त्याच्या विशिष्ट कुबड्यामुळे, बोईंगचे 747 “जंबो जेट” हे जगातील सर्वात मान्यताप्राप्त विमान आहे. 22 जानेवारी 1970 रोजी त्याच्या पहिल्या उड्डाणानंतर, त्याने जगातील 80% लोकसंख्येच्या बरोबरीने प्रवास केला आहे.

व्यावसायिक विमान कंपन्यांचा उदय

1960 च्या दशकात हवाई प्रवास तेजीत होता. तिकिटांच्या किमती घसरल्याबद्दल धन्यवाद, पूर्वीपेक्षा जास्त लोक आकाशात पोहोचू शकले. वाढत्या बाजारपेठेचा फायदा घेण्यासाठी बोईंगने आतापर्यंतचे सर्वात मोठे व्यावसायिक विमान तयार केले आहे.

त्याच वेळी, बोईंगने पहिले सुपरसॉनिक वाहतूक विमान तयार करण्यासाठी सरकारी करार जिंकला. जर ते प्रत्यक्षात आले असते, तर बोईंग 2707 ने आवाजाच्या तिप्पट वेगाने प्रवास केला असता, 300 प्रवासी वाहून नेले असते (कॉन्कॉर्डने 100 प्रवाशांना आवाजाच्या दुप्पट वेगाने नेले होते).

ब्रानिफ इंटरनॅशनल एअरवेजचे अध्यक्ष चार्ल्स एडमंड बियर्ड यांनी यूएस सुपरसोनिक ट्रान्सपोर्ट एअरक्राफ्ट, बोईंग 2707 च्या मॉडेल्सचे कौतुक केले.

हा नवीन आणि रोमांचक प्रकल्प 747 साठी मोठी डोकेदुखी ठरला. जोसेफ 747 वरील मुख्य अभियंता, स्टटर यांनी त्यांच्या 4,500-मजबूत संघासाठी निधी आणि समर्थन राखण्यासाठी संघर्ष केला.

बोईंगची विशिष्ट कुबड का आहे

सुपरसॉनिक प्रकल्प अखेरीस रद्द करण्यात आला परंतु त्याचा 747 च्या डिझाईनवर लक्षणीय परिणाम होण्याआधी नाही. त्या वेळी, पॅन अॅम बोईंगचे एक होते. सर्वोत्कृष्ट क्लायंट आणि एअरलाइनचे संस्थापक, जुआन ट्रिप्पे यांना खूप मोठा फायदा होताप्रभाव. त्यांना खात्री होती की सुपरसॉनिक प्रवासी वाहतूक हे भविष्य आहे आणि 747 सारखी विमाने अखेरीस मालवाहतूक म्हणून वापरली जातील.

2004 मध्ये नारिता आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर एक बोईंग747.

परिणामी, डिझायनरांनी फ्लाइट डेक पॅसेंजर डेकच्या वर चढवला जेणेकरुन लोडिंगसाठी हिंग्ड नाक मिळावे मालवाहू फ्यूजलेजची रुंदी वाढवल्याने मालवाहतूक करणे सोपे झाले आणि प्रवासी कॉन्फिगरेशनमध्ये केबिन अधिक आरामदायक बनले. वरच्या डेकसाठी सुरुवातीच्या डिझाईन्समध्ये खूप जास्त ड्रॅग निर्माण झाले, त्यामुळे आकार वाढवला गेला आणि अश्रूच्या आकारात परिष्कृत करण्यात आला.

पण या जोडलेल्या जागेचे काय करायचे? ट्रिप्पेने बोईंगला कॉकपिटमागील जागा बार आणि लाउंज म्हणून वापरण्यास राजी केले. त्याला 1940 च्या दशकातील बोईंग 377 स्ट्रॅटोक्रूझरने प्रेरित केले होते ज्यात खालच्या डेक लाउंजचे वैशिष्ट्य होते. तथापि, बहुतेक विमान कंपन्यांनी नंतर जागा परत अतिरिक्त आसनांमध्ये रूपांतरित केली.

747 साठी अंतिम डिझाइन तीन कॉन्फिगरेशनमध्ये आले: सर्व प्रवासी, सर्व मालवाहू किंवा परिवर्तनीय प्रवासी/कार्गो आवृत्ती. ती सहा मजली इमारतीइतकी उंच, आकाराने अप्रतिम होती. पण ते जलद देखील होते, नाविन्यपूर्ण नवीन प्रॅट आणि व्हिटनी JT9D इंजिनांद्वारे समर्थित, ज्यांच्या इंधन कार्यक्षमतेमुळे तिकिटांच्या किमती कमी झाल्या आणि लाखो नवीन प्रवाशांना हवाई प्रवासाचा मार्ग खुला झाला.

बोईंग 747 ने आकाशात भरारी घेतली

नवीन विमान खरेदी करणारी पॅन अॅम ही पहिली विमान कंपनी होती25 एकूण $187 दशलक्ष खर्चासाठी. त्याचे पहिले व्यावसायिक उड्डाण 21 जानेवारी 1970 रोजी नियोजित होते परंतु जास्त तापलेल्या इंजिनामुळे 22 सप्टेंबरपर्यंत निघण्यास विलंब झाला. लॉन्च झाल्याच्या सहा महिन्यांत, 747 ने जवळपास 10 लाख प्रवासी वाहून नेले होते.

लंडन हिथ्रो विमानतळ, इंग्लंडवर क्वांटास बोईंग ७४७-४०० लँडिंग.

पण आजच्या हवाई प्रवासाच्या बाजारपेठेत ७४७ चे भविष्य काय? इंजिन डिझाइनमधील सुधारणा आणि उच्च इंधन खर्च याचा अर्थ एअरलाइन्स 747 च्या चार इंजिनांपेक्षा दुहेरी-इंजिन असलेल्या डिझाइनला अधिक पसंती देत ​​आहेत. ब्रिटिश एअरवेज, एअर न्यूझीलंड आणि कॅथे पॅसिफिक सर्व त्यांच्या 747 च्या जागी अधिक किफायतशीर प्रकार घेत आहेत.

चाळीस वर्षांचा सर्वोत्तम भाग "आकाशाची राणी" म्हणून घालवल्यानंतर, 747 चा लवकरच पाडाव होण्याची शक्यता अधिकाधिक दिसते.