അതിന്റെ വ്യതിരിക്തമായ ഹമ്പിന് നന്ദി, ബോയിങ്ങിന്റെ 747 "ജംബോ ജെറ്റ്" ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും അംഗീകൃത വിമാനമാണ്. 1970 ജനുവരി 22-ന് അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം പറന്നതുമുതൽ, ലോകജനസംഖ്യയുടെ 80% ത്തോളം അത് വഹിച്ചു.

വാണിജ്യ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ഉയർച്ച

1960-കളിൽ വിമാനയാത്ര കുതിച്ചുയർന്നു. ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് കുറയുന്നതിന് നന്ദി, എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ആളുകൾക്ക് ആകാശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിഞ്ഞു. വളരുന്ന വിപണി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ബോയിംഗ് ഇതുവരെ ഏറ്റവും വലിയ വാണിജ്യ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരുങ്ങുന്നു.

അതേ സമയം, ബോയിംഗ് ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സർക്കാർ കരാർ നേടി. അത് യാഥാർത്ഥ്യമായിരുന്നെങ്കിൽ, ബോയിംഗ് 2707 300 യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചുകൊണ്ട് ശബ്ദത്തിന്റെ മൂന്നിരട്ടി വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമായിരുന്നു (ശബ്ദത്തിന്റെ ഇരട്ടി വേഗതയിൽ കോൺകോർഡ് 100 യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു).

യുഎസ് സൂപ്പർസോണിക് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റായ ബോയിംഗ് 2707-ന്റെ മോഡലുകളെ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ബ്രാനിഫ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർവേയ്‌സ് പ്രസിഡന്റ് ചാൾസ് എഡ്മണ്ട് താടി.

പുതിയതും ആവേശകരവുമായ ഈ പദ്ധതി 747-ന് വലിയ തലവേദനയായിരുന്നു. ജോസഫ് 747 ലെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായ സ്റ്റട്ടർ തന്റെ 4,500-ശക്തമായ ടീമിന് ഫണ്ടിംഗും പിന്തുണയും നിലനിർത്താൻ പാടുപെട്ടു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ബോയിംഗിന് അതിന്റെ വ്യതിരിക്തമായ ഹംപ് ഉള്ളത്

സൂപ്പർസോണിക് പ്രൊജക്റ്റ് ഒടുവിൽ ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അത് 747-ന്റെ രൂപകല്പനയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ആയിരുന്നില്ല. അക്കാലത്ത്, പാൻ ആം ബോയിങ്ങിന്റെ ഒന്നായിരുന്നു മികച്ച ക്ലയന്റുകളും എയർലൈനിന്റെ സ്ഥാപകനുമായ ജുവാൻ ട്രിപ്പിന് ധാരാളം കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നുസ്വാധീനം. സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ ഗതാഗതമാണ് ഭാവിയെന്നും 747 പോലുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഒടുവിൽ ചരക്ക് കപ്പലുകളായി ഉപയോഗിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹത്തിന് ബോധ്യപ്പെട്ടു.

2004-ൽ നരിറ്റ ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിൽ ഒരു ബോയിംഗ് 747.

തൽഫലമായി, ഡിസൈനർമാർ വിമാന ഡെക്ക് പാസഞ്ചർ ഡെക്കിന് മുകളിൽ കയറ്റി, മൂക്ക് കയറ്റാൻ അനുവദിച്ചു. കാർഗോ. ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ വീതി വർദ്ധിപ്പിച്ചത് ചരക്ക് ലോഡിംഗ് എളുപ്പമാക്കുകയും പാസഞ്ചർ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ക്യാബിൻ കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കുകയും ചെയ്തു. മുകളിലെ ഡെക്കിന്റെ പ്രാരംഭ രൂപകല്പനകൾ വളരെയധികം വലിച്ചുനീട്ടാൻ ഇടയാക്കി, അതിനാൽ ആകാരം നീട്ടി ഒരു കണ്ണുനീർ തുള്ളി രൂപത്തിലാക്കി.

എന്നാൽ ഈ കൂട്ടിച്ചേർത്ത ഇടം എന്തുചെയ്യണം? കോക്ക്പിറ്റിന് പിന്നിലെ സ്ഥലം ഒരു ബാറും ലോഞ്ചും ആയി ഉപയോഗിക്കാൻ ട്രിപ്പെ ബോയിംഗിനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. 1940-കളിലെ ബോയിംഗ് 377 സ്ട്രാറ്റോക്രൂയിസറിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടിരുന്നു, അതിൽ ലോവർ ഡെക്ക് ലോഞ്ച് ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക എയർലൈനുകളും പിന്നീട് ഈ സ്ഥലം അധിക സീറ്റുകളാക്കി മാറ്റി.

747-ന്റെ അന്തിമ രൂപകൽപന മൂന്ന് കോൺഫിഗറേഷനുകളിലാണ് വന്നത്: എല്ലാ യാത്രക്കാരും, എല്ലാ കാർഗോകളും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കൺവേർട്ടിബിൾ പാസഞ്ചർ/കാർഗോ പതിപ്പും. ആറ് നിലകളുള്ള ഒരു കെട്ടിടത്തോളം ഉയരം കൂടിയ വലിപ്പത്തിലായിരുന്നു അത്. എന്നാൽ ഇത് വേഗതയേറിയതായിരുന്നു, നൂതനമായ പുതിയ പ്രാറ്റ്, വിറ്റ്‌നി JT9D എഞ്ചിനുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതായിരുന്നു, അതിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമത ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് പുതിയ യാത്രക്കാർക്ക് വിമാനയാത്ര തുറക്കുകയും ചെയ്തു.

ബോയിംഗ് 747 ആകാശത്തേക്ക് പറക്കുന്നു

പാൻ ആം ആണ് പുതിയ വിമാനം വാങ്ങുകയും ഡെലിവറി ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ആദ്യത്തെ എയർലൈൻ.മൊത്തം 187 മില്യൺ ഡോളറിന് 25. അതിന്റെ ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ വിമാനം 1970 ജനുവരി 21 ന് ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നുവെങ്കിലും അമിതമായി ചൂടായ എഞ്ചിൻ സെപ്റ്റംബർ 22 വരെ പുറപ്പെടാൻ വൈകി. ലോഞ്ച് ചെയ്ത് ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ, 747 ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു.

ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ലണ്ടൻ ഹീത്രൂ എയർപോർട്ടിൽ ഒരു ക്വാണ്ടാസ് ബോയിംഗ് 747-400 ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നു.

എന്നാൽ ഇന്നത്തെ വിമാന യാത്രാ വിപണിയിൽ 747 ന് എന്ത് ഭാവി? എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ഉയർന്ന ഇന്ധനച്ചെലവും അർത്ഥമാക്കുന്നത് 747-ന്റെ നാല് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഡിസൈനുകളെ എയർലൈനുകൾ കൂടുതലായി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു എന്നാണ്. ബ്രിട്ടീഷ് എയർവേയ്‌സ്, എയർ ന്യൂസിലാൻഡ്, കാത്തേ പസഫിക് എന്നിവയെല്ലാം അവരുടെ 747 വിമാനങ്ങൾക്ക് പകരം കൂടുതൽ ലാഭകരമായ തരങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു.

"ആകാശത്തിന്റെ രാജ്ഞി" എന്ന നിലയിൽ നാൽപ്പത് വർഷത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗം ചെലവഴിച്ചതിനാൽ, 747 ഉടൻ തന്നെ എന്നെന്നേക്കുമായി സിംഹാസനസ്ഥനാക്കപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.