Боинг 747 «джумбо реактивті» ұшағы өзінің ерекше дөңестігінің арқасында әлемдегі ең танымал ұшақ болып табылады. 1970 жылы 22 қаңтарда алғаш рет ұшқаннан бері ол әлем халқының 80% баламасын тасымалдады.

Коммерциялық авиакомпаниялардың өркендеуі

1960 жылдары әуе қатынасы қарқынды дамыды. Билет бағасының төмендеуінің арқасында аспанға бұрынғыдан да көп адам көтерілді. Boeing өсіп келе жатқан нарықты пайдалану үшін ең үлкен коммерциялық ұшақты жасауға кірісті.

Шамамен сол уақытта Boeing дыбыстан жылдам жүретін алғашқы көлік ұшағын жасауға үкіметтік келісімшартты жеңіп алды. Егер ол нәтижеге жетсе, Boeing 2707 300 жолаушыны тасымалдап, дыбыс жылдамдығынан үш есе жылдам қозғалар еді (Конкорд 100 жолаушыны дыбыс жылдамдығынан екі есе жоғары тасымалдаған).

Braniff International Airways президенті Чарльз Эдмунд Бирд АҚШ-тың дыбыстан жылдам тасымалданатын Boeing 2707 ұшағы үлгілеріне таң қалды.

Бұл жаңа және қызықты жоба 747 үшін үлкен бас ауруы болды. Джозеф Стуттер, 747-нің бас инженері, 4500 адамнан тұратын командасын қаржыландыру мен қолдауды қамтамасыз ету үшін күресті.

Неліктен Boeing-тің өзіндік өркеші бар

Дыбыстан жоғары жоба ақырында жойылды, бірақ ол 747 дизайнына айтарлықтай әсер етпей қалды. Сол кезде Pan Am Boeing компаниясының бірі болды. Үздік клиенттер мен әуе компаниясының негізін қалаушы Хуан Триппе көп нәрсеге ие болдыықпал ету. Ол дыбыстан жылдам жолаушылар көлігінің болашақ екеніне және 747 сияқты ұшақтардың ақырында жүк тасымалдаушы ретінде пайдаланылатынына сенімді болды.

2004 жылы Нарита халықаралық әуежайында Boeing747.

Нәтижесінде конструкторлар жүк тиеуге арналған топсалы мұрынға мүмкіндік беру үшін рейс палубасын жолаушылар палубасының үстіне орнатты. жүк. Фюзеляждың енін ұлғайту жүкті тиеуді жеңілдетті және жолаушылар конфигурациясында кабинаны ыңғайлы етті. Үстіңгі палубаға арналған бастапқы конструкциялар тым көп тартымдылықты тудырды, сондықтан пішін ұзартылды және тамшы пішініне нақтыланды.

Бірақ бұл қосымша кеңістікпен не істеу керек? Триппе Boeing-ті кабинаның артындағы кеңістікті бар және демалыс бөлмесі ретінде пайдалануға көндірді. Ол 1940 жылдардағы төменгі палуба залы бар Boeing 377 Stratocruiser-тен шабыттанды. Алайда көптеген авиакомпаниялар кейінірек кеңістікті қосымша орынға айналдырды.

747 үшін соңғы дизайн үш конфигурацияда болды: барлық жолаушы, барлық жүк немесе конверттелетін жолаушы/жүк нұсқасы. Ол алты қабатты ғимараттың биіктігіндей монументалды болды. Бірақ ол сонымен қатар жылдам болды, инновациялық жаңа Pratt және Whitney JT9D қозғалтқыштарымен жұмыс істеді, олардың отын тиімділігі билеттер бағасын төмендетті және миллиондаған жаңа жолаушыларға әуе қатынасын ашты.

Боинг 747 аспанға көтеріледі

Пан Ам жаңа ұшақты сатып алған алғашқы әуе компаниясы болды.25, жалпы құны $187 млн. Оның бірінші коммерциялық рейсі 1970 жылдың 21 қаңтарына жоспарланған болатын, бірақ қатты қызып кеткен қозғалтқыш ұшуды 22 қыркүйекке дейін кешіктірді. Іске қосылғаннан кейін алты ай ішінде 747 бір миллионға жуық жолаушыны тасымалдады.

Qantas Boeing 747-400 Лондон Хитроу әуежайына қонды, Англия.

Бірақ бүгінгі әуе саяхаты нарығында 747-нің болашағы қандай? Қозғалтқыш дизайнын жақсарту және жанармайдың қымбаттауы авиакомпаниялардың 747 төрт қозғалтқышына қарағанда қос қозғалтқышты конструкцияларды көбірек ұнататынын білдіреді. British Airways, Air New Zealand және Cathay Pacific 747 ұшақтарын үнемді түрлерге ауыстырады.

Қырық жылдың ең жақсы бөлігін «Аспан патшайымы» ретінде өткізгендіктен, 747-нің жақын арада тақтан біржола құлауы ықтимал.