यसको विशिष्ट हम्पको लागि धन्यवाद, बोइङको 747 "जम्बो जेट" संसारको सबैभन्दा मान्यता प्राप्त विमान हो। यसको पहिलो उडान पछि, 22 जनवरी 1970 मा, यसले विश्वको जनसंख्याको 80% बराबर बोकेको छ।

कमर्शियल एयरलाइन्सको उदय

सन् १९६० को दशकमा हवाई यात्रा फस्टाउँदै थियो। टिकटको मूल्य घटेको कारण, पहिले भन्दा धेरै मानिसहरू आकाशमा लिन सक्षम भए। बढ्दो बजारको फाइदा उठाउन बोइङले अहिलेसम्मकै सबैभन्दा ठूलो व्यावसायिक विमान बनाउने तयारी गरेको छ।

उही समयमा, बोइङले पहिलो सुपरसोनिक यातायात विमान निर्माण गर्न सरकारी ठेक्का जित्यो। यदि यो सफल भएको भए, बोइङ 2707 ले 300 यात्रु बोकेर आवाजको तीन गुणा गतिमा यात्रा गर्ने थियो (कनकर्डले आवाजको दोब्बर गतिमा 100 यात्रु बोकेको)।

ब्रानिफ इन्टरनेशनल एयरवेजका अध्यक्ष चार्ल्स एडमन्ड बियर्डले अमेरिकी सुपरसोनिक ट्रान्सपोर्ट एयरक्राफ्ट, बोइङ २७०७ को मोडेलको प्रशंसा गर्दै।

यो नयाँ र रोमाञ्चक परियोजना ७४७ को लागि ठूलो टाउको दुखाइको विषय बनेको छ। जोसेफ Stutter, 747 मा मुख्य इन्जिनियर, आफ्नो 4,500-बलियो टोलीको लागि कोष र समर्थन कायम राख्न संघर्ष गरे।

किन बोइङसँग यसको विशिष्ट हम्प छ

सुपरसोनिक परियोजना अन्ततः खारेज गरियो तर यसले 747 को डिजाइनमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्नु अघि होइन। त्यस समयमा, प्यान एम बोइङको एक थियो। सबै भन्दा राम्रो ग्राहकहरु र एयरलाइन को संस्थापक, जुआन Trippe, को ठूलो सम्झौता थियोप्रभाव। उनी विश्वस्त थिए कि सुपरसोनिक यात्रु परिवहन भविष्य हो र 747 जस्तो विमान अन्ततः मालवाहकको रूपमा प्रयोग हुनेछ।

२००४ मा नारिता अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा बोइङ ७४७।

नतिजाको रूपमा, डिजाइनरहरूले उडान डेकलाई यात्रुको डेकको माथि माउन्ट गरे ताकि लोडिङका लागि नाकको काँचो छ। कार्गो। फ्युसेलेजको चौडाइ बढाउनुले पनि भाडा लोड गर्न सजिलो बनायो र, यात्री कन्फिगरेसनमा, केबिनलाई थप सहज बनायो। माथिल्लो डेकको लागि प्रारम्भिक डिजाइनहरूले धेरै तान्ने उत्पादन गर्यो, त्यसैले आकार विस्तार गरिएको थियो र आँसुको आकारमा परिष्कृत गरियो।

तर यो थपिएको ठाउँलाई के गर्ने? ट्रिप्पेले बोइङलाई ककपिट पछाडिको ठाउँलाई बार र लाउन्जको रूपमा प्रयोग गर्न मनाउनुभयो। उनी १९४० को दशकको बोइङ ३७७ स्ट्र्याटोक्रूजरबाट प्रेरित थिए जसमा तल्लो डेक लाउन्ज रहेको थियो। यद्यपि धेरैजसो एयरलाइन्सहरूले पछि ठाउँलाई अतिरिक्त सिटमा रूपान्तरण गरे।

747 को लागि अन्तिम डिजाइन तीन कन्फिगरेसनहरूमा आयो: सबै यात्रु, सबै कार्गो, वा परिवर्तनीय यात्री/कार्गो संस्करण। यो छ तलाको भवन जत्तिकै अग्लो आकारमा ठूलो थियो। तर यो पनि छिटो थियो, अभिनव नयाँ Pratt र Whitney JT9D इन्जिनहरूद्वारा सञ्चालित, जसको इन्धन दक्षताले टिकटको मूल्य घटाएको छ र लाखौं नयाँ यात्रुहरूलाई हवाई यात्रा खोलेको छ।

बोइङ 747 ले आकाशमा लिन्छ

प्यान एम नयाँ विमानको डेलिभरी लिने पहिलो एयरलाइन थियो, खरिद गर्दै$187 मिलियनको कुल लागतको लागि 25। यसको पहिलो व्यावसायिक उडान 21 जनवरी 1970 को लागि योजना गरिएको थियो तर अत्यधिक तातो इन्जिनले 22 सेप्टेम्बर सम्म प्रस्थान गर्न ढिलाइ गर्यो। यसको सुरुवात भएको छ महिना भित्र, 747 ले झण्डै एक मिलियन यात्रु बोकेको थियो।

एक क्वान्टास बोइङ 747-400 लन्डन हीथ्रो एयरपोर्ट, इङ्गल्याण्डमा अवतरण।

तर आजको हवाई यात्रा बजारमा 747 को भविष्य कस्तो छ? इन्जिन डिजाइनमा सुधार र उच्च इन्धन लागतको अर्थ एयरलाइन्सहरूले 747 को चार इन्जिनहरूमा बढ्दो रूपमा जुम्ल्याहा इन्जिन भएको डिजाइनलाई मन पराउँदैछन्। ब्रिटिश एयरवेज, एयर न्यूजील्याण्ड र क्याथे प्यासिफिक सबैले आफ्नो 747 हरू थप किफायती प्रकारका साथ प्रतिस्थापन गर्दैछन्।

"आकाशको रानी" को रूपमा चालीस वर्षको सबैभन्दा राम्रो भाग बिताएपछि यो 747 चाँडै राम्रोको लागि हट्ने सम्भावना बढी देखिन्छ।