එහි සුවිශේෂී හම්ප් එකට ස්තුතිවන්ත වෙන්න, Boeing's 747 "ජම්බෝ ජෙට්" යනු ලෝකයේ වඩාත්ම පිළිගත් ගුවන් යානයයි. 1970 ජනවාරි 22 වන දින එහි පළමු ගුවන් ගමනේ සිට එය ලෝක ජනගහනයෙන් 80% ට සමාන ගුවන් යානයක් රැගෙන ගොස් ඇත.

වාණිජ්‍ය ගුවන් සේවාවල නැගීම

1960 ගණන්වල ගුවන් ගමන් වේගයෙන් වර්ධනය විය. ප්‍රවේශපත්‍ර මිල පහත වැටීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වෙන කවරදාටත් වඩා මිනිසුන්ට අහසට යාමට හැකි විය. වර්ධනය වන වෙළඳපොලේ වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා බෝයිං තවමත් විශාලතම වාණිජ ගුවන් යානය නිර්මාණය කිරීමට සූදානම් විය.

එම කාලයේදීම, බෝයිං සමාගම පළමු සුපර්සොනික් ප්‍රවාහන ගුවන් යානය තැනීමේ රජයේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලබා ගත්තේය. එය සාර්ථක වූයේ නම්, Boeing 2707 යානය ශබ්දය මෙන් තුන් ගුණයක වේගයකින්, මගීන් 300ක් රැගෙන (Concorde ශබ්දය මෙන් දෙගුණයක වේගයකින් මගීන් 100ක් රැගෙන යාමට ඉඩ තිබුණි).

Braniff International Airways හි සභාපති Charles Edmund Beard US Supersonic Transport Aircraft, Boeing 2707 මාදිලිය අගය කරමින් 747 හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවෙකු වූ ස්ටටර්, ඔහුගේ 4,500-ශක්තිමත් කණ්ඩායමට අරමුදල් සහ සහයෝගය පවත්වා ගැනීමට අරගල කළේය.

බෝයිං ගුවන් යානයට එහි සුවිශේෂී හම්ප් ඇත්තේ ඇයි

සුපර්සොනික් ව්‍යාපෘතිය අවසානයේ ඉවත් කරන ලද නමුත් එය 747 හි සැලසුමට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කිරීමට පෙර නොවේ. එකල පෑන් ඇම් බෝයිං සමාගමේ එකකි. හොඳම ගනුදෙනුකරුවන් සහ ගුවන් සමාගමේ නිර්මාතෘ ජුවාන් ට්‍රිප්ට විශාල ගනුදෙනුවක් තිබුණිබලපෑම. සුපර්සොනික් මගී ප්‍රවාහනය අනාගතය බවත් 747 වැනි ගුවන් යානා අවසානයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන බවත් ඔහුට ඒත්තු ගියේය.

2004 දී Narita ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළේ Boeing747 යානයක්.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන් විසින් ගුවන් යානයක් පැටවීම සඳහා උකුල් සහිත නාසයකට ඉඩ සැලසීම සඳහා මගී තට්ටුවට ඉහළින් පියාසර තට්ටුව සවි කර ඇත. බඩු. බඳෙහි පළල වැඩි කිරීම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පහසු කළ අතර, මගී වින්‍යාසය තුළ, කුටිය වඩාත් සුවපහසු විය. ඉහළ තට්ටුව සඳහා වූ මුලික සැලසුම්වල වැඩි ඇදීමක් ඇති වූ නිසා හැඩය දිගු කර කඳුළු බිංදු හැඩයකට පිරිපහදු කරන ලදී.

නමුත් මෙම එකතු කළ ඉඩ සමඟ කුමක් කළ යුතුද? නියමු කුටිය පිටුපස ඇති අවකාශය බාර් එකක් සහ විවේකාගාරයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ට්‍රිපේ බෝයිං සමාගමට ඒත්තු ගැන්වීය. ඔහු 1940 ගණන්වල Boeing 377 Stratocruiser වෙතින් ආභාෂය ලැබූ අතර එහි පහළ තට්ටුවේ විවේකාගාරයක් ඇතුළත් විය. කෙසේ වෙතත් බොහෝ ගුවන් සමාගම් පසුව එම අවකාශය නැවත අමතර ආසන බවට පරිවර්තනය කරන ලදී.

747 සඳහා අවසාන සැලසුම වින්‍යාස තුනකින් පැමිණ ඇත: සියලුම මගීන්, සියලුම භාණ්ඩ, හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි මගී/භාණ්ඩ අනුවාදයක්. එය තට්ටු හයකින් යුත් ගොඩනැඟිල්ලක් තරම් උස ස්මාරකයක් විය. නමුත් එය වේගවත් වූ අතර, නව්‍ය නව ප්‍රැට් සහ විට්නි JT9D එන්ජින් මගින් බලගන්වන ලද අතර, ඒවායේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රවේශපත්‍ර මිල අඩු කළ අතර මිලියන ගණනක් නව මගීන්ට ගුවන් ගමන් විවෘත කළේය.

බෝයිං 747 අහසට යයි

Pan Am යනු නව ගුවන් යානයක් මිලදී ගෙන බෙදා හැරීමට ප්‍රථම ගුවන් සමාගමයි.25 මුළු වියදම ඩොලර් මිලියන 187 කි. එහි පළමු වාණිජ ගුවන් ගමන 1970 ජනවාරි 21 ට සැලසුම් කරන ලද නමුත් අධික ලෙස රත් වූ එන්ජිමක් සැප්තැම්බර් 22 දක්වා පිටත්වීම ප්‍රමාද කළේය. දියත් කර මාස හයක් ඇතුළත, 747 මගීන් මිලියනයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් රැගෙන ගියේය.

Qantas Boeing 747-400 යානයක් එංගලන්තයේ ලන්ඩන් හීත්‍රෝ ගුවන් තොටුපළට ගොඩබස්වයි.

නමුත් අද ගුවන් ගමන් වෙළඳපොලේ 747 සඳහා අනාගතය කුමක්ද? එන්ජින් නිර්මාණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ඉහළ ඉන්ධන පිරිවැය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ගුවන් සමාගම් 747 හි එන්ජින් හතරට වඩා ද්විත්ව එන්ජින් සැලසුම් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බවයි. British Airways, Air New Zealand සහ Cathay Pacific සියල්ලම ඔවුන්ගේ 747 වඩා ලාභදායී වර්ග සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

"අහසේ රැජින" ලෙස වසර හතළිහක හොඳම කාලය ගත කර ඇති බැවින්, 747 ඉක්මනින්ම සදහටම සිහසුනෙන් පහ කිරීමට ඉඩ ඇති බව වැඩි වැඩියෙන් පෙනේ.