Waad ku mahadsan tahay humpkeeda gaarka ah, Boeing's 747 "jumbo jet" waa diyaaradda loogu aqoonsan yahay adduunka. Tan iyo duullimaadkeedii ugu horreeyay, 22-kii Janaayo 1970, waxay qaadday wax u dhigma 80% dadka adduunka.

Kor u kaca shirkadaha diyaaradaha ee ganacsiga

1960-meeyadii safarrada hawadu aad buu u kordhay. Thanks to hoos u dhaca qiimaha tigidhada, dad ka badan weligood ayaa awooday inay galaan cirka. Boeing waxa ay dejisay samaynta diyaaradii ganacsi ee ugu waynayd, si ay uga faa'iidaysato suuqa sii kordhaya.

Isla wakhtigaas, Boeing waxay ku guulaysatay qandaraas dawladeed si ay u dhisto diyaaradii ugu horeysay ee gaadiidka qaada. Haddii ay midho-dhal noqon lahayd, diyaaradda Boeing 2707 waxa ay ku socon lahayd saddex laab xawaraha codka, iyada oo siday 300 oo rakaab ah (Concorde waxa ay qaaday 100 rakaab ah iyada oo ku laban laabmaysa xawaaraha codka).

Madaxwaynaha Braniff International Airways Charles Edmund Beard oo u riyaaqay moodooyinka diyaaradda US Supersonic Transport Aircraft, Boeing 2707.

Waa maxay sababta Boeing u leedahay hump gaar ah

Diyaarad Boeing747 ah oo joogtay garoonka caalamiga ah ee Narita sanadkii 2004.

Natiijo ahaan, naqshadeeyayaashu waxay ku dhejiyeen sagxada duulimaadka dusheeda sagxada rakaabka si ay ugu oggolaadaan in sanka la xidho oo wax lagu soo raro. xamuul. Kordhinta ballaca fuushadu waxay sidoo kale ka dhigtay rarida xamuulka mid sahlan oo, qaabeynta rakaabka, waxay ka dhigtay qolka mid raaxo leh. Naqshadihii hore ee sagxadda sare waxay soo saartey jiido aad u badan, sidaas darteed qaabka waa la dheereeyey oo waxaa lagu safeeyey qaab ilmo ah.

Laakiin maxaa lagu sameeyaa booskan lagu daray? Trippe waxa uu ku qanciyay Boeing in ay u isticmaasho meesha bannaan ee ka danbeysa qolka diyaarada sida baar iyo meel lagu nasto. Waxa uu dhiiri galiyay Boeing 377 Stratocruiser ee 1940-meeyadii kaas oo sitay qolka sagxada hoose. Si kastaba ha ahaatee, inta badan shirkadaha diyaaradaha ayaa markii dambe booskii dib ugu beddelay fadhi dheeri ah.

Naqshadda kama dambaysta ah ee 747 waxay ku timid saddex qaabayn: dhammaan rakaabka, dhammaan xamuulka, ama nooca rakaabka/ xamuulka la bedeli karo. Waxay ahayd mid taallo leh oo cabbirkeedu le'eg yahay, oo dhererkeedu le'eg yahay dhismo lix dabaq ah. Laakiin sidoo kale waxay ahayd mid degdeg ah, oo ay ku shaqeeyaan matoorada cusub ee Pratt iyo Whitney JT9D, kuwaas oo waxtarkooda shidaalku hoos u dhigay qiimaha tigidhada oo u furay safarka hawada malaayiin rakaab ah.

Boeing 747 ayaa cirka gashay

Pan Am waxay ahayd diyaaraddii ugu horreysay ee keenta diyaaradda cusub, iyadoo iibsanaysa.25 wadar ahaan kharash dhan $187 milyan. Duulimaadkeedii ugu horreeyay ee ganacsi waxa la qorsheeyay 21kii Jannaayo 1970 laakiin matoorka kulaylka badan ayaa dib u dhigay bixitaanka ilaa 22kii Sebtembar . Lix bilood gudahood markii la bilaabay, 747 waxay qaaday ku dhawaad ​​hal milyan oo rakaab ah.

Diyaarad nooceedu yahay Qantas Boeing 747-400 ayaa ku soo degtay gegida dayuuradaha ee Heathrow ee magaalada London.

Laakiin waa sidee mustaqbalka 747 ee suuqa safarka hawada ee maanta? Hagaajinta naqshadaynta injiinka iyo kharashka shidaalka oo sarreeya ayaa la macno ah in shirkadaha duullimaadyadu ay si isa soo taraysa u door bidaan naqshadaha mataanaha ah ee 747 ee afarta matoor. British Airways, Air New Zealand iyo Cathay Pacific ayaa dhamaantood ku badalaya 747s noocyo dhaqaale oo dheeri ah.

Isagoo ku qaatay qaybta ugu wanaagsan afartan sano sida "Boqoradda Cirka" waxay u muuqataa mid aad u badan oo aad u badan in 747 si dhakhso ah looga saari doono wanaag.