Bere konkor bereizgarriari esker, Boeing-en 747 "jumbo jet" munduko hegazkin ezagunena da. Lehen hegalditik, 1970eko urtarrilaren 22an, munduko biztanleriaren %80aren baliokidea eraman du.

Aire-konpainia komertzialen gorakada

1960ko hamarkadan hegazkin bidaiak gora egin zuen. Sarreren prezioen jaitsierari esker, inoiz baino jende gehiagok hartu ahal izan zuen zerura. Boeing oraindik hegazkin komertzial handiena sortzeari ekin zion, hazten ari zen merkatuari etekina ateratzeko.

Garai berean, Boeing-ek gobernuaren kontratua irabazi zuen lehen garraio-hegazkin supersonikoa eraikitzeko. Gauzatu izan balitz, Boeing 2707-ak soinuaren hirukoitza abiaduran ibiliko zen, 300 bidaiari eramanez (Concordek 100 bidaiari eraman zituen soinuaren bikoitza).

Braniff International Airways-eko presidente Charles Edmund Beard AEBetako Supersonic Garraio Hegazkinaren modeloak miretsiz, Boeing 2707.

Proiektu berri eta zirraragarri hau buruhauste handia izan zen 747arentzat. Joseph. Stutter-ek, 747ko ingeniari buruak, 4.500 talde osatutako finantzaketari eta laguntzari eusteko ahalegina egin zuen.

Zergatik duen Boeing-ek bere konkor bereizgarria

Proiektu supersonikoa azkenean bertan behera utzi zuten, baina ez 747aren diseinuan eragin handia izan baino lehen. Garai hartan, Pan Am Boeing-en bat zen. bezero onenek eta aire konpainiaren sortzaileak, Juan Trippek, asko zuteneragina. Konbentzituta zegoen bidaiarien garraio supersonikoa zela etorkizuna eta 747 bezalako hegazkinak azkenean merkantzia gisa erabiliko zirela.

Narita Nazioarteko Aireportuan Boeing747 bat 2004an.

Ondorioz, diseinatzaileek hegaldi-ohola bidaiarien bizkarreko gainean muntatu zuten, zamalan jartzeko bisagra sudur bat edukitzeko. zama. Fuselajearen zabalera handitzeak salgaiak kargatzea erraztu zuen eta, bidaiarien konfigurazioan, kabina erosoagoa bihurtu zen. Goiko bizkarreko hasierako diseinuek arrastatze gehiegi sortzen zuten, beraz, forma hedatu eta findu zen malko forma batean.

Baina zer egin espazio gehigarri honekin? Trippe Boeing konbentzitu zuen kabinaren atzean dagoen espazioa taberna eta egongela gisa erabiltzeko. 1940ko hamarkadako Boeing 377 Stratocruiser-ean inspiratu zen, beheko bizkarreko egongela zuena. Hala ere, hegazkin konpainia gehienek gero eserleku gehigarri bihurtu zuten.

747aren azken diseinua hiru konfiguraziotan zegoen: bidaiari guztiak, zama guztiak edo bidaiari/karga bertsio bihurgarriak. Tamaina monumentala zen, sei solairuko eraikin bat bezain altua. Baina azkarra ere izan zen, Pratt eta Whitney JT9D motor berri berritzaileek bultzatuta, zeinen erregaiaren eraginkortasuna txartelen prezioak murrizten zituen eta milioika bidaiari berrientzako hegazkin bidaiak zabaldu zituen.

Boeing 747 zeruratu da

Pan Am izan zen hegazkin berria entregatu zuen lehen aire konpainia, erosiz.25, guztira 187 milioi dolarreko kostuarekin. Bere lehen hegaldi komertziala 1970eko urtarrilaren 21erako aurreikusi zen baina gehiegi berotutako motor batek irteera atzeratu zuen irailaren 22ra arte . Abian jarri zenetik sei hilabeteren buruan, 747 ia milioi bat bidaiari eraman zituen.

Qantas Boeing 747-400 bat Londresko Heathrow aireportuan, Ingalaterran, lurreratzen.

Baina zer etorkizun izango du 747rako gaur egungo aire-bidaien merkatuan? Motorren diseinuan hobekuntzak eta erregaiaren kostu handiagoak esan nahi du aire konpainiek gero eta gehiago alde egiten dutela motor bikoitzeko diseinuak 747-ren lau motorretan baino. British Airways, Air New Zealand eta Cathay Pacific 747 mota ekonomikoagoekin ordezkatzen ari dira.

Berrogei urteko zatirik onena "Zeruetako Erregina" gisa eman ondoren, gero eta litekeena da 747 laster behin betiko deuseztatua izatea.