අර්න්හෙම් සටන 1944 සැප්තැම්බර් 17-25 අතර නත්තල වන විට දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් කිරීම සඳහා නෙදර්ලන්තයේ මිත්‍ර පාක්ෂික මෙහෙයුම වන ඔපරේෂන් මාර්කට් ගාර්ඩන්හි පෙරටුගාමී විය.

බර්නාඩ්ගේ මොළය මොන්ට්ගොමරි, එය නෙදර්ලන්තය හරහා මාර්ගයක් කැටයම් ගුවන් හා සන්නද්ධ අංශ ඒකාබද්ධ භාවිතය, පහළ රයින් ශාඛා හරහා වැදගත් පාලම් කිහිපයක් සුරක්ෂිත කිරීම සහ මිත්‍ර හමුදා සන්නද්ධ අංශ වෙත ළඟා වීමට තරම් දිගු කාලයක් රඳවා තබා ගැනීම ඇතුළත් විය. එතැන් සිට, ප්‍රබල සීග්ෆ්‍රයිඩ් රේඛාව මඟ හැර, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට උතුරෙන් ජර්මනියට සහ නාසි ජර්මනියේ කාර්මික කේන්ද්‍රස්ථානය වන රූර් වෙත බැස යා හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, සැලැස්මේ විශාල ඉරිතැලීම්, කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් එය බිඳ වැටීමට හේතු විය; 1977 සුප්‍රසිද්ධ චිත්‍රපටයක් වන A Bridge Too Far හි නිරූපිත ව්‍යසනයක් සිදු විය.

මෙහිදී, ගුවන් සේවා ඉතිහාසඥ මාටින් බෝමන් ඔපරේෂන් මාර්කට් ගාර්ඩන් අසාර්ථක වූයේ මන්දැයි සමීපව විමසා බලයි.

අසාර්ථක වීමට හේතු විය

මෙම මෙහෙයුම අසාර්ථක වීමට අසංඛ්‍යාත සහ අතිශයින් සම්බන්ධ වූ හේතු ඇත.

1වන මිත්‍ර ගුවන් හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරි ලුතිනන් ජෙනරාල් ලුවිස් එච්. දින දෙක තුනක් පුරා ගුවන් යානා පිටතට ගෙන යාම - එමගින් පුදුමයට පත්වන ඕනෑම අංගයක් සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී ඇති බව සහතික කරයි.

විශේෂයෙන්ම, එක්සත් ජනපද හමුදා ගුවන් හමුදාවට පළමු දිනයේ සෝපාන දෙකකින් ගුවන් හමුදාවන් පියාසර කිරීමට නොහැකි විය. ගුවන් යානා 1,550 ක් පමණක් ලබා ගත හැකි වූ අතර, ඒ අනුව බලකායසෝපාන තුනකින් ගොඩබෑමට සිදු විය. RAF ප්‍රවාහන විධානය පළමු දිනයේ බිංදු දෙකක් ඉල්ලා සිටි නමුත් IX US Troop Carrier Command හි මේජර් ජෙනරාල් පෝල් එල්. විලියම්ස් එකඟ වූයේ නැත.

බ්‍රෙටන්ගේ සීමිත ප්‍රහාරක ගුවන් යානා යුධ පිටියේ භාවිතා කිරීම, සැපයුම් පහත වැටීම් ආරක්ෂා කිරීම පරිවාර ප්‍රහාරකයින් ගුවනේ සිටි අතර, ප්‍රතිඵලයට සැලකිය යුතු ලෙස දායක විය. එසේම glider coup de Main උපක්‍රම නොතිබීමද සිදු විය.

පාලමට බොහෝ දුරින් ගොඩබෑම

මිත්‍ර හමුදාවේ පැරෂුට් ඩ්‍රොප් කලාප සහ ග්ලයිඩර් ගොඩබෑමේ කලාපවල දුර්වල තේරීම. අරමුණු වලින් බොහෝ දුරස් විය. ජෙනරල් Urquhart තීරණය කළේ පැරෂුට් කරුවන් පාලම අසලට හෙළනවාට වඩා සම්පූර්ණ බ්‍රිතාන්‍ය සේනාංකයම පාලමේ සිට සැතපුම් 8ක් දුරින් ගොඩබැස්සවීමටයි.

කෙසේ වෙතත්, Urquhart හට සම්පූර්ණ මෙහෙයුමක් සැලසුම් කිරීමට සිදු වූයේ දින 7ක් පමණි. සෙසු අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ විරෝධය නිසා ඔහුට තත්වය පිළිගෙන ඉදිරියට යාම හැර වෙනත් විකල්පයක් තිබුණේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සැලැස්මේ මෙම අසාර්ථකත්වයන් එය ආරම්භ වීමට පෙර 'වෙළඳපල-උද්‍යානයේ' ඉරණම ඵලදායි ලෙස මුද්‍රා තැබුවේය.

බ්‍රිතාන්‍ය පැරෂුට් භටයින් ආපසු එළවා දැමීමෙන් පසු ගන්නා ලද ආර්න්හෙම්හි වැදගත් පාලමේ ඡායාරූපයක්

භයානක සන්නිවේදන

පළමු දිනයේ කාලගුණය හේතුවෙන් ගුවන්ගත වීම පැය 4ක් ප්‍රමාද වූ විට, බ්‍රිගේඩියර් හැකට්ගේ 4 වන පැරෂුට් බළකාය 1 වන පැරෂුට් බළකායට වඩා බටහිර දෙසට හෙළන ලදී. එය දකුණු පස ඇති පොල්ල මත තැබිය යුතුව තිබුණිNeder Rijn Arnhem පාර පාලමට ආසන්නව (ඊළඟ දිනයේ පෝලන්ත පැරෂුට් බළකාය බිම හෙළීමට සැලසුම් කර තිබුණි).

නමුත්, 'සන්නිවේදන ගැටලුවක්' නිසා (සන්නිවේදනය නොතිබුණි - හෝ ඉතා සුළු වශයෙන්, සහ එම කඩින් කඩ) ගුවන් බළකායේ විවිධ අංග අතර; Urquhart හෝ Frost at Arnhem, Browning on the Groesbeek highs, Hackett and Sosabowski in UK, ඒ නිසා මේ කිසිම තොරතුරක් Urquhart වෙත ළඟා වුණේ නැහැ.

පහළට ගිය පළමු ග්ලයිඩර් දෙක.

ඔවුන් නගරය හරහා තවත් තරඟකාරී ගමනකට මුහුණ දුන් බටහිර DZs වෙත තවත් බලසේනාවක් යැවීම පැහැදිලිවම නුසුදුසු නමුත් මෙම අදහස සාකච්ඡා කිරීමට හෝ එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට කිසිදු ක්‍රමයක් නොතිබුණි - සන්නිවේදනය ඉතා නරක වූ අතර එය උදව් නොකළේය. 82 වැනි එයාර්බෝර්න් හැර බ්‍රවුන්නිං ඔහුගේ සියලුම යටත් ඒකකවලින් බොහෝ දුරස් විය.

මෙය එසේ වූ විට, මුල් සැලැස්ම ඉදිරියට ගියේය.

සාර්ථකත්වයේ සිහින් අවස්ථා

82 වැනි ගුවන් හමුදා සේනාංකය මිනීවළ අසලට ඇද වැටේ.

නෙඩර් රිජ්න්ට දකුණින් පිහිටි පෝල්ඩරය ග්ලයිඩර් විශාල වශයෙන් ගොඩබෑම සඳහා නුසුදුසු වුවද, කුඩා කුමන්ත්‍රණයක් ප්‍රධාන බලඇණියක් ග්ලයිඩරය මගින් ගොඩබෑමට හොඳ හේතුවක් නොතිබුණි. සහ පළමු දිනයේ පාලමේ දකුණු කෙළවරේ පැරෂුට් ය.

මුළු බලසේනාවක් Arnhem පාලම අසලට දමා තිබුනේ නම් පළමු දිනය, ඉතා මැනවින් දකුණු ඉවුරේ, Arnhem සහ 'වෙළඳ වත්ත' සටනේ ප්රතිඵලය විය හැකියරැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය.

මේජර් ජෙනරාල් සොසබොව්ස්කිගේ 1 වන පෝලන්ත බළකාය, 2 වන දින ගඟෙන් දකුණට සහ මාර්ග පාලමට ආසන්නව ගොඩ බැසීමට තිබූ නමුත් කාලගුණය විසින් පරාජය කරන ලද නමුත්, 4 වන දින ගඟෙන් දකුණට පැමිණියේය. , නමුත් සැලසුම්වල වෙනසක් නිසා 1 වන පෝලන්ත බලකාය Heveadorp තොටුපළට දකුණින් බැස Oosterbeek හි හැකිලෙන පරිමිතියට බටහිර දෙසින් ස්ථාන ගත කරන ලදී, ඒ වන විට Arnhem සඳහා වූ සටන අවසන් විය.

101st Airborne පැරෂුට් භටයින් කැඩුණු ග්ලයිඩරයක් පරීක්ෂා කරයි.

හික්ස් Arnhem පාලමේ මුල් අරමුණ අත්හැරියේ නම් ඔහුට Heveadorp තොටුපළ සහ භූමිය දෙපස සුරක්ෂිත කර, හාරා XXX බලකාය එනතෙක් බලා සිටිය හැකිය. නමුත් මෙයින් අදහස් කෙරෙන්නේ බ්‍රවුන්නිංගේ අණට අකීකරු වීම සහ ෆ්‍රොස්ට් අතහැර දැමීමයි.

19 වැනිදා සාධාරණ කාලගුණයක් ‘වෙළඳපොළ’ වෙත සාර්ථකත්වය ගෙන එනු ඇත්ද යන්න නිශ්චිත නැත. සැලසුම් කළ පරිදි පැය 1000ට 325 වන ග්ලයිඩර් පාබල රෙජිමේන්තුව පැමිණීම නිසා 82 වැනි සේනාංකයට එදින Nijmegen පාලම රැගෙන යාමට හැකි වන්නට ඇත.

XXX Corps හි බ්‍රිතාන්‍ය යුද ටැංකි Nijmegen හි මාර්ග පාලම හරහා ගමන් කරයි.

පෝලන්ත බලසේනාව Arnhem පාලමේ දකුණු කෙළවරට වැටුණේ නම්, ඔවුන්ට එය ආරක්ෂා කර ගැනීමටත්, ෆ්‍රොස්ට්ගේ බලඇණිය සමඟ එක්වීමටත් හැකි වනු ඇත. , ජර්මානු යුද ටැංකි සහ කාලතුවක්කු වලට එරෙහිව පාලමේ උතුරු කෙළවර අල්ලා ගැනීමට ඔවුන්ට නොහැකි වන්නට ඇතNijmegen සිට එහි යාමට බ්‍රිතාන්‍ය ගොඩබිම් හමුදාවට අවශ්‍ය විය. සැප්තැම්බර් 19 න් පසු, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට රයින් හරහා පාලමක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව නොසැලකිලිමත් විය.

සියලුම ඒකක එකට පැමිණීමට නොහැකි වූ නිසා, 1 වන ගුවන් හමුදාවට හරස් මාර්ග රඳවා ගැනීමට නොහැකි වීමට එක් හේතුවක් විය. පහළ රයින්. වෙනත් කිසිවක් හැරුණු විට, මෙයින් අදහස් කළේ පළමු දිනයේ ගොඩබසින ලද බලඇණියේ සැලකිය යුතු කොටසක් DZ අල්ලාගෙන බැඳ ඇති අතර එමඟින් පසුව එන සෝපානවලට ආරක්ෂිතව ගොඩබෑමට හැකි විය.

මීදුම සහිත කාලගුණයෙන් බාධා විය

තවත් එකක් පළමු පැය 24 තුළ පැහැදිලි විය. 18 වැනි සඳුදා උදෑසන දහය වන විට අංශයේ ශේෂය සහිත දෙවන සෝපානය පැමිණීම සඳහා සැලැස්ම සපයා ඇති නමුත් වළාකුළු සහ මීදුම හේතුවෙන් මධ්‍යහ්නය පසු වන තුරු සංයෝජනවලට බාධාවක් විය.

එය එසේ නොවීය. පස්වරු තුනත් හතරත් අතර වනතුරු ඔවුන් ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයට පැමිණියා. මෙම අත්‍යවශ්‍ය පැය කිහිපයක ප්‍රමාදය වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් තිබූ තත්වයක් තව දුරටත් සංකීර්ණ කර ඇත.

සැප්තැම්බර් 19 න් පසු ඉදිරි දින 8 න් 7 ක් අයහපත් කාලගුණයක් පැවති අතර සැප්තැම්බර් 22 සහ 24 යන දිනවල සියලුම ගුවන් මෙහෙයුම් අවලංගු කරන ලදී. මෙමගින් 101 වන ගුවන් හමුදා සේනාංකයට දින දෙකක් කාලතුවක්කු නොමැතිව ද, 82 වන ගුවන් යානයට කාලතුවක්කු නොමැතිව දිනකට ද, ග්ලයිඩර් පාබල රෙජිමේන්තුවට දින 4 ක් ද සහබ්‍රිතාන්‍ය 1වන ගුවන් හමුදාව එහි සිව්වන බලසේනාව නොමැතිව පස්වන දිනය දක්වා.

ගුවන් බිංදු සම්පූර්ණ කිරීමට වැඩි කාලයක් අවශ්‍ය වන තරමට, සෑම අංශයකටම ඔවුන්ගේ ප්‍රහාරක බලය දුර්වල කරමින් පහත වැටීම් සහ ගොඩබෑමේ කලාප ආරක්ෂා කිරීමට හමුදාවන් යෙදවීමට සිදු විය.

ඉහළම මට්ටමේ එදිරිවාදිකම්

බ්‍රවුන්ගේ RAF සහ USAAF සම්බන්ධීකරණ නිලධාරීන් ඔහුගේ භටයන් සමඟ කටයුතු කිරීමට අපොහොසත් වීම සහ බෙල්ජියමේ ප්‍රහාරක බෝම්බ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ඔහුගේම පියාසර කරන අතරතුර ගොඩබස්වා ඇති බවට බ්‍රෙටන්ගේ නියමය එයින් අදහස් විය. 18 සැප්තැම්බර් 82 වන දින එයාර්බෝන් වෙත RAF 83 සමූහයෙන් සමීප ආධාරක මෙහෙයුම් 97ක් පමණක් ලැබුණු අතර, 1st British Airborne හට කිසිවක් ලැබුණේ නැත.

මෙය, ප්‍රදේශයට කැප වූ Luftwaffe ප්‍රහාරක යානා 190 හා සසඳන විට.

Browning ගේ තීරණය ඔහුගේ බළකා මූලස්ථානය 'වෙළඳපොළ' වෙත ගෙන යාමට ග්ලයිඩර් සංයෝජන 38ක් යොදවා උර්ක්හාර්ට්ගේ මිනිසුන් සහ තුවක්කු තවදුරටත් අඩු කළේය. ඕලන්දයේ මූලස්ථානයක අවශ්‍යතාවය බ්‍රවුන්නිං දුටුවේ ඇයි? එය එංගලන්තයේ කඳවුරක සිට පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය.

පළමු සෝපානයෙන් මූලස්ථානයට යාමට අවශ්‍ය නොවීය; එය පසුව ඇතුල් විය හැකිය. බ්‍රවුන්නිංගේ උසස් බලකා මූලස්ථානය මුවර් උද්‍යානයේ 82 වන ගුවන් හමුදා මූලස්ථානය සහ 1 වන බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදා මූලස්ථානය සමඟ පමණක් ගුවන්විදුලි සම්බන්ධතා ඇති කර ගැනීමට සමත් විය.

පළමුවැන්න මූලස්ථාන දෙකෙහි සමීපත්වය අනුව බොහෝ දුරට අතිරික්ත වූ අතර දෙවැන්න කේතාංක ක්‍රියාකරුවන්ගේ හිඟය නිසා එයම ලබා දෙන ලදී.එය ක්‍රියාකාරී සංවේදී ද්‍රව්‍ය සම්ප්‍රේෂණය වීම වැළැක්විය.

ඉහළම මට්ටම්වල සතුරුකම සහ XXX බලකාය සහ දෙවන හමුදාව සමඟ ඒකාබද්ධ අණදෙන සම්මන්ත්‍රණ පැවැත්වීම වැළැක්වූ මිත්‍ර මූලස්ථාන විසුරුවා හැරීම ගුවන් යානා සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් හිඟයේ ගැටලු තවත් උග්‍ර කළේය. ගැටලු දිග හැරෙන විට.

අසංඛ්‍යාත ගැටලු

XXX Corps මෙහෙයුම් කාලසටහනට අනුකූලව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වීම නිසා විවේචනයට ලක්විය Nijmegen හි දී (කාලය හදාගෙන, සෝන් හි බේලි පාලමක් ඉදිකරද්දී ප්‍රමාදයට වන්දි ගෙවමින්) පළමු දිනයේ පාලම් අල්ලා ගැනීමට ගේවින් අසමත් වීම නිසා විය.

එක්සත් ජනපද 82 වන ගුවන් යානය පැරෂුට් බලකායක් ගොඩ බැස්සේ නම් පළමු දිනයේ Nijmegen හි පාලමට උතුරින් හෝ දකුණෙන් පාලම රැගෙන යාමට එකවරම මාරු වූ විට, සැප්තැම්බර් 20 (තුන්වන දින) සිදු වූ මිල අධික ගංගා ප්‍රහාරය අවශ්‍ය නොවනු ඇති අතර ආරක්ෂක සන්නද්ධ භටයින්ට හැකි වනු ඇත. රිය පැදවීමට ඔවුන් 2 වන දින සැප්තැම්බර් 19 වෙනිදා උදෑසන නගරයට පැමිණි විට Nijmegen පාලම හරහා කෙලින්ම.

සැප්තැම්බර් 20 වන විට Arnhem පාලමේ ෆ්‍රොස්ට්ගේ මිනිසුන් බේරා ගැනීමට ප්‍රමාද වැඩියි. ජෙනරාල් ගේවින් ඔහුගේ හොඳම රෙජිමේන්තුව වන කර්නල් රූබන් එච්. ටකර්ගේ 504 වන සේනාංකයට වඩා 508 වැනි පැරෂුට් පාබල රෙජිමේන්තුවට තම අංශයේ වැදගත්ම කාර්යයන් (ග්‍රෝස්බීක් රිජ් සහ නිජ්මේගන්) ලබා දීම ගැන කනගාටු විය.පැරෂුට් පාබල රෙජිමේන්තුව.

‘Hell’s Highway’ කිසිවිටකත් මිත්‍ර පාක්ෂික පාලනය යටතේ හෝ සතුරාගේ ගින්නෙන් නිදහස් නොවීය. සමහර විට එය පැය ගණනක් කපා ඇත; සමහර විට ඉදිරිපස ප්‍රති-ප්‍රහාරවලින් හෙල්ලයේ ලක්ෂ්‍යය මොට විය.

සටනෙන් පසු Nijmegen. 1944 සැප්තැම්බර් 28.

1944 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද 'වෙළඳපල-උද්‍යානය' පිළිබඳ OB බටහිර වාර්තාව මිත්‍ර හමුදාව අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතුව ලෙස ගුවන් ගොඩබෑම දිනකට වඩා වැඩි කාලයක් පැතිරවීමට තීරණය කළේය.

Luftwaffe විශ්ලේෂණයක් එකතු කළේ ගුවන් ගොඩබෑම ඉතා තුනීව පැතිරී ඇති අතර මිත්‍ර පාක්ෂික පෙරමුණෙන් බොහෝ දුරස් වී ඇති බවයි. සාමාන්‍ය ශිෂ්‍යයා මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් ගොඩබෑම අතිමහත් සාර්ථකත්වයක් ලෙස සැලකූ අතර XXX බලකායේ මන්දගාමී ප්‍රගතිය Arnhem වෙත ළඟා වීමට අවසන් අසාර්ථකත්වයට දොස් පැවරීය. -උද්‍යානය සම්පූර්ණයෙන්ම මොන්ට්ගොමරි වෙත සහ Nijmegen වලට උතුරින් පිහිටි 'දිවයිනේ' බ්‍රිතාන්‍ය මන්දගාමිත්වයට.

යුද්ධය අවසානයේ නෝර්වේ නිදහස් කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා අවසන් වරට බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා 1 ක් මෙහෙයවූ මේජර් ජෙනරාල් උර්ක්හාර්ට්, Arnhem හි අසාර්ථකත්වය අර්ධ වශයෙන් පාලම් වලින් බොහෝ දුරින් ගොඩබෑමේ ස්ථාන තෝරාගැනීම සහ අර්ධ වශයෙන් පළමු දිනයේ ඔහුගේම හැසිරීම මත දෝෂාරෝපණය කරන ලදී.

Browning ගේ වාර්තාව XXX Corps හි ජර්මානු ප්‍රතිරෝධයේ ශක්තිය සහ එහි මන්දගාමී බව අවතක්සේරු කිරීම සම්බන්ධයෙන් දොස් පැවරීය. 'Hell's Highway' ඉහළට ගමන් කිරීම, කාලගුණය සමඟ, ඔහුගේම සන්නිවේදන කාර්ය මණ්ඩලය සහ 2 වැනිගුවන් සහාය ලබා දීමට අපොහොසත් වීම නිසා TAF.

ඔහුගේ එන්න එන්නම සතුරු ආකල්පය නිසා මේජර් ජෙනරාල් සොසබොව්ස්කි 1 වන පෝලන්ත පැරෂුට් බළකායේ අණදෙන නිලධාරියෙන් නෙරපා හැරීමට ද ඔහු සමත් විය.

ෆීල්ඩ් මාර්ෂල් ශ්‍රීමත් බර්නාඩ් මොන්ට්ගොමරි .

Field Marshal Montgomery 'Market-Garden' වෙත ක්ෂණික ප්‍රතිචාරය වූයේ VIII බලකායේ අණදෙන ලුතිනන් ජෙනරාල් ශ්‍රීමත් රිචඩ් ඕ'කොනර්ට දොස් පැවරීමයි.

සැප්තැම්බර් 28 වන දින මොන්ට්ගොමරි නිර්දේශ කළේ බ්‍රවුන් විසින් O'Connor වෙනුවට ආදේශ කළ යුතු බවයි. සහ උර්ක්හාර්ට් බ්‍රවුන්නිං වෙනුවට ආදේශ කළ යුතුය, නමුත් බ්‍රව්නිං නොවැම්බර් මාසයේදී එංගලන්තයෙන් පිටව ගියේ අග්නිදිග ආසියාවේ අණදෙන නිලධාරී අද්මිරාල් සාමිවරයා වන ලුවී මවුන්ට්බැටන් වෙත මාණ්ඩලික ප්‍රධානියා ලෙස පත් කරමිනි. බ්‍රවුන්නිං හමුදාවේ ඉහළට නොගියේය.

O'Connor VIII Corps ස්වේච්ඡාවෙන් ඉවත්ව ගියේ 1944 නොවැම්බර් මාසයේදී, ඉන්දියාවේ නැගෙනහිර හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරියා ලෙස උසස්වීම් ලැබීමෙනි.

නියම වේලාවේදී මොන්ට්ගොමරි තමාට දොස් පවරා ගත්තේය. 'මාකර්-ගාර්ඩන්' සහ ඉතිරි කොටස සඳහා අයිසන්හවර් අසාර්ථක වීම. Hell's Highway දිගේ ඇති වැදගත්කම 1945 දී රයින් හරහා නැඟෙනහිර දෙසට එල්ල වූ ප්‍රහාර සඳහා පදනමක් සැපයූ බව ඔහු තර්ක කළේය, 'වෙළඳපොල-උද්‍යානය' '90% සාර්ථක බව' විස්තර කරයි.

මාටින් බෝමන් බ්‍රිතාන්‍යයේ ප්‍රමුඛතම ගුවන් සේවාවලින් එකකි. ඉතිහාසඥයන්. ඔහුගේ මෑත කාලීන පොත් වන්නේ පෙන් සහ amp; විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද Airmen of Arnhem සහ D-Day Dakotas ය. කඩු පොත්.