Tio lasis la 101-an Aerdivizion sen ĝia artilerio dum du tagoj, la 82-a Aeran sen ĝia artilerio por tago kaj sen ĝia glisaviadila infanteriregimento dum 4 tagoj kaj laBrita 1-a Aerdivizio sen sia kvara brigado ĝis la kvina tago.

Ju pli da tempo bezonata por kompletigi la aergutojn, des pli longe ĉiu dividado devis dediĉi fortojn al defendo de la guto kaj surteriĝo-zonoj, malfortigante ilian ofensivan potencon.

Animeco sur la plej altaj niveloj

La malsukceso de Browning aranĝi RAF kaj USAAF kontaktoficirojn kun siaj soldatoj kaj la kondiĉo de Brereton ke la ĉasbombaviadiloj en Belgio restas surgrundigita dum lia propra flugis, signifis tion la 18an de septembro 82nd Airborne ricevis nur 97 proksimajn subtenajn flugatakojn de RAF 83 Group, kaj 1st British Airborne ricevis neniun.

Tio ĉi, kompare kun 190 Luftwaffe batalantoj kompromititaj al la areo.

La decido de Browning. preni lian Corps HQ sur "Merkato" dungis 38 glisaviadilojn reduktis la virojn kaj pafilojn de Urquhart plu. Kial Browning vidis la bezonon de ĉefkomandejo en Holando? Ĝi povis same facile funkcii de bazo en Anglio.

La ĉefkomandejo ne bezonis eniri kun la unua lifto; ĝi povus eniri poste. Kiel ĝi estis en la fruaj stadioj la Advanced Corps HQ de Browning sukcesis nur establi radiokontakton kun la 82-a Aerportita HQ kaj 1-a British Airborne Corps HQ ĉe Moor Park.

Generalo Sosabowski (maldekstre) kun General Browning.

La unua estis plejparte superflua pro la proksimeco de la du ĉefkomandejoj kaj la dua estis igita sama pro manko de ĉifrofunkciigistoj,kiu malhelpis la dissendon de funkcie sentema materialo.

Animo ĉe la plej altaj niveloj  kaj la disvastigo de Aliancaj ĉefkomandejoj kiuj malhelpis la okazigon de komunaj komandkonferencoj kun XXX Corps kaj Dua Armeo pliseverigis la problemojn de manko de aviadiloj kaj aliaj funkciaj. problemoj dum ili disvolviĝis.

Miriado da problemoj

XXX Corps estis kritikita pro ĝia "malkapablo" observi la horaron de la operacio kvankam la prokrasto ĉe Son estis kaŭzita de pontmalkonstruo kaj la prokrasto. ĉe Nimego (elpensinte tempon, kompensante la prokraston dum Bailey Bridge estis konstruita ĉe Son) estis kaŭzita de la malsukceso de Gavin kapti la pontojn en la unua tago.

Ĉu Usono 82-a Airborne surterigis paraŝutforton. norden de la ponto ĉe Nimego en la unua tago aŭ moviĝis tuj por preni la ponton de la sudo, la multekosta riveratako kiu okazis la 20an de septembro (la tria tago) ne estintus necesa kaj la Gardistoj Kirasa estus povinta. stiri rekte trans la Nimega ponto kiam ili alvenis en la urbon matene de la 19-a de septembro en la tago 2.

Ĝis la 20-a de septembro estis tro malmulte tro malfrue por savi la virojn de Frost ĉe Arnhem Bridge. Generalo Gavin bedaŭris doni la plej gravajn taskojn de sia dividado (Groesbeek-kresto kaj Nimego) al la 508-a Parachute Infantry Regiment prefere ol sia plej bona regimento, la 504-a de kolonelo Reuben H. Tucker.Paraŝuta Infanteriregimento.

‘Infera Ŝoseo’ neniam estis kontinue sub Aliancita kontrolo nek libera de la fajro de la malamiko. Foje ĝi estis tranĉita dum horoj post fino; foje la pinto de la lancopinto estis malakrigita per frontaj kontraŭatakoj.

Nimego post la batalo. 28 septembro 1944.

La OB West-raporto pri "Market-Garden" produktita en oktobro 1944 donis la decidon disvastigi la aeralteriĝojn dum pli ol unu tago kiel la ĉefa kialo de la Aliancita fiasko. 1>Analizo de la Luftwaffe aldonis ke la aeralteriĝoj estis disvastigitaj tro maldike kaj tro malproksime de la Aliancita frontlinio. Generalo Studento rigardis la aliancan aeralteriĝojn kiel grandegan sukceson kaj kulpigis la finan malsukceson atingi Arnhem pro malrapida progreso de XXX Corps.

Kulpo kaj bedaŭro

Leŭtenanto Ĝenerala Bradley atribuis la malvenkon de "Merkato". -Garden' tute al Montgomery kaj al la brita malrapideco sur la 'insulo' norde de Nimego.

Generalmajoro Urquhart, kiu gvidis 1 British Airborne la lastan fojon por helpi liberigi Norvegujon je la fino de la milito, kulpigis la malsukceson ĉe Arnhem parte sur la elekto de alteriĝlokoj tro malproksime de la pontoj kaj parte sur sia propra konduto en la unua tago.

La raporto de Browning kulpigis la subtakson de XXX Corps de la forto de germana rezisto kaj ĝia malrapideco. suprenirante "Hell's Highway", kune kun la vetero, sia propra komunika stabo kaj duaTAF pro malsukceso provizi aerhelpon.

Li ankaŭ sukcesis igi generalon Sosabowski eksigita de komando de 1-a Pola Paraŝutbrigado pro sia ĉiam pli malamika sinteno.

Feldmarŝalo Sir Bernard Montgomery. .

La tuja reago de feldmarŝalo Montgomery al "Market-Garden" devis kulpigi leŭtenanton Ĝenerala Sir Richard O'Connor komandanta VIII Corps.

La 28an de septembro Montgomery rekomendis ke Browning devus anstataŭigi O'Connor. kaj Urquhart devus anstataŭigi Browning, sed Browning forlasis Anglion en novembro, estinte nomumita stabestro al admiralo Lord Louis Mountbatten kapo de South-East Asia Command. Browning ne altiĝis pli alte en la armeo.

O'Connor forlasis la VIII-a Korpuso libervole en novembro 1944, estinte promociita por komandi Orientan Armeon en Hindio.

En konvena tempo Montgomery riproĉis sin por parto de la fiasko de "Marker-Garden" kaj Eisenhower por la resto. Li "ankaŭ argumentis ke la elstaraĵo laŭ Hell's Highway disponigis bazon por la atakoj orienten trans Rejno en 1945, priskribante "Market-Garden" kiel "90% sukcesa".

Martin Bowman estas unu el la plej elstara aviado de Britio. historiistoj. Liaj plej lastatempaj libroj estas Airmen of Arnhem and D-Day Dakotas , publikigita fare de Pen & Glavo-Libroj.