તેના વિશિષ્ટ હમ્પ માટે આભાર, બોઇંગનું 747 “જમ્બો જેટ” વિશ્વનું સૌથી વધુ જાણીતું વિમાન છે. તેની પ્રથમ ઉડાનથી, 22 જાન્યુઆરી 1970 ના રોજ, તે વિશ્વની 80% વસ્તીની સમકક્ષ વહન કરે છે.

વ્યાપારી એરલાઇન્સનો ઉદય

1960ના દાયકામાં હવાઈ મુસાફરી તેજીમાં હતી. ટિકિટના ભાવ ઘટવા બદલ આભાર, પહેલા કરતા વધુ લોકો આકાશ તરફ લઈ જવા સક્ષમ હતા. વધતા બજારનો લાભ લેવા માટે બોઇંગે અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું વ્યાપારી વિમાન બનાવવાનું નક્કી કર્યું છે.

તે જ સમયે, બોઇંગે પ્રથમ સુપરસોનિક ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લેન બનાવવા માટે સરકારી કોન્ટ્રાક્ટ જીત્યો. જો તે ફળીભૂત થયું હોત, તો બોઇંગ 2707 ધ્વનિ કરતાં ત્રણ ગણી ઝડપે મુસાફરી કરી હોત, જેમાં 300 મુસાફરો હતા (કોનકોર્ડે અવાજની બમણી ઝડપે 100 મુસાફરોને વહન કર્યું હતું).

બ્રાનિફ ઇન્ટરનેશનલ એરવેઝના પ્રમુખ ચાર્લ્સ એડમન્ડ બીયર્ડ યુએસ સુપરસોનિક ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ, બોઇંગ 2707ના મોડલની પ્રશંસા કરતા હતા.

આ નવો અને રોમાંચક પ્રોજેક્ટ 747 માટે મોટો માથાનો દુખાવો હતો. જોસેફ સ્ટટર, 747 પર મુખ્ય ઇજનેર, તેમની 4,500-મજબૂત ટીમ માટે ભંડોળ અને સમર્થન જાળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા.

બોઇંગ પાસે તેની વિશિષ્ટ હમ્પ શા માટે છે

સુપરસોનિક પ્રોજેક્ટને આખરે તોડી નાખવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે 747ની ડિઝાઇન પર નોંધપાત્ર અસર કરે તે પહેલાં નહીં. તે સમયે, પેન એમ બોઇંગની એક હતી. શ્રેષ્ઠ ગ્રાહકો અને એરલાઇનના સ્થાપક, જુઆન ટ્રિપે, પાસે ઘણો મોટો સોદો હતોપ્રભાવ તેમને ખાતરી હતી કે સુપરસોનિક પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ ભવિષ્ય છે અને 747 જેવા એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ આખરે માલવાહક તરીકે થશે.

2004 માં નરિતા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર એક બોઇંગ747.

પરિણામે, ડિઝાઇનરોએ ફ્લાઇટ ડેકને પેસેન્જર ડેકની ટોચ પર માઉન્ટ કર્યું જેથી લોડિંગ માટે હિન્જ્ડ નાક મળે. કાર્ગો ફ્યુઝલેજની પહોળાઈ વધારવાથી માલસામાનનું લોડિંગ પણ સરળ બન્યું અને પેસેન્જર કન્ફિગરેશનમાં, કેબિન વધુ આરામદાયક બની. ઉપલા તૂતક માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં વધુ પડતું ખેંચાણ પેદા થયું હતું, તેથી આકારને વિસ્તૃત અને અશ્રુના આકારમાં શુદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો.

પરંતુ આ વધારાની જગ્યાનું શું કરવું? ટ્રિપેએ બોઇંગને કોકપિટની પાછળની જગ્યાનો બાર અને લાઉન્જ તરીકે ઉપયોગ કરવા સમજાવ્યું. તેઓ 1940 ના દાયકાના બોઇંગ 377 સ્ટ્રેટોક્રુઝરથી પ્રેરિત હતા જેમાં લોઅર ડેક લાઉન્જ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. જોકે મોટાભાગની એરલાઈન્સે પાછળથી જગ્યાને વધારાની બેઠકમાં ફેરવી હતી.

747 માટેની અંતિમ ડિઝાઇન ત્રણ રૂપરેખાંકનોમાં આવી હતી: તમામ પેસેન્જર, તમામ કાર્ગો અથવા કન્વર્ટિબલ પેસેન્જર/કાર્ગો વર્ઝન. તે કદમાં સ્મારક હતી, છ માળની ઇમારત જેટલી ઊંચી હતી. પરંતુ તે ઝડપી પણ હતું, નવીન નવા પ્રેટ અને વ્હીટની JT9D એન્જિનો દ્વારા સંચાલિત, જેની ઇંધણ કાર્યક્ષમતાએ ટિકિટના ભાવમાં ઘટાડો કર્યો અને લાખો નવા મુસાફરો માટે હવાઈ મુસાફરી શરૂ કરી.

બોઇંગ 747 આકાશમાં લઈ જાય છે

પેન એમ એ પ્રથમ એરલાઇન હતી જેણે નવા એરક્રાફ્ટની ડિલિવરી લીધી, ખરીદી$187 મિલિયનના કુલ ખર્ચ માટે 25. તેની પ્રથમ કોમર્શિયલ ફ્લાઇટનું આયોજન 21 જાન્યુઆરી 1970ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ વધુ ગરમ એન્જિનને કારણે 22 સપ્ટેમ્બર સુધી પ્રસ્થાન મોડું થયું હતું. લોન્ચ થયાના છ મહિનાની અંદર, 747 લગભગ 10 લાખ મુસાફરોને વહન કરી ચૂકી છે.

એક ક્વાન્ટાસ બોઇંગ 747-400 લંડન હીથ્રો એરપોર્ટ, ઈંગ્લેન્ડ પર ઉતરાણ કરે છે.

પરંતુ આજના હવાઈ મુસાફરી બજારમાં 747નું ભવિષ્ય શું છે? એન્જિન ડિઝાઇનમાં સુધારો અને ઇંધણના ઊંચા ખર્ચનો અર્થ એ છે કે એરલાઇન્સ 747ના ચાર એન્જિન કરતાં વધુને વધુ ટ્વીન-એન્જિનવાળી ડિઝાઇનની તરફેણ કરી રહી છે. બ્રિટિશ એરવેઝ, એર ન્યુઝીલેન્ડ અને કેથે પેસિફિક તમામ તેમના 747 ને વધુ આર્થિક પ્રકારો સાથે બદલી રહ્યા છે.

ચાળીસ વર્ષનો શ્રેષ્ઠ ભાગ "આકાશની રાણી" તરીકે વિતાવ્યા પછી, 747ને ટૂંક સમયમાં જ સારી રીતે પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવશે તેવી શક્યતા વધુ અને વધુ લાગે છે.