এর স্বতন্ত্র হাম্পের জন্য ধন্যবাদ, বোয়িং এর 747 "জাম্বো জেট" বিশ্বের সবচেয়ে স্বীকৃত বিমান। 22 জানুয়ারী 1970-এ তার প্রথম ফ্লাইট থেকে, এটি বিশ্বের জনসংখ্যার 80% এর সমতুল্য বহন করেছে।

বাণিজ্যিক এয়ারলাইন্সের উত্থান

1960-এর দশকে বিমান ভ্রমণের প্রসার ঘটছিল৷ টিকিটের দাম কমার জন্য ধন্যবাদ, আগের চেয়ে অনেক বেশি মানুষ আকাশে যেতে সক্ষম হয়েছে। ক্রমবর্ধমান বাজারের সুবিধা নিতে বোয়িং এখনও পর্যন্ত বৃহত্তম বাণিজ্যিক বিমান তৈরি করতে চলেছে৷

একই সময়ে, বোয়িং প্রথম সুপারসনিক পরিবহন বিমান তৈরির জন্য একটি সরকারি চুক্তি জিতেছিল। যদি এটি বাস্তবায়িত হত, বোয়িং 2707 300 জন যাত্রী বহন করে শব্দের তিনগুণ গতিতে ভ্রমণ করত (কনকর্ড শব্দের দ্বিগুণ গতিতে 100 জন যাত্রী বহন করেছিল)।

ব্রানিফ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়েজের প্রেসিডেন্ট চার্লস এডমন্ড বেয়ার্ড ইউএস সুপারসনিক ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট, বোয়িং 2707 এর মডেলের প্রশংসা করছেন।

এই নতুন এবং উত্তেজনাপূর্ণ প্রকল্পটি 747-এর জন্য একটি বড় মাথাব্যথা ছিল। জোসেফ Stutter, 747-এর প্রধান প্রকৌশলী, তার 4,500-শক্তিশালী দলের জন্য তহবিল এবং সমর্থন বজায় রাখার জন্য সংগ্রাম করেছিলেন।

কেন বোয়িং এর স্বাতন্ত্র্যসূচক কুঁজ রয়েছে

সুপারসনিক প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়েছিল কিন্তু 747 এর ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলার আগে নয়। সেই সময়ে, প্যান অ্যাম ছিল বোয়িং-এর অন্যতম সেরা ক্লায়েন্ট এবং এয়ারলাইন এর প্রতিষ্ঠাতা, জুয়ান ট্রিপ, এর একটি বড় চুক্তি ছিলপ্রভাব তিনি নিশ্চিত ছিলেন যে সুপারসনিক যাত্রী পরিবহনই ভবিষ্যত এবং 747 এর মতো বিমানগুলি শেষ পর্যন্ত মালবাহী হিসাবে ব্যবহার করা হবে।

2004 সালে নারিতা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি বোয়িং747।

ফলস্বরূপ, ডিজাইনাররা যাত্রীদের ডেকের উপরে ফ্লাইট ডেক বসিয়েছিলেন যাতে লোড করার জন্য একটি কব্জাযুক্ত নাক দেওয়া যায়। জাহাজী মাল. ফুসেলেজের প্রস্থ বাড়ানোর ফলে মাল লোড করা সহজ হয়েছে এবং যাত্রী কনফিগারেশনে কেবিনকে আরও আরামদায়ক করে তুলেছে। উপরের ডেকের জন্য প্রাথমিক নকশাগুলি খুব বেশি টেনে এনেছিল, তাই আকৃতিটি প্রসারিত হয়েছিল এবং একটি টিয়ারড্রপ আকারে পরিমার্জিত হয়েছিল।

কিন্তু এই যোগ করা জায়গা দিয়ে কি করবেন? ট্রিপে বোয়িংকে ককপিটের পিছনের জায়গাটি বার এবং লাউঞ্জ হিসাবে ব্যবহার করতে রাজি করান। তিনি 1940-এর বোয়িং 377 স্ট্রাটোক্রুজার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন যেটিতে একটি নিম্ন ডেক লাউঞ্জ ছিল। যদিও বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স পরে স্থানটিকে আবার অতিরিক্ত সিটিংয়ে রূপান্তরিত করে।

747-এর চূড়ান্ত নকশা তিনটি কনফিগারেশনে এসেছে: সমস্ত যাত্রী, সমস্ত পণ্যসম্ভার, বা একটি পরিবর্তনযোগ্য যাত্রী/কার্গো সংস্করণ। এটি একটি ছয় তলা বিল্ডিংয়ের মতো লম্বা আকারে স্মারক ছিল। কিন্তু এটিও দ্রুত ছিল, উদ্ভাবনী নতুন প্র্যাট এবং হুইটনি JT9D ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যার জ্বালানী দক্ষতা টিকিটের দাম কমিয়েছে এবং লক্ষ লক্ষ নতুন যাত্রীদের জন্য বিমান ভ্রমণের পথ খুলে দিয়েছে।

বোয়িং 747 আকাশে নিয়ে যায়

প্যান অ্যাম ছিল প্রথম এয়ারলাইন যারা নতুন বিমানের ডেলিভারি নিয়েছিল, ক্রয় করেছিল$187 মিলিয়ন মোট খরচের জন্য 25। এর প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট 21 জানুয়ারী 1970 এর জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু অতিরিক্ত উত্তপ্ত ইঞ্জিন 22 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রস্থান বিলম্বিত করেছিল। চালু হওয়ার ছয় মাসের মধ্যে, 747 প্রায় এক মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছিল।

একটি কোয়ান্টাস বোয়িং 747-400 ইংল্যান্ডের লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরে অবতরণ করছে৷

কিন্তু আজকের বিমান ভ্রমণের বাজারে 747-এর ভবিষ্যত কী? ইঞ্জিন ডিজাইনের উন্নতি এবং উচ্চ জ্বালানী খরচের অর্থ হল এয়ারলাইনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে 747-এর চারটি ইঞ্জিনের তুলনায় জোড়া-ইঞ্জিনযুক্ত ডিজাইনের পক্ষে। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, এয়ার নিউজিল্যান্ড এবং ক্যাথে প্যাসিফিক সকলেই তাদের 747গুলিকে আরও অর্থনৈতিক প্রকারের সাথে প্রতিস্থাপন করছে।

"আকাশের রানী" হিসাবে চল্লিশ বছরের সেরা সময় অতিবাহিত করার পরে এটি আরও বেশি করে দেখা যাচ্ছে যে 747 খুব শীঘ্রই ভালোর জন্য পদচ্যুত হবে৷