Дзякуючы характэрнаму выгібу Boeing 747 "джамба-джэт" з'яўляецца самым вядомым самалётам у свеце. З моманту свайго першага палёту 22 студзеня 1970 года ён перавозіў эквівалент 80% насельніцтва свету.

Рост камерцыйных авіякампаній

У 1960-я гады авіяперавозкі квітнелі. Дзякуючы падзенню коштаў на квіткі падняцца ў неба змаглі больш людзей, чым калі-небудзь. Кампанія Boeing прыступіла да стварэння самага вялікага камерцыйнага самалёта, каб скарыстацца перавагамі рынку, які расце.

Прыкладна ў той жа час Boeing выйграў дзяржаўны кантракт на пабудову першага звышгукавога транспартнага самалёта. Калі б гэта атрымалася, Boeing 2707 перавозіў бы 300 пасажыраў з хуткасцю ў тры разы большай за гукавую (Concorde перавозіў 100 пасажыраў з удвая большай хуткасцю гуку).

Прэзідэнт Braniff International Airways Чарльз Эдмунд Бірд любуецца мадэлямі амерыканскага звышгукавога транспартнага самалёта Boeing 2707.

Гэты новы і захапляльны праект стаў галоўнай праблемай для 747. Джозэф Статэру, галоўнаму інжынеру 747, было цяжка захаваць фінансаванне і падтрымку сваёй каманды з 4500 чалавек.

Чаму Boeing мае характэрны гарб

Звышгукавы праект у рэшце рэшт быў адменены, але не раней, чым ён аказаў значны ўплыў на дызайн 747. У той час Pan Am была адной з кампаній Boeing лепшых кліентаў і заснавальніка авіякампаніі Хуана Трыпэ было шматуплыў. Ён быў перакананы, што за звышгукавымі пасажырскімі перавозкамі будучыня і што такія самалёты, як 747, у канчатковым выніку будуць выкарыстоўвацца ў якасці грузавых.

Боінг 747 у міжнародным аэрапорце Нарыта ў 2004 годзе.

У выніку дызайнеры ўсталявалі палётную палубу на верхняй частцы пасажырскай, каб забяспечыць адкідны нос для пагрузкі груз. Павелічэнне шырыні фюзеляжа таксама палегчыла пагрузку грузаў, а ў пасажырскай канфігурацыі зрабіла салон больш камфортным. Першапачатковыя канструкцыі для верхняй палубы стваралі занадта вялікі супраціў, таму форма была пашырана і ўдакладнена ў кропляпадобную форму.

Але што рабіць з гэтай дадатковай прасторай? Трыпэ пераканаў Boeing выкарыстоўваць прастору за кабінай у якасці бара і гасцінай. Яго натхніў Boeing 377 Stratocruiser 1940-х гадоў, які меў салон на ніжняй палубе. Аднак пазней большасць авіякампаній ператварылі гэта месца ў дадатковыя месцы.

Канчатковы дызайн для 747 быў у трох канфігурацыях: цалкам пасажырскі, цалкам грузавы або кабрыялет пасажырска-грузавы варыянт. Ён быў манументальных памераў, вышынёй з шасціпавярховы дом. Але ён таксама быў хуткім, абсталяваны новымі інавацыйнымі рухавікамі Pratt and Whitney JT9D, чыя паліўная эфектыўнасць знізіла цэны на білеты і адкрыла авіяпералёты мільёнам новых пасажыраў.

Boeing 747 падымаецца ў неба

Pan Am была першай авіякампаніяй, якая атрымала новы самалёт, купіўшы25 на агульную суму 187 мільёнаў долараў. Яго першы камерцыйны рэйс быў запланаваны на 21 студзеня 1970 года, але перагрэты рухавік адклаў вылет да 22 верасня. На працягу шасці месяцаў пасля запуску 747 перавёз амаль мільён пасажыраў.

Боінг 747-400 Qantas прызямліўся ў лонданскім аэрапорце Хітроў, Англія.

Але якая будучыня чакае 747 на сучасным рынку авіяперавозак? Паляпшэнні ў канструкцыі рухавікоў і больш высокія выдаткі на паліва азначаюць, што авіякампаніі ўсё часцей аддаюць перавагу двухматорным канструкцыям у параўнанні з чатырма рухавікамі 747. British Airways, Air New Zealand і Cathay Pacific замяняюць свае самалёты 747 на больш эканамічныя.

Правёўшы большую частку сарака гадоў у якасці «каралевы нябес» становіцца ўсё больш верагодным, што 747 хутка будзе зрынуты з трона назаўжды.