Dahil sa natatanging umbok nito, ang Boeing 747 na "jumbo jet" ay ang pinakakilalang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mula noong unang paglipad nito, noong 22 Enero 1970, dinala nito ang katumbas ng 80% ng populasyon ng mundo.

Ang pagtaas ng mga komersyal na airline

Noong 1960s ay umuusbong ang paglalakbay sa himpapawid. Dahil sa pagbaba ng mga presyo ng tiket, mas maraming tao ang nakaakyat sa kalangitan. Itinakda ng Boeing ang paglikha ng pinakamalaking komersyal na eroplano, upang samantalahin ang lumalaking merkado.

Sa parehong oras, nanalo ang Boeing ng kontrata ng gobyerno para itayo ang unang supersonic transport plane. Kung ito ay dumating sa katuparan, ang Boeing 2707 ay naglakbay sa tatlong beses ang bilis ng tunog, na may lulan ng 300 mga pasahero (ang Concorde ay nagdala ng 100 mga pasahero sa dalawang beses sa bilis ng tunog).

Braniff International Airways President Charles Edmund Beard na humahanga sa mga modelo ng US Supersonic Transport Aircraft, ang Boeing 2707.

Ang bago at kapana-panabik na proyektong ito ay isang malaking sakit ng ulo para sa 747. Joseph Si Stutter, punong inhinyero sa 747, ay nahirapan na mapanatili ang pagpopondo at suporta para sa kanyang 4,500-strong team.

Bakit ang Boeing ay may kakaibang umbok

Ang supersonic na proyekto ay tuluyang na-scrap ngunit hindi bago ito nagkaroon ng malaking epekto sa disenyo ng 747. Noong panahong iyon, ang Pan Am ay isa sa Boeing's ang pinakamahusay na mga kliyente at ang tagapagtatag ng airline, si Juan Trippe, ay nagkaroon ng mahusay na pakikitungoimpluwensya. Siya ay kumbinsido na ang supersonic na transportasyon ng pasahero ay ang hinaharap at na ang sasakyang panghimpapawid tulad ng 747 ay sa kalaunan ay gagamitin bilang mga kargamento.

Isang Boeing747 sa Narita International Airport noong 2004.

Bilang resulta, inilagay ng mga designer ang flight deck sa ibabaw ng passenger deck upang bigyang-daan ang isang bisagra na ilong para sa pagkarga. kargamento. Ang pagtaas ng lapad ng fuselage ay nagpadali din sa pagkarga ng kargamento at, sa pagsasaayos ng pasahero, ginawang mas komportable ang cabin. Ang mga paunang disenyo para sa itaas na kubyerta ay gumawa ng masyadong maraming drag, kaya ang hugis ay pinahaba at pino sa isang hugis na patak ng luha.

Ngunit ano ang gagawin sa dagdag na espasyong ito? Hinimok ni Trippe si Boeing na gamitin ang espasyo sa likod ng sabungan bilang bar at lounge. Naging inspirasyon siya ng Boeing 377 Stratocruiser noong 1940s na nagtatampok ng lower deck lounge. Gayunpaman, ang karamihan sa mga airline ay binago ang espasyo pabalik sa karagdagang upuan.

Ang huling disenyo para sa 747 ay dumating sa tatlong configuration: lahat ng pasahero, lahat ng kargamento, o isang convertible na bersyon ng pasahero/kargamento. Napakalaki nito, kasing taas ng anim na palapag na gusali. Ngunit mabilis din ito, pinalakas ng mga makabagong makina ng Pratt at Whitney JT9D, na ang kahusayan ng gasolina ay nagpababa ng mga presyo ng tiket at nagbukas ng paglalakbay sa himpapawid sa milyun-milyong bagong pasahero.

Boeing 747 ay umaakyat

Pan Am ang unang airline na naghatid ng bagong sasakyang panghimpapawid, na bumibili25 para sa kabuuang halaga na $187 milyon. Ang unang komersyal na paglipad nito ay binalak para sa 21 Enero 1970 ngunit naantala ng sobrang init na makina ang pag-alis hanggang Setyembre 22. Sa loob ng anim na buwan ng paglunsad nito, ang 747 ay nagdala ng halos isang milyong pasahero.

Isang Qantas Boeing 747-400 na lumapag sa London Heathrow Airport, England.

Ngunit ano ang hinaharap para sa 747 sa merkado ng paglalakbay sa himpapawid ngayon? Ang mga pagpapahusay sa disenyo ng makina at mas mataas na gastos sa gasolina ay nangangahulugan na ang mga airline ay lalong pinapaboran ang mga disenyong may twin-engined kaysa sa apat na makina ng 747. Papalitan ng British Airways, Air New Zealand at Cathay Pacific ang kanilang mga 747 ng mas matipid na uri.

Dahil ginugol ang pinakamagandang bahagi ng apatnapung taon bilang "Queen of the Skies" mukhang mas at mas malamang na ang 747 ay malapit nang mapatalsik sa trono.