၎င်း၏ထူးခြားချက်ကြောင့် Boeing ၏ 747 "jumbo jet" သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသိအမှတ်ပြုခံရဆုံး လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၁၉၇၀ ခုနှစ် ဇန်န၀ါရီလ ၂၂ ရက်နေ့တွင် စတင်ပျံသန်းချိန်မှစ၍ ကမ္ဘာ့လူဦးရေ၏ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ညီမျှသည်။

စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းလိုင်းများ ထွန်းကားလာ

1960 ခုနှစ်များတွင် လေကြောင်းခရီးသွားလာမှု ထွန်းကားခဲ့သည်။ လက်မှတ်စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းမှုကြောင့် လူများ ယခင်ကထက် ကောင်းကင်ယံသို့ ပို့ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ Boeing သည် ကြီးထွားလာနေသော စျေးကွက်ကို အခွင့်ကောင်းယူရန် အကြီးမားဆုံးသော စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်ကို ဖန်တီးရန် စီစဉ်နေသေးသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ Boeing ဟာ ​​ပထမဆုံး အသံထက်မြန်တဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေယာဉ်ကို တည်ဆောက်ဖို့ အစိုးရနဲ့ စာချုပ်ကို ရရှိခဲ့ပါတယ်။ အကယ်၍ ဘိုးရင်း 2707 သည် ခရီးသည် 300 ကို တင်ဆောင်ပြီး အသံ၏ အမြန်နှုန်း သုံးဆဖြင့် ပျံသန်းနိုင်သည် (Concorde သည် အသံ၏ အမြန်နှုန်းထက် နှစ်ဆဖြင့် ခရီးသည် 100 ကို တင်ဆောင်သည်)။

Braniff International Airways ဥက္ကဌ Charles Edmund Beard သည် US Supersonic Transport Aircraft ဖြစ်သည့် Boeing 2707 ၏ မော်ဒယ်များကို သဘောကျနေသည်။

ဤအသစ်နှင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ ပရောဂျက်သည် 747 အတွက် အဓိက ခေါင်းကိုက်နေပါသည်။ Joseph 747 မှ အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်သူ Stutter သည် ၎င်း၏ အင်အား 4,500 အား ထိန်းသိမ်းရန် ရန်ပုံငွေနှင့် ပံ့ပိုးကူညီရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။

ဘိုးအင်းမှာ ဘာ့ကြောင့် ထူးခြားတဲ့ အဖုအထစ်တွေရှိနေရတာလဲ

အသံထက်မြန်တဲ့ ပရောဂျက်ကို နောက်ဆုံးမှာ ဖျက်သိမ်းလိုက်ပေမယ့် 747 ဒီဇိုင်းအပေါ် သိသာထင်ရှားတဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုတွေ မပေါ်သေးခင်မှာပဲ Pan Am ဟာ ဘိုးရင်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ အကောင်းဆုံး ဖောက်သည်များနှင့် လေကြောင်းလိုင်း၏ တည်ထောင်သူ Juan Trippe သည် များစွာသော သဘောတူညီချက်များ ရှိခဲ့သည်။လွှမ်းမိုးမှု။ အသံထက်မြန်သော ခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အနာဂတ်ဖြစ်ပြီး 747 ကဲ့သို့သော လေယာဉ်များကို နောက်ဆုံးတွင် ကုန်တင်သင်္ဘောများအဖြစ် အသုံးပြုမည်ဟု သူယုံကြည်ခဲ့သည်။

2004 ခုနှစ်တွင် Narita အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်ရှိ Boeing 747 တစ်စီး။

ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် လေယာဉ်တင်ဆောင်ရန်အတွက် နှာတံပေါ်စေရန်အတွက် ခရီးသည်တင်သင်္ဘောကုန်းပတ်အပေါ်တွင် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များက တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ ကုန်တင်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အကျယ်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ကုန်စည်တင်ဆောင်ရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး ခရီးသည်၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ ကားအတွင်းခန်းကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အပေါ်ထပ်အတွက် ကနဦး ဒီဇိုင်းများသည် ဆွဲငင်အား အလွန်များသောကြောင့် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ချဲ့ပြီး မျက်ရည်စက်သဏ္ဍာန်အဖြစ် ပြုပြင်ထားသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီထပ်ထည့်ထားတဲ့နေရာကို ဘာလုပ်ရမလဲ။ Trippe သည် Boeing အား လေယာဉ်မှူးခန်းနောက်ဘက်ရှိ ဘားနှင့် နားနေခန်းအဖြစ် အသုံးပြုရန် ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ အောက်ကုန်းပတ်နားနေခန်းပါရှိသော 1940 ခုနှစ်များအတွင်းက Boeing 377 Stratocruiser မှ လှုံ့ဆော်မှုခံခဲ့ရသည်။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် နေရာအား ထိုင်ခုံအပိုအဖြစ်သို့ ပြန်ပြောင်းခဲ့သည်။

747 အတွက် နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းသည် ခရီးသည်အားလုံး၊ ကုန်တင်ကုန်ချအားလုံး သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ခရီးသည်/ကုန်တင်ဗားရှင်းသုံးမျိုးဖြင့် လာပါသည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသော အရွယ်အစားဖြစ်ပြီး ခြောက်ထပ် အဆောက်အအုံတစ်ခုကဲ့သို့ မြင့်မားသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော Pratt နှင့် Whitney JT9D အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် ဆီစားသက်သာပြီး လက်မှတ်စျေးနှုန်းများကို လျှော့ချကာ သန်းပေါင်းများစွာသော ခရီးသည်အသစ်များအတွက် လေကြောင်းခရီးကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်။

Boeing 747 သည် ကောင်းကင်ယံသို့ ယူဆောင်သွားသည်

Pan Am သည် လေယာဉ်အသစ်ကို ဝယ်ယူခြင်း၊ ဝယ်ယူခြင်းအတွက် ပထမဆုံးသော လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။၂၅ စီးအတွက် စုစုပေါင်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၁၈၇ သန်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ် ပျံသန်းမှုကို ၁၉၇၀ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ ၂၁ ရက်တွင် စီစဉ်ထားသော်လည်း အပူလွန်ကဲသော အင်ဂျင်ကြောင့် စက်တင်ဘာ ၂၂ ရက်အထိ ထွက်ခွာရန် နှောင့်နှေးခဲ့သည်။ လွှတ်တင်ပြီး ခြောက်လအတွင်း 747 သည် ခရီးသည် တစ်သန်းနီးပါး သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။

Qantas Boeing 747-400 သည် အင်္ဂလန်နိုင်ငံ၊ London Heathrow လေဆိပ်တွင် ဆင်းသက်ခဲ့သည်။

သို့သော် ယနေ့ခေတ်လေကြောင်းခရီးသွားစျေးကွက်တွင် 747 အတွက် အနာဂတ်မည်သို့နည်း။ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းပိုင်း မြှင့်တင်မှုများနှင့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် ပိုများလာခြင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် 747 ၏ အင်ဂျင်လေးလုံးထက် အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် ဒီဇိုင်းများကို ပိုမိုနှစ်သက်လာကြသည်။ British Airways၊ Air New Zealand နှင့် Cathay Pacific တို့သည် ၎င်းတို့၏ 747 များကို ပိုမိုသက်သာသောအမျိုးအစားများဖြင့် အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

"ကောင်းကင်ဘုရင်မ" အဖြစ် အနှစ်လေးဆယ်အတွင်း အကောင်းဆုံးအပိုင်းကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက် 747 သည် မကြာမီ ကောင်းမွန်စွာ နန်းချခံရမည့် အလားအလာ ပိုများလာပုံပေါ်သည်။