თავისი გამორჩეული კეხის წყალობით, Boeing-ის 747 „ჯუმბო ჯეტი“ არის მსოფლიოში ყველაზე აღიარებული თვითმფრინავი. პირველი ფრენის შემდეგ, 1970 წლის 22 იანვარს, მას მსოფლიოს მოსახლეობის 80%-ის ექვივალენტი გადაჰყავდა.

კომერციული ავიახაზების აღმავლობა

1960-იან წლებში საჰაერო მგზავრობა ყვავის. ბილეთების ფასების დაცემის წყალობით, ცაზე ასვლა უფრო მეტმა ადამიანმა შეძლო, ვიდრე ოდესმე. Boeing-მა გადაწყვიტა შექმნას ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავი, რათა ისარგებლოს მზარდი ბაზრით.

დაახლოებით იმავე დროს Boeing-მა მოიგო სამთავრობო კონტრაქტი პირველი ზებგერითი სატრანსპორტო თვითმფრინავის ასაშენებლად. ეს რომ შესრულებულიყო, ბოინგ 2707 ხმის სამჯერ მეტი სიჩქარით იმოგზაურებდა და 300 მგზავრს გადაჰყავდა (კონკორდს 100 მგზავრი გადაჰყავდა ხმის ორჯერ მეტი სიჩქარით).

Braniff International Airways-ის პრეზიდენტი ჩარლზ ედმუნდ ბერდი აღფრთოვანებულია ამერიკული ზებგერითი სატრანსპორტო თვითმფრინავის მოდელებით, Boeing 2707.

ეს ახალი და საინტერესო პროექტი 747-ისთვის მთავარი თავის ტკივილი იყო. ჯოზეფ სტუტერი, 747-ის მთავარი ინჟინერი, იბრძოდა თავისი 4500 კაციანი გუნდისთვის დაფინანსებისა და მხარდაჭერისთვის.

რატომ აქვს Boeing-ს თავისი გამორჩეული კეხი

ზებგერითი პროექტი საბოლოოდ გაუქმდა, მაგრამ არა მანამ, სანამ მან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა 747-ის დიზაინზე. იმ დროს Pan Am იყო Boeing-ის ერთ-ერთი პროექტი. საუკეთესო კლიენტებს და ავიაკომპანიის დამფუძნებელს, ხუან ტრიპეს, ბევრი ჰქონდაგავლენა. ის დარწმუნებული იყო, რომ ზებგერითი სამგზავრო ტრანსპორტი იყო მომავალი და რომ თვითმფრინავები, როგორიცაა 747, საბოლოოდ გამოიყენებოდა როგორც სატვირთო.

Boeing747 ნარიტას საერთაშორისო აეროპორტში 2004 წელს.

შედეგად, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს საფრენი გემბანი სამგზავრო გემბანის თავზე, რათა ჩასატვირთიყო დახრილი ცხვირი. ტვირთი. ფიუზელაჟის სიგანის გაზრდამ ასევე გააადვილა ტვირთის დატვირთვა და სამგზავრო კონფიგურაციაში სალონი უფრო კომფორტული გახადა. ზედა გემბანის თავდაპირველი კონსტრუქციები წარმოქმნიდა ზედმეტ წევას, ამიტომ ფორმა გაფართოვდა და დაიხვეწა ცრემლის ფორმაში.

მაგრამ რა ვუყოთ ამ დამატებულ სივრცეს? ტრიპმა დაარწმუნა ბოინგი, რომ გამოეყენებინა სივრცე კაბინის უკან, როგორც ბარი და ლაუნჯი. ის შთაგონებული იყო 1940-იანი წლების Boeing 377 Stratocruiser-ით, რომელსაც ქვედა გემბანის ლაუნჯი ჰქონდა. თუმცა, ავიაკომპანიების უმეტესობამ მოგვიანებით გადააქცია სივრცე დამატებით დასაჯდომად.

747-ის საბოლოო დიზაინი მოვიდა სამ კონფიგურაციაში: ყველა სამგზავრო, ყველა ტვირთი ან კონვერტირებადი სამგზავრო/სატვირთო ვერსია. იგი მონუმენტური იყო ზომით, ექვსსართულიანი შენობის სიმაღლის. მაგრამ ის ასევე სწრაფი იყო, იკვებებოდა ახალი ინოვაციური Pratt და Whitney JT9D ძრავებით, რომელთა საწვავის ეფექტურობამ შეამცირა ბილეთების ფასები და გახსნა საჰაერო მოგზაურობა მილიონობით ახალი მგზავრისთვის.

Boeing 747 აფრინდა ცაში

Pan Am იყო პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც მიიღო ახალი თვითმფრინავი, ყიდულობდა25, საერთო ღირებულება 187 მილიონი დოლარი. მისი პირველი კომერციული ფრენა დაიგეგმა 1970 წლის 21 იანვარს, მაგრამ გადახურებულმა ძრავამ გამგზავრება 22 სექტემბრამდე გადადო. გაშვებიდან ექვსი თვის განმავლობაში 747-მა თითქმის ერთი მილიონი მგზავრი გადაიყვანა.

Qantas Boeing 747-400 დაეშვა ლონდონის ჰითროუს აეროპორტში, ინგლისი.

მაგრამ რა მომავალი აქვს 747-ს დღევანდელ საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე? ძრავის დიზაინის გაუმჯობესება და საწვავის მაღალი ხარჯები ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიები სულ უფრო მეტად ემხრობიან ორძრავიან დიზაინს 747-ის ოთხი ძრავის ნაცვლად. British Airways, Air New Zealand და Cathay Pacific ყველა ცვლის თავის 747-ებს უფრო ეკონომიური ტიპებით.

მას შემდეგ, რაც გაატარა ორმოცი წლის საუკეთესო ნაწილი, როგორც "ცათა დედოფალი", უფრო და უფრო სავარაუდოა, რომ 747 მალე სამუდამოდ ჩამოვარდება.