அதன் தனித்துவமான கூம்புக்கு நன்றி, போயிங்கின் 747 "ஜம்போ ஜெட்" உலகின் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானமாகும். அதன் முதல் விமானம், 22 ஜனவரி 1970 அன்று, அது உலக மக்கள் தொகையில் 80%க்குச் சமமான விமானத்தை ஏற்றிச் சென்றது.

வணிக விமானங்களின் எழுச்சி

1960 களில் விமானப் பயணம் வளர்ச்சியடைந்தது. டிக்கெட் விலை வீழ்ச்சிக்கு நன்றி, முன்பை விட அதிகமான மக்கள் விண்ணில் ஏற முடிந்தது. வளர்ந்து வரும் சந்தையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, போயிங் மிகப்பெரிய வணிக விமானத்தை உருவாக்க உள்ளது.

அதே நேரத்தில், போயிங் முதல் சூப்பர்சோனிக் போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான அரசாங்க ஒப்பந்தத்தை வென்றது. அது நடைமுறைக்கு வந்திருந்தால், போயிங் 2707 ஒலியை விட மூன்று மடங்கு வேகத்தில் 300 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றிருக்கும் (கான்கார்ட் ஒலியை விட இரண்டு மடங்கு வேகத்தில் 100 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது).

Braniff International Airways இன் தலைவர் சார்லஸ் எட்மண்ட் பியர்ட் US Supersonic Transport Aircraft, Boeing 2707 மாடல்களைப் போற்றுகிறார்.

இந்தப் புதிய மற்றும் அற்புதமான திட்டம் 747க்கு பெரும் தலைவலியாக இருந்தது. ஜோசப். 747 இன் தலைமைப் பொறியாளரான ஸ்டட்டர், தனது 4,500 பேர் கொண்ட குழுவிற்கு நிதி மற்றும் ஆதரவைப் பராமரிக்க போராடினார்.

போயிங்கிற்கு ஏன் அதன் தனித்துவமான கூம்பு உள்ளது

சூப்பர்சோனிக் திட்டம் இறுதியில் அகற்றப்பட்டது ஆனால் அது 747 இன் வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு இல்லை. அந்த நேரத்தில், பான் ஆம் போயிங்கின் ஒன்றாகும். சிறந்த வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஜுவான் டிரிப்பே அதிக அளவில் இருந்தார்செல்வாக்கு. சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் போக்குவரத்துதான் எதிர்காலம் என்றும், 747 போன்ற விமானங்கள் இறுதியில் சரக்குக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்றும் அவர் உறுதியாக நம்பினார்.

2004 இல் நரிடா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஒரு போயிங்747.

இதன் விளைவாக, விமானத்தை ஏற்றுவதற்கு மூக்கைக் கட்ட அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைப்பாளர்கள் பயணிகள் தளத்தின் மேல் விமான தளத்தை ஏற்றினர். சரக்கு ஃபியூஸ்லேஜின் அகலத்தை அதிகரிப்பது சரக்கு ஏற்றுவதை எளிதாக்கியது மற்றும் பயணிகள் கட்டமைப்பில், கேபினை மிகவும் வசதியாக மாற்றியது. மேல் தளத்திற்கான ஆரம்ப வடிவமைப்புகள் அதிக இழுவை உண்டாக்கியது, எனவே வடிவம் நீட்டிக்கப்பட்டு கண்ணீர்த்துளி வடிவில் சுத்திகரிக்கப்பட்டது.

ஆனால் இந்த கூடுதல் இடத்தை என்ன செய்வது? காக்பிட்டிற்குப் பின்னால் உள்ள இடத்தை ஒரு பார் மற்றும் லவுஞ்சாகப் பயன்படுத்த டிரிப்பே போயிங்கை வற்புறுத்தினார். அவர் 1940களின் போயிங் 377 ஸ்ட்ராடோக்ரூஸரால் ஈர்க்கப்பட்டார். இருப்பினும் பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் பின்னர் அந்த இடத்தை மீண்டும் கூடுதல் இருக்கைகளாக மாற்றின.

747க்கான இறுதி வடிவமைப்பு மூன்று கட்டமைப்புகளில் வந்தது: அனைத்து பயணிகள், அனைத்து சரக்குகள் அல்லது மாற்றத்தக்க பயணிகள்/சரக்கு பதிப்பு. ஆறு மாடிக் கட்டிடம் போல உயரமான அளவில் அது நினைவுச்சின்னமாக இருந்தது. ஆனால் இது வேகமானது, புதுமையான புதிய பிராட் மற்றும் விட்னி JT9D இன்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது, இதன் எரிபொருள் திறன் டிக்கெட் விலைகளைக் குறைத்தது மற்றும் மில்லியன் கணக்கான புதிய பயணிகளுக்கு விமானப் பயணத்தைத் திறந்தது.

போயிங் 747 வானத்தை நோக்கிச் செல்கிறது

புதிய விமானத்தை வாங்கும் முதல் டெலிவரி செய்த விமான நிறுவனம் பான் ஆம்.25 மொத்த செலவு $187 மில்லியன். அதன் முதல் வணிக விமானம் 21 ஜனவரி 1970 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதிக சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரம் செப்டம்பர் 22 வரை புறப்படுவதை தாமதப்படுத்தியது. தொடங்கப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குள், 747 கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

இங்கிலாந்தின் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் குவாண்டாஸ் போயிங் 747-400 தரையிறங்குகிறது.

ஆனால் இன்றைய விமானப் பயணச் சந்தையில் 747க்கு என்ன எதிர்காலம்? என்ஜின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதிக எரிபொருள் செலவுகள் ஆகியவற்றின் மேம்பாடுகள் 747 இன் நான்கு என்ஜின்களை விட இரட்டை என்ஜின் வடிவமைப்புகளை விமான நிறுவனங்கள் அதிகளவில் விரும்புகின்றன. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ், ஏர் நியூசிலாந்து மற்றும் கேத்தே பசிபிக் ஆகியவை தங்களது 747 விமானங்களை மிகவும் சிக்கனமான வகைகளுடன் மாற்றுகின்றன.

நாற்பது வருடங்களின் சிறந்த பகுதியை "வானத்தின் ராணி"யாகக் கழித்ததால், 747 விரைவில் அரியணையில் இருந்து அகற்றப்படும் என்று தெரிகிறது.