దాని విలక్షణమైన హంప్‌కు ధన్యవాదాలు, బోయింగ్ యొక్క 747 "జంబో జెట్" ప్రపంచంలోనే అత్యంత గుర్తింపు పొందిన విమానం. 22 జనవరి 1970న దాని మొదటి విమానయానం నుండి, ఇది ప్రపంచ జనాభాలో 80%కి సమానమైన విమానాన్ని తీసుకువెళ్లింది.

వాణిజ్య విమానయాన సంస్థల పెరుగుదల

1960లలో విమాన ప్రయాణం పుంజుకుంది. టిక్కెట్ ధరల తగ్గుదలకు ధన్యవాదాలు, గతంలో కంటే ఎక్కువ మంది వ్యక్తులు ఆకాశానికి ఎత్తగలిగారు. పెరుగుతున్న మార్కెట్‌ను సద్వినియోగం చేసుకునేందుకు బోయింగ్ అతిపెద్ద వాణిజ్య విమానాన్ని రూపొందించేందుకు సిద్ధమైంది.

దాదాపు అదే సమయంలో, బోయింగ్ మొదటి సూపర్‌సోనిక్ రవాణా విమానాన్ని నిర్మించడానికి ప్రభుత్వ కాంట్రాక్ట్‌ను గెలుచుకుంది. అది కార్యరూపం దాల్చినట్లయితే, బోయింగ్ 2707 ధ్వని కంటే మూడు రెట్లు వేగంతో 300 మంది ప్రయాణికులతో ప్రయాణించి ఉండేది (కాంకార్డ్ 100 మంది ప్రయాణికులను ధ్వని కంటే రెట్టింపు వేగంతో తీసుకువెళ్లింది).

బ్రానిఫ్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌వేస్ ప్రెసిడెంట్ చార్లెస్ ఎడ్మండ్ బార్డ్ US సూపర్‌సోనిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, బోయింగ్ 2707 మోడల్‌లను మెచ్చుకున్నారు.

ఈ కొత్త మరియు ఉత్తేజకరమైన ప్రాజెక్ట్ 747కి పెద్ద తలనొప్పిగా మారింది. 747లో చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన స్టట్టర్ తన 4,500-బలమైన బృందానికి నిధులు మరియు మద్దతును కొనసాగించడానికి కష్టపడ్డాడు.

బోయింగ్ దాని విలక్షణమైన మూపురం ఎందుకు కలిగి ఉంది

సూపర్‌సోనిక్ ప్రాజెక్ట్ చివరికి స్క్రాప్ చేయబడింది కానీ అది 747 డిజైన్‌పై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపలేదు. ఆ సమయంలో, పాన్ ఆమ్ బోయింగ్‌లో ఒకటి ఉత్తమ క్లయింట్లు మరియు ఎయిర్‌లైన్ వ్యవస్థాపకుడు జువాన్ ట్రిప్పే గొప్ప ఒప్పందాన్ని కలిగి ఉన్నారుపలుకుబడి. సూపర్‌సోనిక్ ప్రయాణీకుల రవాణా భవిష్యత్తు అని మరియు 747 వంటి విమానాలు చివరికి సరుకు రవాణాగా ఉపయోగించబడతాయని అతను నమ్మాడు.

2004లో నరిటా ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో బోయింగ్747.

ఫలితంగా, డిజైనర్లు ఫ్లైట్ డెక్‌ని ప్యాసింజర్ డెక్ పైన అమర్చారు. సరుకు. ఫ్యూజ్‌లేజ్ వెడల్పును పెంచడం వల్ల సరుకు రవాణాను సులభతరం చేసింది మరియు ప్రయాణీకుల కాన్ఫిగరేషన్‌లో క్యాబిన్‌ను మరింత సౌకర్యవంతంగా చేసింది. ఎగువ డెక్ కోసం ప్రారంభ డిజైన్‌లు చాలా డ్రాగ్‌ను ఉత్పత్తి చేశాయి, కాబట్టి ఆకారాన్ని విస్తరించి, కన్నీటి చుక్క ఆకారంలోకి శుద్ధి చేశారు.

అయితే ఈ యాడ్ స్పేస్‌తో ఏమి చేయాలి? కాక్‌పిట్ వెనుక ఉన్న స్థలాన్ని బార్ మరియు లాంజ్‌గా ఉపయోగించమని ట్రిప్పే బోయింగ్‌ను ఒప్పించాడు. అతను 1940ల నాటి బోయింగ్ 377 స్ట్రాటోక్రూయిజర్ నుండి ప్రేరణ పొందాడు, అది దిగువ డెక్ లాంజ్‌ను కలిగి ఉంది. అయితే చాలా విమానయాన సంస్థలు తర్వాత స్థలాన్ని తిరిగి అదనపు సీటింగ్‌గా మార్చాయి.

747 యొక్క తుది డిజైన్ మూడు కాన్ఫిగరేషన్‌లలో వచ్చింది: అన్ని ప్రయాణీకులు, మొత్తం కార్గో లేదా కన్వర్టిబుల్ ప్యాసింజర్/కార్గో వెర్షన్. ఇది స్మారక పరిమాణంలో ఉంది, ఆరు అంతస్తుల భవనం వలె పొడవుగా ఉంది. కానీ ఇది కూడా వేగంగా ఉంది, వినూత్నమైన కొత్త ప్రాట్ మరియు విట్నీ JT9D ఇంజిన్‌లతో ఆధారితమైనది, దీని ఇంధన సామర్థ్యం టిక్కెట్ ధరలను తగ్గించింది మరియు మిలియన్ల కొద్దీ కొత్త ప్రయాణీకులకు విమాన ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించింది.

బోయింగ్ 747 స్కైస్‌కి వెళ్తుంది

పాన్ ఆమ్ కొత్త విమానాన్ని కొనుగోలు చేసి డెలివరీ చేసిన మొదటి ఎయిర్‌లైన్.25 మొత్తం ఖర్చు $187 మిలియన్. దీని మొదటి వాణిజ్య విమానాన్ని 21 జనవరి 1970న ప్లాన్ చేశారు, అయితే వేడెక్కిన ఇంజిన్ సెప్టెంబర్ 22 వరకు బయలుదేరడానికి ఆలస్యం చేసింది. ప్రారంభించిన ఆరు నెలల్లోనే, 747 దాదాపు ఒక మిలియన్ మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్లింది.

ఒక క్వాంటాస్ బోయింగ్ 747-400 ఇంగ్లండ్‌లోని లండన్ హీత్రూ ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో ల్యాండ్ అవుతోంది.

అయితే నేటి విమాన ప్రయాణ మార్కెట్‌లో 747 భవిష్యత్తు ఏమిటి? ఇంజిన్ డిజైన్‌లో మెరుగుదలలు మరియు అధిక ఇంధన ఖర్చులు అంటే విమానయాన సంస్థలు 747 యొక్క నాలుగు ఇంజిన్‌ల కంటే జంట-ఇంజిన్ డిజైన్‌లను ఎక్కువగా ఇష్టపడుతున్నాయి. బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్, ఎయిర్ న్యూజిలాండ్ మరియు కాథే పసిఫిక్ అన్నీ తమ 747లను మరింత పొదుపుగా ఉండే రకాలతో భర్తీ చేస్తున్నాయి.

"క్వీన్ ఆఫ్ ది స్కైస్" గా నలభై సంవత్సరాలలో అత్యుత్తమ భాగాన్ని గడిపినందున, 747 త్వరలో మంచి కోసం సింహాసనాన్ని తొలగించే అవకాశం ఎక్కువగా కనిపిస్తోంది.