Өвөрмөц бөгсөөрөө Boeing-ийн 747 "jumbo jet" нь дэлхийд хамгийн их хүлээн зөвшөөрөгдсөн онгоц юм. 1970 оны 1-р сарын 22-нд анхны нислэгээ хийснээсээ хойш дэлхийн хүн амын 80% -тай тэнцэх онгоцыг тээвэрлэжээ.

Арилжааны агаарын тээврийн компаниудын өсөлт

1960-аад онд агаарын аялал эрчимтэй хөгжиж байв. Тасалбарын үнэ унасны ачаар урьд өмнөхөөсөө илүү олон хүн тэнгэрт гарах боломжтой болсон. Боинг өсөн нэмэгдэж буй зах зээлийн давуу талыг ашиглахын тулд одоог хүртэл хамгийн том арилжааны онгоц бүтээхээр болжээ.

Ойролцоогоор тэр үед Boeing анхны дуунаас хурдан тээврийн онгоц бүтээх засгийн газрын гэрээг ялсан. Хэрэв энэ нь биеллээ олсон бол Боинг 2707 онгоц дууны хурднаас гурав дахин хурдан, 300 зорчигч тээвэрлэх байсан (Конкорд 100 зорчигчийг дууны хурднаас хоёр дахин хурдан тээвэрлэх байсан).

Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз компанийн ерөнхийлөгч Чарльз Эдмунд Бэард АНУ-ын Боинг 2707 хэмээх дуунаас хурдан тээврийн нисэх онгоцны загваруудыг биширч байна.

Энэхүү шинэ бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм төсөл нь 747-ийн толгойны өвчин байсан. Жозеф 747-ын ерөнхий инженер Стуттер 4500 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багаа санхүүжүүлж, дэмжлэг үзүүлэхийн тулд тэмцэж байв.

Яагаад Boeing өөрийн өвөрмөц овойлттой байдаг вэ

Дуунаас хурдан төслийг эцэст нь цуцалсан боловч 747-ийн загварт ихээхэн нөлөөлсөнгүй. Тухайн үед Пан Ам нь Боинг компанийн нэг байсан. Шилдэг үйлчлүүлэгчид болон тус компанийн үүсгэн байгуулагч Хуан Триппе маш их зүйлтэй байсаннөлөө. Тэрээр дуунаас хурдан зорчигч тээврийн ирээдүй бөгөөд 747 шиг нисэх онгоцыг эцэст нь ачаа тээвэрлэгч болгон ашиглах болно гэдэгт итгэлтэй байв.

2004 онд Нарита олон улсын нисэх онгоцны буудалд Boeing747.

Үүний үр дүнд дизайнерууд ачааны нугастай хамартай байхын тулд онгоцны тавцанг зорчигчийн тавцан дээр суурилуулсан. ачаа. Их биений өргөнийг нэмэгдүүлснээр ачаа ачих ажлыг хөнгөвчилж, зорчигчийн тохиргоонд бүхээгийг илүү тохь тухтай болгосон. Дээд талын тавцангийн анхны загварууд нь хэт их чирэгдэл үүсгэдэг тул хэлбэрийг сунгаж, нулимс дусал хэлбэртэй болгосон.

Гэхдээ энэ нэмэлт зайг яах вэ? Триппе Boeing-ийг бүхээгийн арын зайг баар, амралтын газар болгон ашиглахыг ятгасан. Тэрээр 1940-өөд оны Boeing 377 Stratocruiser-ээс санаа авч, доод тавцангийн амралтын өрөөтэй байв. Гэсэн хэдий ч ихэнх агаарын тээврийн компаниуд дараа нь энэ зайг нэмэлт суудал болгон хувиргасан.

747-ийн эцсийн загвар нь бүх зорчигч, бүх ачаа, эсвэл хөрвөх боломжтой зорчигч/ачааны хувилбар гэсэн гурван тохиргоотой. Зургаан давхар байшин шиг өндөр, асар том хэмжээтэй байв. Гэхдээ энэ нь бас хурдан байсан бөгөөд шинэлэг Pratt болон Whitney JT9D хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бөгөөд түлшний хэмнэлт нь тасалбарын үнийг бууруулж, сая сая шинэ зорчигчдод агаарын аялалыг нээж өгсөн юм.

Боинг 747 тэнгэрт хөөрөв

Пан Ам нь шинэ онгоцыг хүлээн авсан анхны агаарын тээврийн компани юм.25, нийт 187 сая долларын өртөгтэй. Түүний анхны арилжааны нислэгийг 1970 оны 1-р сарын 21-нд хийхээр төлөвлөж байсан боловч хэт халсан хөдөлгүүрээс болж 9-р сарын 22 хүртэл нислэгээ хойшлуулав. 747 ниссэнээс хойш зургаан сарын дотор бараг нэг сая зорчигч тээвэрлэжээ.

Qantas Boeing 747-400 Английн Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудалд газардлаа.

Гэвч өнөөгийн агаарын тээврийн зах зээлд 747-ийн ирээдүй ямар байх бол? Хөдөлгүүрийн дизайныг сайжруулж, түлшний өртөг өндөр байгаа нь агаарын тээврийн компаниуд 747-ийн дөрвөн хөдөлгүүрээс илүү хос хөдөлгүүртэй загварыг илүүд үзэх болсон гэсэн үг. British Airways, Air New Zealand, Cathay Pacific зэрэг компаниуд 747-г илүү хэмнэлттэй төрлөөр сольж байна.

Дөчин жилийн хамгийн сайхан үеийг "Тэнгэрийн хатан хаан"-ын хувьд өнгөрөөсөн тул 747 удахгүй сэнтийнээсээ бүрэн буулгах магадлал улам бүр нэмэгдэж байна.