Fərqli qabarcığı sayəsində Boeing-in 747 "jumbo reaktiv" təyyarəsi dünyanın ən tanınmış təyyarəsidir. İlk uçuşundan bəri, 22 yanvar 1970-ci ildə, o, dünya əhalisinin 80% ekvivalentini daşıdı.

Kommersiya hava yollarının yüksəlişi

1960-cı illərdə hava səyahətləri sürətlə inkişaf edirdi. Biletlərin ucuzlaşması sayəsində hər zamankindən daha çox insan səmaya qalxa bildi. Boeing böyüyən bazardan faydalanmaq üçün hələ də ən böyük kommersiya təyyarəsini yaratmağa başladı.

Təxminən eyni vaxtda Boeing ilk səsdən sürətli nəqliyyat təyyarəsinin istehsalı üçün hökumət müqaviləsini qazandı. Əgər reallaşsaydı, Boeing 2707 300 sərnişin daşıyaraq səs sürətindən üç dəfə yüksək sürətlə səyahət edərdi (Konkord 100 sərnişini səsin sürətindən iki dəfə yüksək sürətlə aparırdı).

Braniff International Airways-in prezidenti Çarlz Edmund Beard ABŞ-ın səsdən sürətli nəqliyyat təyyarəsi olan Boeing 2707-nin modellərinə heyrandır.

Bu yeni və həyəcanverici layihə 747 üçün böyük başağrısı idi. Cozef 747-nin baş mühəndisi Stutter 4500 nəfərlik komandası üçün maliyyə və dəstəyi saxlamaq üçün mübarizə aparırdı.

Niyə Boeing-in özünəməxsus qabarcığı var

Səsdən sürətli layihə nəhayət ləğv edildi, lakin 747-nin dizaynına əhəmiyyətli təsir göstərməmişdən əvvəl. Ən yaxşı müştərilər və aviaşirkətin qurucusu Juan Trippe çox şeyə sahib iditəsir. O, əmin idi ki, səsdən sürətli sərnişin daşımaları gələcəkdir və 747 kimi təyyarələr sonda yük kimi istifadə olunacaq.

2004-cü ildə Narita Beynəlxalq Hava Limanında Boeing747.

Nəticə etibarı ilə dizaynerlər uçuş göyərtəsini sərnişin göyərtəsinin üstünə quraşdırdılar ki, yüklənmə üçün menteşəli buruna icazə verilsin. yük. Gövdənin eninin artırılması həm də yüklərin yüklənməsini asanlaşdırdı və sərnişin konfiqurasiyasında kabinəni daha rahat etdi. Üst göyərtə üçün ilkin dizaynlar həddən artıq sürüklənməyə səbəb oldu, buna görə də forma uzadıldı və gözyaşardıcı formaya çevrildi.

Bəs bu əlavə yerlə nə etmək lazımdır? Trippe Boeing-i kokpitin arxasındakı yerdən bar və istirahət otağı kimi istifadə etməyə inandırdı. O, 1940-cı illərin aşağı göyərtə salonuna malik Boeing 377 Stratocruiser-dən ilhamlanıb. Lakin əksər aviaşirkətlər sonradan bu yeri əlavə oturacaqlara çevirdilər.

747 üçün son dizayn üç konfiqurasiyada hazırlanmışdır: bütün sərnişin, bütün yük və ya konvertasiya edilə bilən sərnişin/yük versiyası. Ölçüsünə görə monumental idi, hündürlüyü altı mərtəbəli bina qədər idi. Lakin o, həm də sürətli idi, innovativ yeni Pratt və Whitney JT9D mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi, onların yanacaq səmərəliliyi bilet qiymətlərini aşağı saldı və milyonlarla yeni sərnişinə hava səyahətini açdı.

Boeing 747 səmaya qalxır

Pan Am yeni təyyarəni təhvil alan ilk aviaşirkət olub.25, ümumi dəyəri 187 milyon dollardır. İlk kommersiya uçuşu 21 yanvar 1970-ci ildə planlaşdırıldı, lakin həddindən artıq qızmış mühərrik uçuşu 22 sentyabra qədər təxirə saldı. İstifadəyə verildiyi gündən altı ay ərzində 747 təxminən bir milyon sərnişin daşımışdı.

Qantas Boeing 747-400 London Hitrou hava limanına enir, İngiltərə.

Bəs bugünkü hava səyahəti bazarında 747-nin gələcəyi necə olacaq? Mühərrik dizaynındakı təkmilləşdirmələr və daha yüksək yanacaq xərcləri o deməkdir ki, aviaşirkətlər 747-nin dörd mühərriki ilə müqayisədə iki mühərrikli dizaynlara daha çox üstünlük verirlər. British Airways, Air New Zealand və Cathay Pacific 747-ləri daha qənaətcil tiplərlə əvəz edir.

Qırx ilin ən yaxşı hissəsini "Göylər Kraliçası" kimi keçirdikdən sonra, 747-nin tezliklə taxtdan birdəfəlik devrilməsi ehtimalı getdikcə artır.