Hatur nuhun kana bongkokna anu khas, Boeing 747 "jumbo jet" mangrupikeun pesawat anu paling dikenal di dunya. Saprak hiber kahijina, dina 22 Januari 1970, geus mawa sarua jeung 80% populasi sadunya.

Kebangkitan maskapai komersial

Dina taun 1960-an perjalanan udara booming. Hatur nuhun kana turunna harga tiket, langkung seueur jalma anu tiasa angkat ka langit. Boeing badé nyiptakeun kapal terbang komersil panggedéna, pikeun ngamangpaatkeun pasar anu ngembang.

Dina waktu nu sarua, Boeing meunang kontrak pamaréntah pikeun ngawangun pesawat angkut supersonik munggaran. Upami éta hasil, Boeing 2707 bakal ngumbara dina tilu kali laju sora, mawa 300 panumpang (Concorde mawa 100 panumpang dina dua kali laju sora).

Présidén Braniff International Airways Charles Edmund Beard ngaguman modél Pesawat Angkutan Supersonik AS, Boeing 2707.

Proyék anyar sareng seru ieu mangrupikeun nyeri sirah utama pikeun 747. Joseph Stutter, lulugu insinyur dina 747, bajoang pikeun ngajaga dana sareng dukungan pikeun timna anu kuat 4,500.

Kunaon Boeing boga punuk anu has

Proyék supersonik ahirna dibatalkeun tapi henteu saméméh éta boga dampak signifikan dina desain 747. Dina waktu éta, Pan Am mangrupa salah sahiji Boeing urang. klien pangalusna sarta pangadeg maskapai urang, Juan Trippe, kungsi deal gedepangaruh. Anjeunna yakin yén angkutan panumpang supersonik mangrupikeun masa depan sareng pesawat sapertos 747 antukna bakal dianggo salaku kapal barang.

Boeing747 di Bandara Internasional Narita taun 2004.

Hasilna, para désainer masang dek penerbangan di luhur dek panumpang pikeun ngidinan irung hinged pikeun ngamuat. kargo. Ngaronjatkeun rubak fuselage ogé ngagampangkeun ngamuat kargo sareng, dina konfigurasi panumpang, ngajantenkeun kabin langkung nyaman. Desain awal pikeun dek luhur ngahasilkeun teuing sered, jadi bentukna ieu diperpanjang tur disampurnakeun kana bentuk teardrop.

Tapi naon anu kudu dipigawé kalayan spasi tambahan ieu? Trippe ngabujuk Boeing ngagunakeun rohangan di tukangeun kabina salaku bar sareng lounge. Anjeunna diideuan ku Boeing 377 Stratocruiser taun 1940-an anu nampilkeun lounge dek handap. Sanajan kitu, paling Airlines engké dirobah spasi deui kana seating tambahan.

Desain ahir pikeun 747 datang dina tilu konfigurasi: kabéh panumpang, kabéh kargo, atawa convertible panumpang/kargo versi. Éta monuméntal dina ukuran, jangkung salaku wangunan genep tingkat. Tapi éta ogé gancang, dikuatkeun ku mesin Pratt sareng Whitney JT9D énggal anu inovatif, anu efisiensi bahan bakar ngirangan harga tiket sareng muka perjalanan hawa pikeun jutaan panumpang énggal.

Boeing 747 angkat ka langit

Pan Am mangrupikeun maskapai munggaran anu nyandak pangiriman pesawat énggal, ngagaleuh25 pikeun total biaya $ 187 juta. Penerbangan komersil kahijina direncanakeun pikeun 21 Januari 1970 tapi mesin anu panas teuing ditunda angkat dugi ka 22 Séptémber. Dina genep bulan ti peluncuran na, 747 geus mawa ampir hiji juta panumpang.

A Qantas Boeing 747-400 badarat di Bandara Heathrow London, Inggris.

Tapi kumaha masa depan 747 di pasar perjalanan udara ayeuna? Perbaikan desain mesin sareng biaya bahan bakar anu langkung luhur hartosna maskapai langkung milih desain mesin kembar dina opat mesin 747. British Airways, Air New Zealand sareng Cathay Pacific sadayana ngagentos 747s ku jinis anu langkung ekonomis.

Saatos nyéépkeun bagian anu pangsaéna dina opat puluh taun janten "Ratu Langit" sigana langkung seueur kamungkinan yén 747 bakal enggal-enggal diturunkeun tina tahta.