अर्नहेमची लढाई 17-25 सप्टेंबर 1944 दरम्यान नेदरलँड्समधील ऑपरेशन मार्केट गार्डनच्या अग्रभागी होती, ख्रिसमसपर्यंत दुसरे महायुद्ध संपुष्टात आणण्यासाठी केले गेले.

बर्नार्डच्या विचारांची उपज. माँटगोमेरी, त्यात नेदरलँड्समधून मार्ग कोरण्यासाठी हवाई आणि चिलखती विभागांचा एकत्रित वापर, खालच्या राईनच्या फांद्या ओलांडून अनेक महत्त्वपूर्ण पूल सुरक्षित करणे आणि मित्र राष्ट्रांच्या चिलखती विभागांना त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसा लांब ठेवण्याचा समावेश आहे. तेथून, भयंकर सिगफ्राइड रेषेला मागे टाकून, मित्र राष्ट्र उत्तरेकडून जर्मनीमध्ये आणि नाझी जर्मनीच्या औद्योगिक केंद्रस्थानी असलेल्या रुहरमध्ये उतरू शकले.

योजनेत प्रचंड तडे गेले, तथापि, लवकरच ते कोसळले; १९७७ च्या प्रसिद्ध चित्रपट A Bridge Too Far मध्ये चित्रित केलेली एक आपत्ती आली.

येथे, विमानचालन इतिहासकार मार्टिन बोमन ऑपरेशन मार्केट गार्डन का अयशस्वी का झाले याचा जवळून आढावा घेतात.

अयशस्वी होण्यासाठी नशिबात

ऑपरेशनच्या अयशस्वी होण्यामागे असंख्य आणि अत्यंत गुंतलेली कारणे आहेत.

पहिल्या अलायड एअरबोर्न आर्मीचे कमांडर लेफ्टनंट जनरल लुईस एच. ब्रेरेटन यांनी वाहून नेण्याचा निर्णय घेताच ऑपरेशन अयशस्वी ठरले. दोन ते तीन दिवसात एअरलिफ्ट्स बाहेर काढा – अशा प्रकारे आश्चर्याचा कोणताही घटक पूर्णपणे गमावला गेला आहे याची खात्री केली जाते.

महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे, यूएस आर्मी एअर फोर्स पहिल्या दिवशी दोन लिफ्ट्समध्ये एअरबोर्न फोर्सला उड्डाण करू शकले नाही. केवळ 1,550 विमाने उपलब्ध होती, अशा प्रकारे हे बलतीन लिफ्टमधून उतरावे लागले. RAF वाहतूक कमांडने पहिल्या दिवशी दोन थेंब सोडण्याची विनंती केली परंतु IX US ट्रूप कॅरियर कमांडचे मेजर जनरल पॉल एल. विल्यम्स सहमत नव्हते.

ब्रेरेटनचा रणांगणावर जमिनीवर हल्ला करणाऱ्या विमानांचा मर्यादित वापर, पुरवठा कमी होण्यापासून संरक्षण एस्कॉर्ट फायटर हवेत होते, त्यांनीही निकालात भरीव योगदान दिले. तसेच ग्लायडर कूप डी मेन रणनीतींचा अभाव होता.

पुलापासून खूप लांब लँडिंग

अलायड एअरबोर्न आर्मीची पॅराशूट ड्रॉप झोन आणि ग्लायडर लँडिंग झोनची खराब निवड उद्दिष्टांपासून खूप दूर होते. जनरल Urquhart ने पॅराशूटिस्टांना त्याच्या जवळ सोडण्याऐवजी संपूर्ण ब्रिटीश डिव्हिजन ब्रिजपासून 8 मैलांवर उतरवण्याचा निर्णय घेतला.

तथापि, Urquhart ला फक्त 7 दिवसात संपूर्ण ऑपरेशनचे नियोजन करावे लागले आणि त्यामुळे जिद्दीला सामोरे जावे लागले. सहकारी सेनापतींच्या विरोधामुळे परिस्थिती स्वीकारून पुढे जाण्याशिवाय त्याच्याकडे पर्याय नव्हता. तरीसुद्धा, योजनेतील या अपयशांमुळे 'मार्केट-गार्डन' सुरू होण्यापूर्वी त्याचे भवितव्य प्रभावीपणे शिक्कामोर्तब झाले.

ब्रिटिश पॅराट्रूप्सला माघारी फिरवल्यानंतर घेतलेला अर्न्हेम येथील महत्त्वाच्या पुलाचा फोटो<2

भयानक संप्रेषणे

पहिल्या दिवशी जेव्हा हवामानामुळे टेक-ऑफला 4 तास उशीर झाला, तेव्हा ब्रिगेडियर हॅकेटची 4थी पॅराशूट ब्रिगेड 1ल्या पॅराशूट ब्रिगेडपेक्षा आणखी पश्चिमेला सोडण्यात आली. ते दक्षिणेकडील पोल्डरवर खाली ठेवले पाहिजेअर्न्हेम रोड ब्रिज जवळ नेडर रिझन (जिथे दुसऱ्या दिवशी पोलिश पॅराशूट ब्रिगेड सोडण्याची योजना होती).

परंतु, 'संप्रेषणाच्या समस्ये'मुळे (तेथे संपर्क नव्हता - किंवा फारच कमी, आणि ते मधूनमधून) एअरबोर्न कॉर्प्सच्या विविध घटकांमध्ये; अर्नहेम येथील उर्क्हार्ट किंवा फ्रॉस्ट, ब्राउनिंग ऑन द ग्रॉसबीक हाइट्स, हॅकेट आणि यूके मधील सोसाबोव्स्की, त्यामुळे यापैकी कोणतीही माहिती उर्क्वहार्टपर्यंत पोहोचली नाही.

पहिले दोन ग्लायडर जे खाली आले.

पश्चिमेकडील डीझेडमध्ये आणखी एक ब्रिगेड पाठवणे, जिथून त्यांनी शहरातून दुसर्‍या संघर्षपूर्ण मोर्चाचा सामना केला, हे स्पष्टपणे अयोग्य होते, परंतु या कल्पनेवर चर्चा करण्याचे किंवा ते अंमलात आणण्याचे कोणतेही साधन नव्हते - संप्रेषण खूप खराब होते आणि यामुळे मदत झाली नाही. ब्राउनिंग 82 व्या एअरबोर्न वगळता त्याच्या सर्व अधीनस्थ युनिट्सपासून खूप दूर होता.

असे असल्याने, मूळ योजना पुढे गेली.

यशाची शक्यता कमी

82 वा एअरबोर्न डिव्हिजन ग्रेव्ह जवळ येतो.

जरी नेडर रिजनच्या दक्षिणेकडील पोल्डर ग्लायडरच्या मोठ्या प्रमाणात लँडिंगसाठी अनुपयुक्त होते, तरीही ग्लायडरद्वारे लहान कूप डी मेन फोर्स खाली उतरण्याचे कोणतेही योग्य कारण नव्हते. आणि पहिल्या दिवशी ब्रिजच्या दक्षिणेकडील टोकाला पॅराशूट.

अर्न्हेम ब्रिजजवळ संपूर्ण ब्रिगेड टाकले असते तर पहिला दिवस, आदर्शपणे दक्षिण किनार्‍यावर, अर्न्हेम आणि ‘बाजार-गार्डन’ च्या लढाईचा परिणाम कदाचितपूर्णपणे भिन्न होते.

मेजर जनरल सोसाबोव्स्कीची पहिली पोलिश ब्रिगेड, जी नदीच्या दक्षिणेला उतरली असावी आणि 2 व्या दिवशी रोड ब्रिजजवळ आली असावी परंतु हवामानामुळे पराभूत झाली होती, ती 4 व्या दिवशी नदीच्या दक्षिणेकडे आली. , परंतु योजनेतील बदलामुळे 1ली पोलिश ब्रिगेड हेवेदॉर्प फेरीच्या दक्षिणेला ओस्टरबीक येथे आकुंचन पावत असलेल्या परिमितीच्या पश्चिमेकडे पोझिशन घेण्यासाठी उतरली, तोपर्यंत अर्न्हेमची लढाई संपली होती.

101st Airborne पॅराट्रूपर्स तुटलेल्या ग्लायडरची तपासणी करतात.

जर हिक्सने अर्न्हेम ब्रिजचे मूळ उद्दिष्ट सोडले असते तर तो हेव्हडॉर्प फेरी आणि दोन्ही बाजूचे मैदान सुरक्षित करू शकला असता, खोदून XXX कॉर्प्सची वाट पाहू शकला असता. परंतु याचा अर्थ ब्राउनिंगच्या आदेशांची अवज्ञा करणे आणि फ्रॉस्टचा त्याग करणे असा होतो.

19 तारखेला योग्य हवामानामुळे 'बाजारात' यश आले असते की नाही हे निश्चित नाही. शक्यतो, 325 व्या ग्लायडर इन्फंट्री रेजिमेंटचे 1000 वाजता नियोजित वेळेनुसार आगमन झाल्यामुळे त्या दिवशी 82 व्या डिव्हिजनला निजमेगेन ब्रिज घेण्यास सक्षम केले असावे.

XXX कॉर्प्सच्या ब्रिटीश टाक्या निजमेगेन येथील रोड ब्रिज ओलांडतात.

आर्नहेम ब्रिजच्या दक्षिण टोकाला पोलंड ब्रिगेड खाली पडली असती तर ते कदाचित तो सुरक्षित करू शकले असते आणि फ्रॉस्टच्या बटालियनला तोटा होण्याआधी सैन्यात सामील होऊ शकले असते.

तरी , ते पुलाच्या उत्तर टोकाला जर्मन टाक्या आणि तोफखान्यांविरुद्ध रोखू शकले नसते.ब्रिटीश भूदलाला निजमेगेनहून तेथे जाण्यासाठी वेळ लागला असता. काय निश्चित आहे की 19 सप्टेंबर नंतर, मित्र राष्ट्रांना ऱ्हाइन ओलांडून ब्रिजहेड मिळण्याची शक्यता नगण्य होती.

कारण सर्व युनिट्स एकत्र येऊ शकले नाहीत हे एक कारण होते की 1ला एअरबोर्न डिव्हिजन ओलांडू शकला नाही. लोअर राइन. इतर कोणत्याही गोष्टीशिवाय, याचा अर्थ असा होतो की पहिल्या दिवशी उतरलेल्या फोर्सचा बराचसा भाग DZ ला धरून बांधला गेला होता जेणेकरून त्यानंतरच्या लिफ्ट सुरक्षितपणे उतरू शकतील.

धुक्याच्या हवामानामुळे बाधित

आणखी एक गोष्ट पहिल्या 24 तासांत उघड होणार होती. विभागातील शिल्लक असलेली दुसरी लिफ्ट 18 तारखेच्या सोमवारी सकाळी दहा वाजेपर्यंत पोहोचण्याची योजना प्रदान केली होती परंतु ढग आणि धुक्यामुळे दुपारनंतर टेकऑफ होऊ शकले नाही.

ते नव्हते दुपारी तीन ते चारच्या दरम्यान ते लँडिंग एरियामध्ये पोहोचले. अनेक महत्त्वाच्या तासांच्या या विलंबाने परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची बनवली जी दिवसेंदिवस कठीण होत चालली होती.

19 सप्टेंबरनंतर, पुढील 8 दिवसांपैकी 7 दिवस खराब हवामान होते आणि 22 आणि 24 सप्टेंबर रोजी सर्व हवाई वाहतूक रद्द करण्यात आली. यामुळे 101 व्या एअरबोर्न डिव्हिजनला दोन दिवस तोफखान्याशिवाय, 82 व्या एअरबोर्न डिव्हिजनला एक दिवस तोफखान्याशिवाय आणि 4 दिवस ग्लायडर इन्फंट्री रेजिमेंटशिवाय सोडले गेले आणिपाचव्या दिवसापर्यंत चौथ्या ब्रिगेडशिवाय ब्रिटीश 1ला एअरबोर्न डिव्हिजन.

एअर ड्रॉप्स पूर्ण करण्यासाठी जितका जास्त वेळ लागेल, तितका जास्त वेळ प्रत्येक डिव्हिजनला ड्रॉप आणि लँडिंग झोनचे रक्षण करण्यासाठी सैन्य द्यावे लागले आणि त्यांची आक्षेपार्ह शक्ती कमकुवत होईल.

सर्वोच्च पातळीवर वैरभाव

ब्राऊनिंगचे RAF आणि USAAF संपर्क अधिकार्‍यांची त्याच्या सैन्यासह व्यवस्था करण्यात अयशस्वी होणे आणि बेल्जियममधील फायटर-बॉम्बर विमाने त्याच्या स्वत: च्या उड्डाणात असताना जमिनीवरच राहण्याची ब्रेरेटनची अट, याचा अर्थ असा होतो की 18 सप्टेंबर 82 रोजी एअरबोर्नला RAF 83 ग्रुपकडून फक्त 97 क्लोज-सपोर्ट सॉर्टीज मिळाल्या आणि 1ल्या ब्रिटिश एअरबोर्नला एकही मिळाले नाही.

या क्षेत्रासाठी वचनबद्ध असलेल्या 190 लुफ्तवाफे फायटरच्या तुलनेत.

ब्राउनिंगचा निर्णय त्याच्या कॉर्प्स मुख्यालयाला 'मार्केट' वर नेण्यासाठी 38 ग्लायडर कॉम्बिनेशन्सचा वापर करून Urquhart चे पुरुष आणि तोफा आणखी कमी केल्या. ब्राऊनिंग यांना हॉलंडमध्ये मुख्यालयाची गरज का भासली? ते इंग्लंडमधील तळावरून सहज कार्य करू शकते.

मुख्यालयाला पहिल्या लिफ्टने आत जाण्याची गरज नव्हती; ते नंतर आत जाऊ शकले असते. सुरुवातीच्या काळात ब्राउनिंगच्या प्रगत कॉर्प्स मुख्यालयाने केवळ 82 व्या एअरबोर्न मुख्यालय आणि मूर पार्क येथील 1ल्या ब्रिटिश एअरबोर्न कॉर्प्स मुख्यालयाशी रेडिओ संपर्क स्थापित करण्यात यश मिळवले.

जनरल सोसाबोव्स्की (डावीकडे) जनरल ब्राउनिंगसह.

दोन मुख्यालयांच्या समीपतेमुळे पूर्वीचे मुख्यत्वे अनावश्यक होते आणि नंतरचे सायफर ऑपरेटरच्या कमतरतेमुळे सारखेच रेंडर केले गेले होते,ज्याने ऑपरेशनल संवेदनशील सामग्रीचे प्रसारण रोखले.

उच्च स्तरावरील वैमनस्य  आणि मित्र राष्ट्रांच्या मुख्यालयांचा फैलाव ज्याने XXX कॉर्प्स आणि सेकंड आर्मी सोबत संयुक्त कमांड कॉन्फरन्स आयोजित करण्यास प्रतिबंध केला त्यामुळे विमानांच्या कमतरतेच्या समस्या आणि इतर ऑपरेशनल जसजसे ते उलगडत गेले तसतसे समस्या.

अनेक समस्या

एक्सएक्सएक्स कॉर्प्सवर ऑपरेशनचे वेळापत्रक पाळण्यात 'अक्षमते'बद्दल टीका करण्यात आली होती, जरी सोन येथे विलंब हा पूल पाडल्यामुळे आणि विलंबामुळे झाला होता. निजमेगेन येथे (सोन येथे बेली ब्रिज बांधताना झालेल्या विलंबाची भरपाई करून) पहिल्या दिवशी पूल ताब्यात घेण्यात गॅविनच्या अपयशामुळे झाले.

अमेरिकेच्या 82 व्या एअरबोर्नने पॅराशूट फोर्स उतरवले असते तर पहिल्या दिवशी निजमेगेन येथील पुलाच्या उत्तरेकडे किंवा दक्षिणेकडून पूल घेण्यासाठी ताबडतोब सरकले असते, तर 20 सप्टेंबर (तिसऱ्या दिवशी) झालेल्या महागड्या नदी हल्ल्याची गरज भासली नसती आणि गार्ड्स आर्मर्ड सक्षम झाले असते. चालविण्यास 19 सप्टेंबर रोजी दुसऱ्या दिवशी सकाळी जेव्हा ते गावात आले तेव्हा थेट निजमेगेन पूल ओलांडून.

20 सप्टेंबरपर्यंत फ्रॉस्टच्या माणसांना अर्न्हेम ब्रिजवर वाचवायला फारच उशीर झाला होता. कर्नल रुबेन एच. टकर यांच्या ५०४व्या रेजिमेंटऐवजी ५०८व्या पॅराशूट इन्फंट्री रेजिमेंटला त्याच्या डिव्हिजनची सर्वात महत्त्वाची कामे (ग्रोस्बीक रिज आणि निजमेगन) दिल्याबद्दल जनरल गेविनला खेद झाला.पॅराशूट इन्फंट्री रेजिमेंट.

'हेल्स हायवे' कधीही मित्र राष्ट्रांच्या नियंत्रणाखाली किंवा शत्रूच्या आगीपासून मुक्त नव्हता. काहीवेळा तो शेवटी तास कापला गेला; काहीवेळा समोरील प्रतिहल्‍ल्‍यांमध्‍ये भाल्‍याच्‍या बिंदूचे ध्‍यान उडवले जाते.

लढाईनंतर निजमेगेन. 28 सप्टेंबर 1944.

ऑक्टोबर 1944 मध्ये तयार करण्यात आलेल्या 'मार्केट-गार्डन' वरील ओबी वेस्ट अहवालाने मित्र राष्ट्रांच्या अपयशाचे मुख्य कारण म्हणून हवाई लँडिंग एका दिवसापेक्षा जास्त काळ पसरवण्याचा निर्णय दिला.

लुफ्तवाफे विश्लेषणाने जोडले की हवाई लँडिंग खूप पातळ पसरले होते आणि मित्र राष्ट्रांच्या आघाडीच्या ओळीपासून खूप दूर होते. जनरल विद्यार्थ्याने मित्र राष्ट्रांच्या हवाई लँडिंगला एक मोठे यश मानले आणि XXX कॉर्प्सच्या संथ प्रगतीवर अर्न्हेमपर्यंत पोहोचण्यात अंतिम अपयशास जबाबदार धरले.

दोष आणि खेद

लेफ्टनंट जनरल ब्रॅडलीने 'मार्केट'च्या पराभवाचे श्रेय दिले - संपूर्णपणे माँटगोमेरीपर्यंत आणि निजमेगेनच्या उत्तरेकडील 'बेटावर' ब्रिटीशांच्या संथपणासाठी बाग.

युद्धाच्या शेवटी नॉर्वेला मुक्त करण्यात मदत करण्यासाठी शेवटच्या वेळी 1 ब्रिटिश एअरबोर्नचे नेतृत्व करणारे मेजर जनरल उर्क्वार्ट, अर्न्हेममधील अपयशाचा दोष काही अंशी पुलांपासून खूप दूर असलेल्या लँडिंग साइट्सच्या निवडीवर आणि काही प्रमाणात पहिल्या दिवशी त्याच्या स्वतःच्या वागणुकीवर दिला गेला.

ब्राउनिंगच्या अहवालात XXX कॉर्प्सच्या जर्मन प्रतिकार शक्ती आणि त्याच्या संथपणाला कमी लेखले गेले. 'हेल्स हायवे' वर जात आहे, हवामानासह, त्याचे स्वतःचे कम्युनिकेशन कर्मचारी आणि 2राहवाई समर्थन प्रदान करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल TAF.

त्यांच्या वाढत्या प्रतिकूल वृत्तीमुळे मेजर जनरल सोसाबोव्स्की यांना 1ल्या पोलिश पॅराशूट ब्रिगेडच्या कमांडवरून बडतर्फ करण्यातही तो यशस्वी झाला.

फील्ड मार्शल सर बर्नार्ड माँटगोमेरी .

'मार्केट-गार्डन' बद्दल फील्ड मार्शल माँटगोमेरी यांची तात्काळ प्रतिक्रिया लेफ्टनंट जनरल सर रिचर्ड ओ'कॉनरला दोष देणारी होती, ज्यात VIII कॉर्प्सचे कमांडिंग होते.

२८ सप्टेंबर रोजी माँटगोमेरी यांनी ओ'कॉनरच्या जागी ब्राउनिंगने शिफारस केली. आणि Urquhart ने ब्राउनिंगची जागा घ्यावी, परंतु ब्राउनिंगने नोव्हेंबरमध्ये इंग्लंड सोडले, दक्षिण-पूर्व आशिया कमांडचे प्रमुख अॅडमिरल लॉर्ड लुईस माउंटबॅटन यांच्याकडे चीफ ऑफ स्टाफ म्हणून नियुक्त केले गेले. ब्राउनिंग सैन्यात जास्त वाढले नाही.

ओ'कॉनरने नोव्हेंबर 1944 मध्ये स्वेच्छेने VIII कॉर्प्स सोडले, त्यांना भारतात पूर्व सैन्याचे कमांडर म्हणून पदोन्नती मिळाली.

काही कालांतराने माँटगोमेरीने स्वत:ला दोषी ठरवले. 'मार्कर-गार्डन' आणि बाकीचे आयझेनहॉवरचे अपयश. 1945 मध्ये 'मार्केट-गार्डन' चे वर्णन '90% यशस्वी' असे करून, हेल्स हायवेच्या बाजूने असलेल्या प्रमुखांनी 1945 मध्ये पूर्वेकडे हल्ल्यांसाठी आधार दिला असा युक्तिवाद केला.

मार्टिन बोमन हे ब्रिटनमधील अग्रगण्य विमानचालनांपैकी एक आहेत. इतिहासकार त्यांची सर्वात अलीकडील पुस्तके म्हणजे एअरमेन ऑफ अर्न्हेम आणि डी-डे डकोटास, पेन आणि अॅम्प; तलवारीची पुस्तके.