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इसकी विशिष्ट कूबड़ के लिए धन्यवाद, बोइंग का 747 "जंबो जेट" दुनिया का सबसे मान्यता प्राप्त विमान है। अपनी पहली उड़ान के बाद से, 22 जनवरी 1970 को, इसने दुनिया की 80% आबादी के बराबर को ढोया है।
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1960 के दशक में हवाई यात्रा फलफूल रही थी। टिकट की कीमतों में गिरावट के कारण, पहले से कहीं अधिक लोग आसमान में उड़ान भरने में सक्षम थे। बढ़ते बाजार का लाभ उठाने के लिए बोइंग ने अभी तक का सबसे बड़ा वाणिज्यिक हवाई जहाज बनाने की तैयारी की है।
लगभग उसी समय, बोइंग ने पहला सुपरसोनिक परिवहन विमान बनाने के लिए एक सरकारी अनुबंध जीता। अगर यह सफल होता, तो बोइंग 2707 ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक गति से यात्रा करता, 300 यात्रियों को ले जाता (कॉनकॉर्ड ध्वनि की गति से दोगुनी गति से 100 यात्रियों को ले जाता)।
ब्रानिफ इंटरनेशनल एयरवेज के अध्यक्ष चार्ल्स एडमंड बियर्ड यूएस सुपरसोनिक ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट, बोइंग 2707 के मॉडल की प्रशंसा करते हुए।
यह नई और रोमांचक परियोजना 747 के लिए एक प्रमुख सिरदर्द थी। जोसेफ हकलाना, 747 पर मुख्य अभियंता, अपनी 4,500-मजबूत टीम के लिए धन और समर्थन बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहे थे।
बोइंग का अपना विशिष्ट कूबड़ क्यों है
सुपरसोनिक परियोजना को अंततः खत्म कर दिया गया था, लेकिन इससे पहले कि यह 747 के डिजाइन पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाले। उस समय, पैन एम बोइंग के में से एक था सर्वश्रेष्ठ ग्राहक और एयरलाइन के संस्थापक जुआन ट्रिप के पास बहुत कुछ थाप्रभाव। उन्हें विश्वास था कि सुपरसोनिक यात्री परिवहन भविष्य था और 747 जैसे विमान को अंततः मालवाहक के रूप में इस्तेमाल किया जाएगा।
2004 में नरीता अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक बोइंग747। कार्गो। धड़ की चौड़ाई बढ़ने से माल ढुलाई आसान हो गई और यात्री विन्यास में, केबिन को और अधिक आरामदायक बना दिया। ऊपरी डेक के लिए शुरुआती डिजाइनों ने बहुत अधिक खिंचाव पैदा किया, इसलिए आकार को बढ़ाया गया और अश्रु के आकार में परिष्कृत किया गया।
लेकिन इस अतिरिक्त स्थान का क्या करें? ट्रिप ने बोइंग को कॉकपिट के पीछे की जगह को बार और लाउंज के रूप में इस्तेमाल करने के लिए राजी किया। वह 1940 के दशक के बोइंग 377 स्ट्रैटोक्रूज़र से प्रेरित था जिसमें एक निचला डेक लाउंज था। हालांकि अधिकांश एयरलाइंस ने बाद में जगह को वापस अतिरिक्त सीटिंग में बदल दिया।
747 के लिए अंतिम डिजाइन तीन विन्यासों में आया: सभी यात्री, सभी कार्गो, या एक परिवर्तनीय यात्री/कार्गो संस्करण। यह आकार में स्मारकीय था, छह मंजिला इमारत जितना लंबा। लेकिन यह तेज़ भी था, अभिनव नए प्रैट और व्हिटनी JT9D इंजन द्वारा संचालित, जिसकी ईंधन दक्षता ने टिकट की कीमतों को कम कर दिया और लाखों नए यात्रियों के लिए हवाई यात्रा खोल दी।
बोइंग 747 ने उड़ान भरी
पैन एम नए विमान की डिलीवरी लेने वाली पहली एयरलाइन थी, जिसने खरीदारी की$ 187 मिलियन की कुल लागत के लिए 25। इसकी पहली व्यावसायिक उड़ान 21 जनवरी 1970 के लिए निर्धारित की गई थी, लेकिन एक ज़्यादा गरम इंजन ने प्रस्थान को 22 सितंबर तक विलंबित कर दिया। इसके लॉन्च के छह महीने के भीतर, 747 ने लगभग दस लाख यात्रियों को ढोया था।
एक क्वांटास बोइंग 747-400 इंग्लैंड के लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे पर उतरा।
लेकिन आज के हवाई यात्रा बाजार में 747 का भविष्य क्या है? इंजन डिजाइन में सुधार और उच्च ईंधन लागत का मतलब है कि एयरलाइनें 747 के चार इंजनों की तुलना में जुड़वा इंजन वाले डिजाइनों को तेजी से पसंद कर रही हैं। ब्रिटिश एयरवेज, एयर न्यूजीलैंड और कैथे पैसिफिक सभी अपने 747 को अधिक किफायती प्रकारों से बदल रहे हैं।
"आसमान की रानी" के रूप में चालीस वर्षों का सबसे अच्छा हिस्सा बिताने के बाद यह अधिक से अधिक संभावना है कि 747 जल्द ही अच्छे के लिए अलग हो जाएगा।
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