O'ziga xos tepaligi tufayli Boeing 747 "jumbo jet" dunyodagi eng mashhur samolyot hisoblanadi. 1970-yil 22-yanvarda amalga oshirilgan birinchi parvozidan buyon u dunyo aholisining 80% ekvivalentini tashidi.

Tijorat aviakompaniyalarining yuksalishi

1960-yillarda havo qatnovi jadal rivojlandi. Chiptalar narxining tushishi tufayli har qachongidan ham ko'proq odamlar osmonga ko'tarildi. Boeing o'sib borayotgan bozordan foydalanish uchun eng katta tijorat samolyotini yaratishga kirishdi.

Taxminan bir vaqtning o'zida Boeing birinchi tovushdan tez transport samolyotini qurish bo'yicha hukumat shartnomasini yutib oldi. Agar u amalga oshganda, Boeing 2707 300 yo'lovchini olib, tovush tezligidan uch baravar tez uchgan bo'lardi (Konkord 100 yo'lovchini tovush tezligidan ikki baravar tez tashidi).

Braniff International Airways prezidenti Charlz Edmund Beard AQShning tovushdan tez harakatlanuvchi Boeing 2707 transport samolyoti modellariga qoyil qoldi.

Ushbu yangi va qiziqarli loyiha 747 uchun katta bosh og'rig'i edi. Jozef 747-ning bosh muhandisi Stutter o'zining 4500 kishilik jamoasini moliyalashtirish va qo'llab-quvvatlash uchun kurashdi.

Nega Boeing o'ziga xos tepalikka ega

Oxir-oqibat ovozdan tez loyiha bekor qilindi, lekin u 747 dizayniga sezilarli ta'sir ko'rsatmasdan oldin emas. eng yaxshi mijozlar va aviakompaniya asoschisi Xuan Trippe juda ko'p narsaga ega edita'sir qilish. U tovushdan tez yo'lovchi tashish kelajak ekanligiga va 747 kabi samolyotlar oxir-oqibat yuk tashuvchi sifatida ishlatilishiga amin edi.

Boeing747 2004-yil Narita xalqaro aeroportida.

Natijada konstruktorlar yuklash uchun ilgak burunni taʼminlash maqsadida parvoz palubasini yoʻlovchilar kemasi tepasiga oʻrnatdilar. yuk. Fyuzelyaj kengligining oshishi yuklarni yuklashni osonlashtirdi va yo'lovchilar konfiguratsiyasida salonni yanada qulayroq qildi. Yuqori paluba uchun dastlabki dizaynlar juda ko'p tortishish hosil qildi, shuning uchun shakl kengaytirildi va ko'z yoshi shakliga aylantirildi.

Lekin bu qo'shilgan joy bilan nima qilish kerak? Trippe Boeingni kokpit orqasidagi joydan bar va dam olish maskani sifatida foydalanishga ko'ndirdi. U 1940-yillardagi Boeing 377 Stratocruiser’dan ilhomlangan boʻlib, u pastki paluba saloniga ega edi. Biroq, aksariyat aviakompaniyalar keyinchalik bo'sh joyni qo'shimcha o'rindiqlarga aylantirdilar.

747 uchun yakuniy dizayn uchta konfiguratsiyada taqdim etildi: barcha yo'lovchilar, barcha yuklar yoki konvertatsiya qilinadigan yo'lovchi/yuk versiyasi. U monumental o'lchamda edi, balandligi olti qavatli binoga teng edi. Ammo u tez edi, innovatsion yangi Pratt va Whitney JT9D dvigatellari bilan jihozlangan, ularning yoqilg'i samaradorligi chiptalar narxini pasaytirdi va millionlab yangi yo'lovchilar uchun havo qatnovini ochdi.

Boeing 747 osmonga ko'tarildi

Pan Am yangi samolyotni sotib olgan birinchi aviakompaniya bo'ldi.25, umumiy qiymati 187 million dollar. Uning birinchi tijoriy parvozi 1970 yil 21 yanvarga rejalashtirilgan edi, biroq haddan tashqari qizib ketgan dvigatel 22 sentyabrgacha parvozni kechiktirdi. 747 ishga tushirilgandan keyin olti oy ichida deyarli bir million yo'lovchini tashidi.

Qantas Boeing 747-400 London Xitrou aeroportiga qo'ndi, Angliya.

Ammo bugungi havo sayohati bozorida 747 uchun qanday kelajak kutilmoqda? Dvigatel dizaynining yaxshilanishi va yonilg'i narxining oshishi aviakompaniyalar 747 ning to'rtta dvigateliga nisbatan ikki dvigatelli dizaynni afzal ko'rayotganini anglatadi. British Airways, Air New Zealand va Cathay Pacific o'zlarining 747 samolyotlarini yanada tejamkor turlari bilan almashtirmoqdalar.

Qirq yillikning eng yaxshi qismini "Osmon malikasi" sifatida o'tkazgandan so'ng, 747 tez orada butunlay taxtdan ag'darilishi ehtimoli ko'proq ko'rinadi.