Bi saya lûtkeya wê ya taybet, balafira Boeing 747 "jumbo jet" balafira herî naskirî ya cîhanê ye. Ji ber firîna xwe ya yekem, di 22 Çile 1970 de, ew bi qasî 80% ji nifûsa cîhanê hilgirtiye.

Zêdebûna firokeyên bazirganî

Di salên 1960-an de rêwîtiya hewayê geş bû. Bi xêra daketina bihayê bilêtan, ji her demê bêtir mirov karîbûn xwe bigihînin esmanan. Boeing dest bi çêkirina balafira bazirganî ya herî mezin a hîna kir, da ku ji mezinbûna bazarê sûd werbigire.

Di heman demê de, Boeing peymanek hukûmetê qezenc kir ku yekem balafira veguhestina supersonîk ava bike. Ger bihata encamdan, wê Boeing 2707 bi sê qatan leza deng biçûya û 300 rêwiyan hilgirta (Concorde 100 rêwiyan bi ducarê leza deng hilgirtibû).

Serokê Braniff International Airways Charles Edmund Beard heyranê modelên Balafira Veguhastinê ya Supersonic ya Amerîkî, Boeing 2707.

Ev projeya nû û balkêş bû serêşiyek mezin ji bo 747. Joseph Stutter, serekê endezyar li ser 747, ji bo domandina fon û piştgirî ji bo tîmê xwe yê 4,500-hêz têkoşîn kir.

Çima Boeing xwedan lûtkeya xwe ya taybet e

Projeya supersonîk di dawiyê de hate hilweşandin lê ne berî ku bandorek girîng li sêwirana 747 bike. Wê demê Pan Am yek ji Boeing bû. mişteriyên herî baş û damezrînerê balafirgehê, Juan Trippe, pir baş bûtesîr. Ew pê bawer bû ku veguheztina rêwiyan a supersonîk pêşeroj e û ku balafirên mîna 747 dê di dawiyê de wekî barhilgir werin bikar anîn.

Boeing747 li Balafirgeha Navdewletî ya Narita di sala 2004 de.

Di encamê de, sêwiranan depoya firînê li jora deşta rêwiyan danîn da ku ji bo barkirinê pozek hinged çêbibe. bar. Zêdekirina firehiya fuselajê barkirina bar jî hêsantir kir û, di veavakirina rêwiyan de, kabîn rehettir kir. Sêwiranên destpêkê yên ji bo stûna jorîn pir kêşa hilberandin, ji ber vê yekê şekl di nav şeklek hêsirê de hate dirêj kirin û paqij kirin.

Lê bi vê cîhê zêdekirî re çi bikin? Trippe Boeing razî kir ku cîhê li pişt kokpîtê wekî bar û salonê bikar bîne. Ew ji Boeing 377 Stratocruiser a salên 1940-an  ku salona deşta jêrîn vedihewand, îlham girt. Lêbelê, pir pargîdaniyên hewayê paşê cîh vegerandin rûniştina zêde.

Sêwirana dawîn ji bo 747 di sê mîhengan de hat: hemî rêwiyan, hemî bar, an guhertoyek rêwiyan/kargoyê veguherîner. Ew bi mezinahiya abîdeyê bû, bi qasî avahiyek şeş-qatî. Lê ew di heman demê de bilez bû, ku ji hêla motorên nûjen ên Pratt û Whitney JT9D ve hatî hêzdar kirin, ku karbidestiya sotemeniyê bihayê bilêtan kêm kir û rêwîtiya hewayî ji bi mîlyonan rêwiyên nû re vekir.

Boeing 747 ber bi esmanan ve diçe

Pan Am yekem firokevan bû ku balafira nû radest kir, kir25 ji bo lêçûna giştî 187 mîlyon dolar. Yekem firîna wê ya bazirganî ji bo 21 Çile 1970 hate plan kirin lê motorek pir germ çûyîna xwe ta 22 Îlonê dereng xist. Di nav şeş mehan de ji destpêkirina wê, 747 hema hema yek mîlyon rêwî hilgirtibû.

Qantas Boeing 747-400 li Balafirgeha London Heathrow, Îngilîstan dadiket.

Lê çi pêşeroj ji bo 747-ê di bazara rêwîtiya hewayî ya îroyîn de? Pêşkeftinên di sêwirana motorê û lêçûnên sotemeniyê yên bilind de tê vê wateyê ku pargîdaniyên hewayê li ser çar motorên 747-ê her ku diçe sêwiranên du-motorî zêde diparêzin. British Airways, Air New Zealand û Cathay Pacific hemî 747ên xwe bi celebên aborîtir diguhezînin.

Piştî ku beşa herî baş a çil salan wekî "Qralîçeya Ezmanan" derbas kir, her ku diçe îhtîmalek mezin xuya dike ku 747 dê di demek nêzîk de ji textan were derxistin.