ສາລະບານ
ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງມັນ, ຍົນ “jumbo jet” ຂອງ Boeing 747 ເປັນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ, ໃນວັນທີ 22 ມັງກອນ 1970, ມັນໄດ້ບັນທຸກທຽບເທົ່າ 80% ຂອງປະຊາກອນໂລກ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາຍການບິນການຄ້າ
ໃນຊຸມປີ 1960 ການເດີນທາງທາງອາກາດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາຄາປີ້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ຜູ້ຄົນສາມາດຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. Boeing ກໍານົດກ່ຽວກັບການສ້າງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Boeing ໄດ້ຊະນະສັນຍາຂອງລັດຖະບານເພື່ອສ້າງຍົນຂົນສົ່ງ supersonic ທໍາອິດ. ຖ້າຫາກເກີດຜົນເປັນຈິງ, ຍົນໂບອິງ 2707 ຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສຽງ 3 ເທົ່າ, ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 300 ຄົນ (Concorde ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 100 ຄົນດ້ວຍຄວາມໄວສຽງສອງເທົ່າ).
ເບິ່ງ_ນຳ: ພາຍໃນຍານອາວະກາດ
Braniff International Airways ປະທານ Charles Edmund Beard ຊົມເຊີຍແບບຈໍາລອງຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງ Supersonic ຂອງສະຫະລັດ, Boeing 2707.
ໂຄງການໃຫມ່ແລະຕື່ນເຕັ້ນນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຈັບຫົວໃຫຍ່ສໍາລັບ 747. Joseph Stutter, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຢູ່ໃນ 747, ພະຍາຍາມຮັກສາເງິນທຶນແລະການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບທີມງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ 4,500 ຂອງລາວ.
ເປັນຫຍັງ Boeing ຈຶ່ງມີຄວາມໂດດເດັ່ນ
ໃນທີ່ສຸດ ໂຄງການ supersonic ໄດ້ຖືກຂູດຮີດ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ອນທີ່ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການອອກແບບຂອງ 747. ໃນເວລານັ້ນ, Pan Am ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາ Boeing. ລູກຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງສາຍການບິນ, Juan Trippe, ມີຈໍານວນຫລາຍອິດທິພົນ. ລາວຫມັ້ນໃຈວ່າການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ supersonic ແມ່ນອະນາຄົດແລະເຮືອບິນເຊັ່ນ 747 ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ freighters.
A Boeing 747 ຢູ່ສະໜາມບິນນານາຊາດ Narita ໃນປີ 2004.
ເບິ່ງ_ນຳ: ວິທີການລ່າສັດ Bismarck ນໍາໄປສູ່ການຈົມລົງຂອງ HMS Hoodດ້ວຍເຫດນີ້, ຜູ້ອອກແບບຈຶ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງບ່ອນຈອດຍົນຢູ່ເທິງຊັ້ນຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ມີຮູດັງເພື່ອໂຫຼດເຄື່ອງ. ສິນຄ້າ. ການເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງ fuselage ຍັງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າງ່າຍຂຶ້ນແລະ, ໃນການຕັ້ງຄ່າຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ cabin ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຊັ້ນເທິງເຮັດໃຫ້ມີການລາກຫຼາຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຮູບຮ່າງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກແລະປັບປຸງເປັນຮູບຮ່າງຂອງນ້ໍາຕາ.
ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດກັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມນີ້? Trippe ໄດ້ຊັກຊວນໃຫ້ Boeing ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫລັງຫ້ອງນັກບິນເປັນບາ ແລະຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນ. ລາວໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຍົນ Boeing 377 Stratocruiser ຂອງຊຸມປີ 1940 ເຊິ່ງມີຫ້ອງຮັບແຂກຊັ້ນລຸ່ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕໍ່ມາໄດ້ປ່ຽນພື້ນທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນເປັນບ່ອນນັ່ງພິເສດ.
ການອອກແບບສຸດທ້າຍຂອງ 747 ມາໃນສາມການຕັ້ງຄ່າ: ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ, ສິນຄ້າທັງໝົດ, ຫຼື ຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານ/ສິນຄ້າປ່ຽນໄດ້. ມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ສູງເທົ່າກັບຕຶກຫົກຊັ້ນ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງໄວ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Pratt ແລະ Whitney JT9D ທີ່ມີນະວັດກໍາໃຫມ່, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼຸດລົງລາຄາປີ້ແລະເປີດການເດີນທາງທາງອາກາດໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່ຫຼາຍລ້ານຄົນ.
ຍົນໂບອິ້ງ 747 ບິນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ
ແພນແອມເປັນສາຍການບິນທຳອິດທີ່ຮັບສົ່ງເຮືອບິນໃໝ່, ການຈັດຊື້.25 ສໍາລັບມູນຄ່າທັງຫມົດ 187 ລ້ານໂດລາ. ຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດຂອງມັນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນວັນທີ 21 ມັງກອນ 1970 ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນເກີນໄປໄດ້ຊັກຊ້າອອກໄປຈົນຮອດວັນທີ 22 ກັນຍາ. ພາຍໃນຫົກເດືອນຂອງການເປີດຕົວ, 747 ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເກືອບຫນຶ່ງລ້ານຄົນ.
ເຮືອບິນ Qantas Boeing 747-400 ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນລອນດອນ Heathrow ປະເທດອັງກິດ.
ແຕ່ອະນາຄົດຂອງຍົນ 747 ໃນຕະຫຼາດການບິນໃນທຸກມື້ນີ້? ການປັບປຸງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະຄ່ານໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍຄວາມວ່າສາຍການບິນກໍາລັງນິຍົມການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຄູ່ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ 747. ສາຍການບິນ British Airways, Air New Zealand ແລະ Cathay Pacific ລ້ວນແຕ່ປ່ຽນ 747s ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍປະເພດທີ່ປະຫຍັດກວ່າ.
ໂດຍໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສີ່ສິບປີໃນຖານະເປັນ "ລາຊິນີແຫ່ງທ້ອງຟ້າ" ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ 747 ຈະຖືກປະຫານຊີວິດໃນໄວໆນີ້.
ແທັກ:OTD