বিষয়বস্তুৰ তালিকা
ইয়াৰ স্বকীয় হাম্পৰ বাবেই বয়িঙৰ ৭৪৭ “জাম্বো জেট” বিশ্বৰ আটাইতকৈ স্বীকৃতিপ্ৰাপ্ত বিমান। ১৯৭০ চনৰ ২২ জানুৱাৰীত প্ৰথম বিমান সেৱাৰ পৰাই ই বিশ্বৰ ৮০% জনসংখ্যাৰ সমতুল্য বিমান কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছে।
বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাৰ উত্থান
১৯৬০ চনত বিমান যাত্ৰাৰ উত্থান ঘটিছিল। টিকটৰ দাম হ্ৰাস পোৱাৰ বাবেই আগৰ তুলনাত অধিক লোকে আকাশলৈ উঠিবলৈ সক্ষম হ’ল। বয়িঙে ক্ৰমবৰ্ধমান বজাৰৰ সুবিধা ল’বলৈ এতিয়ালৈকে সৰ্ববৃহৎ বাণিজ্যিক বিমান নিৰ্মাণৰ কাম আৰম্ভ কৰে।
প্ৰায় একে সময়তে বয়িঙে প্ৰথমখন ছুপাৰছনিক পৰিবহণ বিমান নিৰ্মাণৰ চৰকাৰী চুক্তি লাভ কৰে। যদি ই সফল হ’লহেঁতেন তেন্তে বয়িং ২৭০৭ বিমানে শব্দৰ তিনিগুণ বেগত যাত্ৰা কৰিলেহেঁতেন, ৩০০ যাত্ৰী কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিলেহেঁতেন (কনকৰ্ডে শব্দৰ দুগুণ বেগত ১০০ জন যাত্ৰী কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিলেহেঁতেন)।
ব্ৰেনিফ ইণ্টাৰনেশ্যনেল এয়াৰৱেজৰ সভাপতি চাৰ্লছ এডমাণ্ড বিয়াৰ্ডে আমেৰিকাৰ ছুপাৰছনিক পৰিবহণ বিমান বয়িং ২৭০৭ৰ মডেলৰ প্ৰশংসা কৰিছিল।
এই নতুন আৰু ৰোমাঞ্চকৰ প্ৰকল্পটো ৭৪৭ বিমানৰ বাবে এক ডাঙৰ মূৰৰ বিষ আছিল ৭৪৭ বিমানখনৰ মুখ্য অভিযন্তা ষ্টাটাৰে নিজৰ ৪৫০০ জনীয়া দলটোৰ বাবে ধন আৰু সমৰ্থন বজাই ৰাখিবলৈ সংগ্ৰাম কৰিছিল।
বয়িঙৰ স্বকীয় হাম্প কিয় আছে
অৱশেষত ছুপাৰছনিক প্ৰকল্পটো বাতিল কৰা হৈছিল যদিও ৭৪৭ বিমানৰ ডিজাইনত যথেষ্ট প্ৰভাৱ পেলোৱাৰ আগতে নহয়। সেই সময়ত পান আম বয়িঙৰ অন্যতম আছিল আৰু বিমান সংস্থাটোৰ প্ৰতিষ্ঠাপক জুয়ান ট্ৰিপেৰ বহুখিনি ক্লায়েণ্ট আছিলপ্ৰভাৱ. তেওঁ নিশ্চিত আছিল যে ছুপাৰছনিক যাত্ৰী পৰিবহণ ভৱিষ্যত আৰু ৭৪৭ বিমানৰ দৰে বিমান অৱশেষত মালবাহী জাহাজ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হ’ব।
২০০৪ চনত নাৰিটা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰত এখন বয়িং৭৪৭।
ফলস্বৰূপে ডিজাইনাৰসকলে লোডিঙৰ বাবে হিংগিং নাক এটাৰ সুবিধা দিবলৈ যাত্ৰী ডেকৰ ওপৰত বিমান ডেকখন মাউণ্ট কৰিছিল কাৰ্গো। ফিউজেজৰ প্ৰস্থ বৃদ্ধি কৰিলে মালবাহী লোডিং কৰাটোও সহজ হৈ পৰিছিল আৰু যাত্ৰীৰ কনফিগাৰেচনত কেবিনটো অধিক আৰামদায়ক হৈ পৰিছিল। ওপৰৰ ডেকৰ বাবে প্ৰাৰম্ভিক ডিজাইনত অত্যধিক টানি অনা হৈছিল, গতিকে আকৃতিটো বহল কৰি চকুলোৰ টোপালৰ আকৃতিলৈ পৰিশোধন কৰা হৈছিল।
কিন্তু এই যোগ কৰা ঠাইখিনিৰ সৈতে কি কৰা হ’ব? ট্ৰিপে বয়িংক ককপিটৰ পিছফালে থকা ঠাইখিনি বাৰ আৰু লাউঞ্জ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ বুজাইছিল। ১৯৪০ চনৰ বয়িং ৩৭৭ ষ্ট্ৰেট’ক্ৰুজাৰৰ পৰা তেওঁ অনুপ্ৰাণিত হৈছিল য’ত তলৰ ডেক লাউঞ্জ আছিল। অৱশ্যে পিছলৈ বেছিভাগ বিমান সংস্থাই সেই ঠাইখিনি পুনৰ অতিৰিক্ত আসনলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে।
747 ৰ বাবে চূড়ান্ত ডিজাইন তিনিটা কনফিগাৰেচনত আহিছিল: সকলো যাত্ৰী, সকলো কাৰ্গো, বা এটা কনভাৰ্টিবল যাত্ৰী/মালবাহী সংস্কৰণ। আকাৰত কীৰ্তিচিহ্নস্বৰূপ, ছয় মহলীয়া অট্টালিকাৰ দৰে ওখ। কিন্তু ই আছিল দ্ৰুত, উদ্ভাৱনীমূলক নতুন প্ৰাট আৰু হুইটনী জেটি৯ডি ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা চালিত,যাৰ ইন্ধন কাৰ্যক্ষমতাৰ বাবে টিকটৰ দাম হ্ৰাস পাইছিল আৰু লাখ লাখ নতুন যাত্ৰীৰ বাবে বিমান যাত্ৰাৰ সুবিধা আছিল।
বয়িং ৭৪৭ বিমানে আকাশলৈ লৈ যায়
পান আম আছিল প্ৰথম বিমান সংস্থা যিয়ে নতুন বিমানখনৰ ডেলিভাৰী লৈছিল, ক্ৰয় কৰিছিল২৫ টকাৰ মুঠ খৰচ ১৮৭ মিলিয়ন ডলাৰ। ১৯৭০ চনৰ ২১ জানুৱাৰীত ইয়াৰ প্ৰথম বাণিজ্যিক বিমান যাত্ৰাৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছিল যদিও অতি উত্তাপিত ইঞ্জিনৰ বাবে ২২ ছেপ্টেম্বৰলৈকে যাত্ৰা পলম হয়। উৎক্ষেপণৰ ছমাহৰ ভিতৰতে ৭৪৭ বিমানে প্ৰায় ১০ লাখ যাত্ৰী কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল।
See_also: আধুনিক বিশ্বক গঢ় দিয়া ১০টা প্ৰাচীন ৰোমান উদ্ভাৱন
ইংলেণ্ডৰ লণ্ডন হিথ্ৰ’ বিমানবন্দৰত অৱতৰণ কৰা এখন কোৱান্টাছ বয়িং ৭৪৭-৪০০।
কিন্তু আজিৰ বিমান ভ্ৰমণ বজাৰত ৭৪৭ বিমানৰ ভৱিষ্যত কি? ইঞ্জিনৰ ডিজাইনৰ উন্নতি আৰু অধিক ইন্ধনৰ খৰচৰ অৰ্থ হ’ল বিমান সংস্থাসমূহে ৭৪৭ৰ চাৰিটা ইঞ্জিনতকৈ টুইন ইঞ্জিনৰ ডিজাইনক ক্ৰমান্বয়ে অনুকূল কৰি তুলিছে। ব্ৰিটিছ এয়াৰৱেজ, এয়াৰ নিউজিলেণ্ড আৰু কেথে পেচিফিক সকলোৱে নিজৰ ৭৪৭ বিমানৰ ঠাইত অধিক অৰ্থনৈতিক ধৰণৰ বিমান বিমান চলাইছে।
চল্লিশ বছৰৰ সৰ্বোত্তম সময়খিনি “আকাশৰ ৰাণী” হিচাপে কটাব পৰাৰ বাবে ৭৪৭ বিমানখন অতি সোনকালে চিৰদিনৰ বাবে সিংহাসনৰ পৰা বঞ্চিত হোৱাৰ সম্ভাৱনা অধিক যেন লাগে।
See_also: ভেলেন্টিনা টেৰেচকোভাৰ বিষয়ে ১০ টা তথ্য টেগ:OTD